unik42

Vil for alltid være Monkey for meg. 

Nei, poenget til Nedward var at det gikk ikke an. Så jeg lurer veldig på hva den 5. metoden er.

On 4/25/2026 at 1:58 PM, Nedward said:

Og noen ting oppdager man ikke før man eier bilen er bruker en del tid på å lese seg opp.
Peugeot e-5008 har så vidt jeg har klart å telle meg fram til, 5 forskjellige metoder for å åpne bagasjerommet på (elektrisk åpning). Men det er altså ikke mulig via den samme appen som du kan låse opp bilen med. Nødvendig? Ikke veldig. Irriterende? Ganske, spesielt med tanke på at dem har latt det gå sport i å ha flest mulig metoder.

Arg! Dette irriterte meg! Hva er den 5. metoden?!?

1: Nøkkelknappen

2: Inne-i-bilenknappen

3: Baklukeknappen

4: Sparkeunderbakluke-"knappen"

Hva er 5. metoden?!?!

On 4/11/2026 at 6:51 AM, Nedward said:

Har et lite dilemma, eller undrer på hva som er smarte valget:

Har bestemt oss for å kjøpe elektrisk bil, og det blir med 99% sannsynlighet Peugeot e-5008 med 4x4. Så det er egentlig ikke et spørsmål om hvilket annet merke. Problemet er egentlig at valget står mellom å bestille en helt ny fra fabrikk (utstyret vi ønsker og farge var ikke på lager), eller kjøpe en demobil fra september 2025 med rett under 6000 km på telleren. Demobilen har utstyr for rundt 60k som vi valgte bort: (hengerfeste, komfortpakke, sikkerhetspakke 2 og elektrisk justerbare seter med massasje). 

Vi kan betale 584k ferdig levert for eske-ny eller 589 for demobilen. Sitter igjen med at vi får veldig mye mer for pengene på demobilen, men den dagen den skal selges er det en 25-modell og ikke en 26-modell. Hvor mye har det egentlig å si?

Og: Er det noen øvrige forskjeller på en 25 og en 26-modell?

Det er mulig V2L og forvarming av batteri mangler på 25-modellen. Forvarming av batteri skal komme som en OTA hvis den ikke har fått det. V2L tror jeg ikke du får hvis den ikke har det fra før. Mener selgeren min sa at "skiftet" fra 25 til 26 modell var i slutten av oktober. Min er bygget i slutten av november og har begge deler. Både Facebook og Hudd har Peugeot grupper hvis du lurer på noe.

Apropos bompenger - siden alle benytter veiene, enten ved å fysisk kjøre der selv med egen bil eller kollektivtransport, eller de forventer mat i butikkene og post i postkassen, så burde veier vært 100% av det offentlige. Dette gjelder spesielt siden bompenger også blir brukt til finansiering av alt fra kollektivtransport til sykkelveier.

On 3/7/2026 at 11:15 AM, Elgen-Hansi said:

Alle snakker om 800v nå, og biler med 400v omtales ofte av pressen som utdatert. Hvor mange kWh bilen er ratet til å kunne klare de første 10 minuttene av ladesesjonen tillegges tilsynelatende mye vekt. Når man skal handle er det lett å henge seg opp i specs, for det er så enkelt å sammenligne med andre modeller. Men hvor viktig er det egentlig i praksis?

Bjørn Nyland har jo testet alt som kan krype og gå av elbiler på 1000 km challenge, og der ligger spennet for de fleste "vanlige" elbiler mellom 9 og 10,5 timer. Det virker jo signifikant, men da legger han stor flid i å kjøre på absolutt optimal måte for den gitte bilen, med mange ladestopp korte ladeøkter og aldri lengre pause enn det bilen krever. Det er jo ikke et veldig realistisk bruksmønster for den gjennomsnittlige bruker vel?

Hva blir egentlig den reelle forskjellen på langtur, hvis man bare kjører vanlig, stopper når man har lyst eller må tisse, også lader man i samme slengen uavhengig av SOC? Er den fortsatt på 1,5 timer fra de beste til de gjennomsnittlige?

I tillegg tror jeg at 1000 km, for de aller fleste, er en biltur de svært sjelden gjør. For mange, aldri. Til og fra jobb derimot, og til hytta (typisk innenfor 15-30 mil?) for de som har det, kjører man jo potensielt mye.

Er elbiler blitt som kamera var en periode, hvor folk kjøpte megapixler, ikke faktisk bildekvalitet?

Eller er rekkeviddeangst fortsatt et så stort problem at elbiler må ha 70-80 mil rekkevidde før folk er fornøyd?

Edit: Ser innlegget kan lese litt som at jeg pusher et synspunkt. Det var ikke intensjonen! Er oppriktig nysgjerrig på hva elbileierene her inne tenker om saken basert på egen erfaring med å ha elbil.

Nå har jeg hatt to bilferier i Europa med ID4 jeg nettopp har solgt. En tur til Paris og en til Milano. Og ved begge turene så er det kanskje et par ganger jeg skulle ønsket at ladingen gikk fortere. De gangene jeg ønsker raskere lading er når vi er på en transportetappe og må lade et sted det ikke er så mye annet enn en Burger King (veldig mange Burger Kinger langs motorveien i Tyskland). Når du da for 2 timer siden spiste på nettopp Burger King begynner det å bli kjedelig med atter en stopp på en nesten identisk plass.

Jeg har dog ønsket kjappere lading på et par Norge-Sverige turer, men da har det vært fordi det ikke finnes destinasjonslading og jeg bare vil få ladet bilen når den er varm. Da har jeg stort sett bare satt av familien på stedet vi skal overnatte og funnet nærmeste lader og tatt med meg ei bok.

59 minutes ago, ozone said:

Tesla f.eks. tar hensyn til ute-temp, medvind motvind underveis. Sjekker sannsynligvis værmelding i bakgrunnen...
Elevasjon til destinasjonen er selvfølgelig veldig viktig, og den vet bilen åpenbart om!
Jeg tror ikke tidligere turer trekkes inn i en Tesla. Får bedre treffsikkerhet på å bare kalkulere inn alle nåværende faktorer som betyr noe.

Min bommer sjelden mer enn 1% på sommeren, og 2% på vinteren. Basert på det bilen påstår når turen begynner altså!
For dette korrigeres jo hele tiden underveis. Selv Ålesund-Bergen har min Tesla truffet blink på ved avreise! 8 timer tur det!
Skulle likt å se logg på hva bilen faktisk sjekker og måler underveis, og hvor ofte!👍😉

Til og med ID4 min klarte å treffe så lenge det ikke var så mye opp og ned og dårlig vær. Men nå var det jo helt galematias. Det må jo være en bug, kan ikke skjønne at det har kommet gjennom QC med så dårlig "gjettometer".

On 2/20/2026 at 8:26 PM, kremt said:

Antatt rekkevidde på 211 km er jo ganske dårlig. Her må det være BMS som holder igjen deler av kapasiteten på batteriet. Men ikke overraskende at en bil med 70 kwt netto batteri går såpass kort. Mer overraskende at den er oppgitt til 500 km egentlig. ID4 som kom for 5-6 år siden hadde rundt 500 km fra et 77 kwt netto batteri. De har rett og slett oppgitt litt for mye rekkevidde, litt som Toyota. Man bør se på formen til en bil og hvor mye netto batteriet har. Videre blir det jo ting som oppvarming av kupe og batteri, forvarming etc som avgjør hvor langt man kan kjøre i kulden. 

Jeg får noen snodige tall på min E5008. Ikke så gale, men ikke langt i fra heller. Strekningen fra Haugesund til Voss er omtrentlig 22 mil. Der hadde jeg et forbruk på rundt 25,5kwt/100km, som skal gi en rekkevidde på 282km. Men, på ingen som helst tidspunkt indikerte bilen dette. Den begynte på 420km, selv om alle turer før det har vært over 25,5 (mye småkjøring i snø og kulde). Jeg så snittet på forbruket hele veien, men når GOM viste veldig mye høyere enn det som jeg antok var korrekt gjenstående rekkevidde så måtte jeg hele tiden regne ut i hodet hvor langt jeg egentlig kan kjøre. Det endte med at jeg tok en ekstra lading i Kinsarvik (noe jeg aldri måtte med ID4'en min) bare for å være sikker på å komme til Voss. Helt utrolig at bilen ikke bare kan sjekke forbruket opp mot gjenstående batterikapasitet og gi meg antatt rekkevidde basert på det. Ladet til 100% på Voss etter å ha kjørt opp og ned til hytta (som ligger en del høydemeter over havet), hvor forbruket har vært sånn omtrent 35 på vei opp og mellom 8 og 15 på vei ned. Fikk da nøyaktig 420km i rekkevidde i GOM. Så det virker for meg som om gjenstående rekkevidde har ingenting med forbruket å gjøre. Irriterende!

3 minutes ago, bzzlink said:

Kikket du på Xpeng X9? Men den er vel heller ikke gratis.

Vi kikket på den på en messe ifjor en gang, og unga går og maser om det ikke blir bilbytte snart enda  

https://www.xpeng.com/no/model/x9

Det ble ikke aktuelt med kinabil. Til nøds europeisk eid og kina bygget. Men ikke rene kinabiler.

Jeg fikk aldri prøvd 2wd utgaven på glatta, og bilen jeg hadde før denne var en ID4 med bakhjulstrekk. Så alt som er 4wd er bedre enn det jeg hadde.

Jeg har 2026 modellen av E5008 med forvarming av batteri og V2L, begge deler mangler i tidligere utgaver, men forvarming skal etter sigende komme på nye sw oppdateringer.

27 minutes ago, onkel_jon said:

5008 var en av bilene jeg vurderte, falt ut pga dårlig app, knotete infotaiment, høy forbruk på vinter, dårlig ladehastighet på vinter(før preheat kom), dårlig lyd anlegg(ikke mulig å oppgradere som på 3008).

Selvsagt hvis man trenger 7 seter elbil og ikke vil betale 700+ så er det eneste alternativet men ev9 er flere hakk bedre.

Tja, er nå høyt forbruk på EV9 og da, derfor det digre batteriet. Vi hadde en på testing et døgn og den ble hakket for stor. E5008 er egentlig og litt for stor, men noe må man ofre for 7-seter. Infotainmentet er ikke noe mer knotete enn på Kia eller Huyndai for den saks skyld. Og det er ikke 700+, det var nesten 900+. Vi måtte ha 4hjulstrekk og den kosta ikke 700.

Appen er grusom, må være noe av det verste som noensinne er programmert. Serveren er sikker en Raspberry PI inne på et kontor hos Peugeot.

Edit: Apropos pris - vi vurderte en to år gammel EV9 med fem år igjen på garantien. Den skulle de ha 700k for hos Kia.

14 hours ago, Duriello said:

Stellantis går tilbake og fokuserer på dieselbiler. Kanskje, bare kanskje, man skulle laget gode nok elbiler folk faktisk ville ha? Nei nei, det er vel feil tankegang jeg har sikkert... 🫣

https://www.motor.no/aktuelt/stellantis-reintroduserer-diesel/346308

Har nå kost meg på glatta med min nye E5008 4WD. Kan ikke si at jeg savner så mye av utstyr (toppspekket med unntak av skinnseter). Har både V2L og frunk (ettermontert). Uslåelig pris på 7-seter. Både tyske, koreanske og kinesiske 7-setere var dyrere.

2 hours ago, Hanhijnn said:

Rivian utsetter Europa-lanseringen av R2: https://www.motor.no/aktuelt/plutselig-forsvant-europa-planene-for-rivian-r2/346319

Designet av en leketøy-designer? 🤭

Ser egentlig betraktelig bedre ut i profil. Fronten, spesielt lyktene, ser litt rar ut.

Handlet en Ikea Styrbar fjernkontroll/bryter, som har høyre og venstre pil, samt sterkere og svakere lys. Ville at den skulle kontrollere tre lyssoner i stua og med litt hjelp av Copilot så fikk jeg det jammen meg til. Høyre og venstre knapp veksler mellom sone 1, 2 og 3, trykk opp og ned skrur av og på lys, hold opp og hold ned dimmer. Funker fett!

STYRBAR fjernkontroll, smart rustfritt stål - IKEA

Har nå fått beskjed om at min -26 E-5008 4x4 med V2L kommer til forhandleren i romjula. Det gledes!

Er mulig det ikke går an å betjene knappen med dekselet på.

2 minutes ago, onkel_jon said:

Vel jeg har prøvd software i e-3008 og nyeste elroq, der var elroq milevis bedre, id software har kommet langt på fire år, syns peugeot sin var ganske laggy og menyen var forvirende, må grave i menyen for å finne innstilinger

Det du har brukt er da i realiteten ID Software 5.0. Jeg skal innrømme at den har kommet seg fra min som er låst på 3.X og det er noen irriterende plasseringer på softwaren i den E-5008 som jeg prøvde. Men du har vesentlig flere instillingsmuligheter, bare det å kunne få Google Maps i displayet foran føreren er et digert pluss. "Speedometer" skjermen på ID- og Enyaq/Elroq er tragisk. 

Utover det så tipper jeg at den vil bli bedre i Peugeoutene etter hvert som de får fikset bugs og slik.

Noen som har erfaringer med MQTT?

Jeg har en Homey som har eksponert det som finnes av Zigbee, Z-Wave og 433mhz enheter ut på hjemmenettverket til Home Assistant-maskinen min. Dette foregår over wifi med MQTT.

Jeg har ett irriterende problem + ett som kanskje dette er skyld i.

Det første er at hvis jeg legger til nye Z-wave eller Zigbee enheter i Homey så sliter Home Assistant med å plukke dem opp. Som regel står de som utilgjengelig (altså at HA vet at de er der, men får ikke data om dem). Etter flere omstarter av både Homey og HA så pleier dem å virke. Helt til dem ikke gjør det igjen og restarter må til. Er dette noe som kan tilskrives måten jeg gjør det på? Jeg har prøvd en MQTT explorer og ser at f.eks. Zigbee lys 1 sender verdier og data, men Home Assistant nekter å "lytte" om det høres fornuftig ut.

Problem to dreier som om MQTT "kommunikasjonen" kan skape problemer for WIFI-nettet? Av og til så kneler mesh nettet mitt og kapitulerer helt. Da må jeg koble fra strømmen til mesh ruterne og vente 10 minutt. Jeg vet at det kan være 1000 ting som lager problemer der, men det kan være noen av dere har erfaringer med det? Dette er TP Link Deco M4.

On 8/2/2025 at 12:26 AM, Duriello said:

Denne støttes, men at franske biler har hentet seg inn og tar igjen de tyske? Har du prøvd software i feks e5008? 🤔

Også var det bruksforbudet i danmark da..

 

Tysk er eneste europeiske alternativ for min del iallefall. Skoda da, men de går vel som tysk siden vag.

Jeg har prøvd og brukt software i E-5008 som er milevis bedre enn den i min VW ID4 1st.

On 8/2/2025 at 2:14 PM, Simen1 said:

Det støtter jeg fullt ut! Vi trenger en "prisguide" eller "matvaretabell" for elbiler og andre produkter der vi kan få oversikt over alt fra opprinnelseland for råvarer, arbeidskraft, eierskap osv. Noe som er så enkelt, brukervennlig, oversiktlig og troverdig at det blir mye brukt i praksis.

Til en viss grad har vi allerede det i matvarebransjen merke . USA har tilsvarende framheving av made in USA merker noen steder. Prisopplysningsloven detaljregulerer for eksempel at kg-pris eller stykk-pris skal oppgis så vi kan sammenligne varer enklere enn om det ikke ble gjort det. Å føye til opprinnelseland og utvide loven med et kapittel som gjelder biler er ikke store forandringen, men det kan påvirke våre kjøpemønstre i en retning som er mer i tråd med vestlige demokratiske verdier. Uten simple provoserende grep som f.eks Trump sine tollsatser, som kan slå tilbake på vår internasjonale handelspolitikk. Hvitevarer må for eksempel ha en standardisert energimerking på et stort merke når de annonseres. Da er det jammen ikke lange veien til at vi kan få mer detaljerte opplysninger som opprinnelseland og sånt på biler også. F.eks opprinnelselandets flagg (som Nyt Norge-logoen) og et bilde av statslederens ansikt. Selvsagt på en ikke-diskriminerende måte, likt for alle opprinnelseland.

Personlig så savner jeg en EU/Europeisk sertifiserings- og merkeordning på alle varer som selges i Europa. Kunne vært delt i 3,

1: Ikke produsert eller eid av europeiske selskaper

2: Delvis eid, eller delvis produsert av europeiske selskaper

3: Majoritetseid og produsert i Europa.

Kunne brukt trafikklysfargene på merkelappene.

Edit: Pusset nettopp opp et bad, der kom gulvbelegget med DIGER svart skrift på baksiden: MADE IN EU

Takk for utfyllende svar, Simen.

Takker! Det var veldig nyttig informasjon!

Jeg har en gammel hytte/hus som har gått i arv (jeg er en av eierne) der de tidligere eierne begynte på en utvidelse for 20 år siden. I forbindelse med utvidelsen skulle de etter planen bygge et ekstra rom som de aldri ble ferdige med. Jeg har lyst å få snekret inn noen dragere og legge gulvplater oppå og ellers isolere og innrede rommet. Planen er at det rommet skal inneholde en VVB, vaskemaskin, fryseboks og tørkeutstyr til sko og slik. Jeg ser ikke for meg å bygge et våtrom, men jeg utelukker det ikke.

Så er jeg selvfølgelig på det store aberet med hele greia, og som sannsynligvis er grunnen til at det aldri har blitt gjort noe her.

Før utvidelsen skjedde var det en steinsatt dreneringsrenne som krysser dette rommet diagonalt. Den tok/tar en del av vannmassene fra bergsiden ved siden av huset + det som kommer fra taket. Jeg har planer om prøve å få drenert bedre på utstiden, men jeg kommer aldri til å klare å få det helt tørt (huset står rett ved siden av et berg som da må sprenges bort).

Vil det være mulig å legge plast over grunnen, singel/grus oppå plasten og bygge gulv over der igjen? Jeg ser for meg at dragerne skrus fast på hver side av rommet. Den ene siden er grunnmuren høyere enn den andre så det vil se noe snodig ut.

Lufting har jeg tenkt på i form av egne ventiler under gulvet og en rist i gulvet. Isolasjon så jeg for meg å kanskje få lagt isopor under dragerne, men her vet jeg ikke hva som er mest fornuftig.

Jeg tar imot gode innspill med takk!

Ser ingenting i ryggekameraet, nei. Når jeg bakker inn til ladestasjoner så  bruker kona å stå bak og dirigere slik at jeg kommer nærmest mulig.

Jeg har Thule Easybag med Easybase. Jeg valgte den fordi selve baggen kan pakkes sammen så jeg slipper å oppbevare en diger kasse i garasjen. Easybasen klappes sammen og henges på veggen.

Easybase kan jo og brukes uten baggen til transport av kasser og slik.

Bruker også takboksen når vi skal ha ekstra mye med oss: