Tore Bekkevold

Hva med Moss Horten bro?

Trafikken her er vesentlig større en E39.

I tillegg skal det likerettes i Norge og velselrettes i UK. Det er ca. 5% tap på begge steder. I sum vil nok tapet ligge mellom 10% og 15% for kabelen samt likeretting og velselretting.

Om vi trenger strøm i Norge, som vi skulle ha behold i vannmagisinene, må vi ta samme tapet for strømmen på veien tilbake til Norge.

I sum blir det 20-30% tap.

Norge har de største batteriene i form av vannmagasiner.

Norge har råd til å bygge kraftlinjer store nok til å ta toppene.

Norge bør slutte å selge vannkraft til utlandet for deretter å øke prisen til norske forbrukere når vannmagasinene begynner å bli tomme. Det er den norske forbrukeren som tar regningen. Kraftleverandørene ler hele veien til banken, når de kan manipulere prisene opp ved å selge kraft til utlandet. De tjener to ganger.

Norsk kraftkrevende industri taper konkuranseevne og norske arbeidsplassene blir usikre.

Artikklelen eller Barth Eide mangler en forklaring på tallet 500 000 tonn CO2. Hvor kommer det fra?

nm=nanometer

Nm=Newtonmeter

NM=nautisk mil

NM/t=knop

nm=nanometer

Nm=Newtonmeter

NM=Nautisk mil

NM/t=knop

Trenger du 1000 liter diesel i båten?

Og uten at jeg kan verifisere det mener torqueedo som produserer elektriske utenbordsmotorer at en elmotor gir ca dobbelt fremdriftskraft per kw motoreffekt. Så din 17600 kilos batteri pakke er nå "bare" 8800kg.

Dersom du så begrenser rekkevidden til 250l diesel som tar deg et kurant stykke avgårde (ca. 100nm i 30 knop med en marex 375)så er du nede på 2200 kilo ekstra. Ikke helt siikert at dette er så dumt som du skal ha det til

Jeg hadde aldri dratt til Skagen med en slik båt. 100NM rekkevidde er for lite. Husk at det ikke eksisterer ladestasjoner på hver nes der ute og ikke midt i Skagerak.

Eksempelet ditt med 2,2 tonn ekstra vekt, hadde det gått ut over ytelsen til båten. Vesentlig dårligere toppfart, marsjfarten kunne ha blitt den samme, men med høyere kW forbruk på grunn av økt vekt.

Skal man oppnå en hvis form for sikkerhet på sjøen, blir det vanskelig med bare batterier ombord.

Toppfart oppnår man med kW ikke Nm.

Power (kW) = Torque (Nm) x Speed (RPM) / 9.5488

Man kan ha så mange Nm man vil, det hjelper ikke uten turtall.

Nettopp. Det er kjernen i saken.

 

Jeg tror også hybriddrift kan ha noe for seg. Seriehybrid kan antagelig konkurrere på forbruk med 4-takts motorer av både utenbordstypen og innenbords. Samtidig kan man koble et batteri i mellom som gir en rekke fordeler:

- Stillegående drift ved saktekjøring i havner, ved dorging, soling etc.

- Eksosfrihet i havner og ved saktekjøring

- Ekstra dytt når man skal komme opp i plan

- Fortsatt drift ved bytte av drivstofftank

- På seilbåter kan man regenerere/høste energi til bruk f.eks i havner

- Med solcellepanel kan også båten lade seg selv til neste gangs bruk uten å måtte betale for strøm i havna

- Større batterier kan forbedre tilgangen på strøm til kjøleskap, belysning, barbermaskina, instrumenter, tv-en, lufttørkeren osv.

- Plassering av motoren blir mer fleksibel. Det kan gjøre det lettere å heise den ut for vedlikehold etc.

Du har mange gode poeng med hensyn på hybriddrift. Hybriddrift er nok eneste veien å gå om man ønsker god rekkevidde.

Jeg kom til å gjøre feil i beregningen av energitetthet i batteriene sammenlignet med diesel.

Jeg forsøker igjen med 40 foteren:

1000 liter med diesel har energi tilsvarende 10.000 kWt. Det er ca. 10 kWt per liter diesel.

En dieselmotor kan nyttegjøre seg 30% av energien i diesel dvs. totalt 3.000 kWt på full tank.

Et Tesla batteri på 85 kWt veier 504 kg.

Skal man ha like mye energi ombord i 40 foteren må man ha 3.000kWt / 85 kWt per batteri = 35 Tesla batterier.

Med 504 kg per Tesla batteri x 35 batterier = 17.600 kg økt vekt.

40 foteren veier nå 10.000 + 17.600 = 27.600 kg

Siden båtvekten er mer enn doblet, må man bruke mye mer energi for å komme gjennom vannet. Batterikapasiteten må kanskje dobles til 70 Tesla batterier for å nå like langt med båten som opprinnelig hadde 1000 liter med diesel som veide 10.000kg. Nå veier båten 10.000 + 2 x 17.600 = 45.200kg.

Dette regnestykke går aldri opp. Hybriddrift a la Greenlinehybrid.com er beste løsningen.

En 40 fots fritidsbåt veier typisk 10 tonn og har en 1000 liters dieseltank ombord. Egenvekt på diesel er 0,84 kg/liter, dvs en full dieseltank veier 840kg. Energitettheten på batterier er ca. 3% av diesel. Skal man ha samme mengde energi ombord blir regnestykket 840kg/3%=28.000kg. Båten hadde sunket.

Men heldigvis er elmotoren ca. 3 ganger mer energi effektiv enn dieselmotoren.

De 28 tonnene blir bare 9,3 tonn. Det er likevel dobling av vekten på båten.

Mao. dette går ikke. Prisen på batteriene er ikke tatt med i regnestykket da dette hadde stoppet prosjektet umiddelbart.

Første sted i elektrifiseringen av fritidsbåtflåten må gå via hybriddrift.