Timing av registereim på VAG diesel

[engedale]

Jeg har en Audi 80 1.6 TD Intercooler. I 1999 ble register reima skiftet på et VAG verksted.

Bilen fungerte helt topp etterpå på alle mulige måter.

 

Men i 2006 var det tid for register reim bytte igjen. Denne gangen hadde jeg kjøpt inn en uoriginal register reim, men den ble skiftet på samme VAG verksted (men som sagt ikke med original reim denne gangen).

 

 

Når jeg fikk tilbake bilen ble følgende feil oppdaget:

 

- Bilen er vond å starte når den er varm/halv varm (Når jeg drar ut håndgassen starter den lett)

Tidligere startet den med en gang uansett

 

- Bilen småfusker / nykker ved lave turtall (spesielt ille i fuktig vær)

Tidligere var det ikke antydning til fusking.

 

- Motoren blir unormalt varm ved kjøring i motbakker, opptil 105 grader (spesielt om sommeren)

Temperaturen holdt seg normalt før

 

Pga at bilen går like godt som før og bruker lite diesel, også etter regreim bytte i 2006, har jeg ikke gjort noe med det ennå. Og nå er det for sent å klage. Men jeg ønsker nå å få alt til å fungere 100% igjen.

 

Noen som vet om det er forskjell på avstanden mellom tennene på den uoriginale og den originale register reima?

Siden det ble montert original reim i 1999 og uoriginal reim i 2006.

 

Jeg fikk vite at han som skiftet register reima hos VAG i 1999 var en eldre kar som er kjent for å være dyktig på disse gamle VAG diesel motorene. I 2006 jobbet han dessverre ikke lenger, og det var derfor noen andre enn han som skiftet register reima for meg. Det virker som det ikke er så mange som kan disse motorene lenger, da det er TDI som gjelder nå. Etter det jeg har skjønt er det fin innstillinger på reim hjulet ved å løsne en kile, og at diesel pumpen må justeres samtidig.

 

Det jeg lurer på er om noen som vet noen som kan disse gamle 1.6 literene med mekanisk dieselpumpe og Intercooler ut og inn. Enten en som jobber på VAG verksted eller utenom, som kan ta på seg et nytt register reim bytte for meg på bilen, og time alt skikkelig. Helst på Østlandet.

[LiamH]

Hvis en bil er i den tilstanden etter at verkstedet har gjort en jobb, så tar du bilen med tilbake og ber dem om å gjøre jobben ordentlig.

[larschroe]

Hvis motoren bråker fælt med belastning (enda mer enn VAG diesel bruker på å gjøre), omtrent som om den har skikkelig rådebank, så står sannsynligvis dieselpumpa ett hakk for tidlig. Det du skriver stemmer veldig godt med den feilen, men motoren bruker på å bråke endel. Det er lett å bomme på tennene for det er ganske bra spenn i de hjulene så de har lett for å "stikke av" når man vrir på de for hånd. Om det er noen form for finjustering på disse bilene vet jeg ikke, men på Toyota går det ihverfall an å vri hele pumpa på samme måte som fordeleren i en bensinbil, og det er nok det du bør prøve først om det er mulig. Hvis det ikke hjelper kan du løsne registerreima og flytte dieselpumpehjulet et hakk bakover. Ikke begynn med det selv hvis du ikke er 100% sikker på hva du holder på med - hvis du roter deg bort her kan motoren din totalhaverere bare du prøver å starte den.

[ilstang]

Man trenger ikke akkurat være rakketforsker for og bytte regreim på disse motorene.

Hjulet på kammen låses i bakkant av kammen, hjulet på dieselpumpa låses fast med en bolt gjennom hjulet. Så er det et merke på svinghjulet.

Man må rote fælt for og få dette feil, likevel symptomene du beskriver tyder på feil tenning.

Det du kaller ”håndgassen” er en hjelpestartordning som forandrer litt på tenningstidspungtet.

Om tennene på reima hadde feil avstand ville den ikke latt seg montere.

 

Justering av tenning er ikke nødvendig om du bare bytter reim.