ÆDIDIAS

Tviler egentlig på at underspyling bremser rustdannelse så veldig på en bil som ruller kontinuelig på saltlake i vinterhalvåret. Rustgraden varierer utvilsomt noe fra modell til modell på bakgrunn av designvalg i understellet, kvalitet på metall osv, men kort oppsummert er understellsbehandling det eneste som fungerer i miljøer med mye saltbruk, og er rusten allerede på plass som den gjerne er på en 5+ år gammel bil, er eksempelvis behandling med lanolin som du kan påføre rett på rust det eneste som gir økonomisk mening for en vanlig bruksbil. Og da skal du ikke underspyle, men bare gjenta behandlingen årlig, evt hvert andre år.

Er det riktig å tolke det sånn at det er to stk foringer som selges her til oppgitt pris? https://www.eurodel.no/stabilisator-foring-delphi-td1838w

Data er tatt med kjølevæsketemperatur på ca 90°c og fartshastighet på ca 70 km/t (2500 rpm). Lengde på turen var omtrent 40 km. Bare på denne relative korte strekningen steg eksostemperaturen til rundt 600°c hele tre ganger og det ble kastet ut en del røyk fra eksosen to av gangene. Virker som bilen stadig driver regenerering så rask kjølevannet når 90°c. Når feilkode P1386 slår inn, slutter røykdumpinga/regenereringen.

Bil Toyota avensis T25, motor 1AD-FTV. Bilen ble kjøpt for 15 000km siden med tett DPF. Ved overtagelse ble partikkelfilter byttet til helt ny (ikke-OEM) og alt virket å være i orden. De siste kjørte 1500 km har feilkode P1386 dukket opp. Først etter ca 600 km sammenhengende kjøring. Så 400 km. Dermed 200 km, og nå ca 80 km. Motor responderer bra, har aldri vært situasjoner med redusert motorkraft eller nødmodus etter DPF bytte. Når motorlampa tennes, slår også både VSC og TRC ut. Kan egentlig ikke se andre mulige feil knyttet til feilkoden. Det eneste må være helt siden DPF ble byttet har bilen røyka sporadisk når driftsvarm. Dette har vært korte episoder på rundt 20-30 sekunder der bilen har dumpa en grå-blå sky av røyk, hovedsakelig i +60km/t. Virker som DPF stadig ønsker å regenerere. Det har vært forsøkt å bytte avgasstrykksensor og innsprøytningsdyse til eksos, samt rengjøring av EGR uten at problemet er løst. EGR og deler av innsuget her var tildekt med et tykt lag av seigt sotlag. Enderøret på eksosen har også et lett til medium tykt sotlag. Bilen forbruker noe motorolje, ca 1L på 10 000 km. Da er spørsmålet, hva er det som virker å være problemet her? Første tanken er at DPF ikke fungerer optimalt, muligens begynner å tette seg. Kan dette virkelig være tilfelle etter bare 15 000 kjørte km? Har vært påpasselig med å unngå småkjøring og bruke dieseltilsetning som skal øke cetantall i håp om å skåne DPF mest mulig, men samtidig leser jeg at DPF ikke skal lage røyk under drift og enderøret i eksos skal være tilnærmet sotfri med en velfungerende DPF. Noen innspill?