8Q3QDGXF

Er det så smart å sette krav til høyde da? Min erfaring er at store turbiner snurrer saktere, og virker roligere i landskapet. Større turbiner betyr også gjerne færre turbiner.

Er man skeptisk, så er det bare å søke LCA EV og starte å lese. Man bør velge nyere forskning, og se nøye på forutsetningene (som for eksempel kort levetid/batteribytte som var vanlig i tidligere livssyklusanalyser).

"Det vi ønsker å oppnå ved å reise debatten om livsløpsanalyser, er hvordan flere teknologier kan få bidra i klimakampen."

Dette er harakiri av edleste klasse.

En forbrenningsmotor kan aldri slå en elmotor på utslipp av helseskadelige stoffer. Det er rett og slett ikke mulig, uansett ønsketenkning.

Når det gjelder CO2, mener jeg at man har mange og gode nok livssyklysanalyser til å si at elbiler gir mye lavere utslipp enn eksosbiler med fossilt drivstoff. Man skal sette veldig drøye forutsetninger for å komme frem til noe annet.

Så kan man si at man kan lage syntetisk drivstoff for å få fossilbilene CO2-nøytrale. Men da må energien være fornybar (CO2-deponering har vi ikke ennå), og da må vi sette opp 5,6 ganger så mange vindturbiner enn om vi satser på elbiler, i følge Zeros sirkulærkarbonøkonomirapport.

Så har vi biodrivstoff, men det er et latterlig arealintensivt produkt. Fotosyntesen har en virkningsgrad på ca 5%, mens solceller ligger rundt 20%. Vi taper en firedel før energien er på hjulene på elbilen, mens av de få prosentene plantene klarte å ta opp, forsvinner brått i størrelsesorden 90% før energien er hjulene.

Det nytter ikke bære enda mer havre. Hesten er stein død.

Den grafen din kan ta motet fra en uinvidd Halvor. Det ser ut som veien frem til å erstatte fossilt er uendelig lang. Men tar man inn virkningsgrad,så ser det langt lysere ut:

Jeg synes nå det ser ut til at elbilsalget går for fullt. Mange ser vel galskapen i å kjøpe ny eksosbil nå, og utsetter til elbilen de vil ha kommer.

Det ser da også ut som vi er i rute til fossil-"forbudet" i 2025, om vi når en markedsandel på 51% om ID3 snart kommer ut på veien.

http://ev-numbers.no/salg_personbiler_norge.php

"Eg har ikke sett et eneste truverdig tall ! Hva kan være årsaken."

Årsaken er du sitter på ræva i go'stolen og ikke orker å løfte en finger for annet en å syte. Hvor vanskelig kan det være? Her, servert på sølvfat rett ned i fanget ditt:

https://www.google.com/search?q=CCS+LCA&rlz=1C1_____enNO884NO884&oq=CCS+LCA&aqs=chrome..69i57j0l3.7413j0j4&sourceid=chrome&ie=UTF-8

Jeg trodde reindriften protesterte mot vindturbiner, og jeg trodde det var for at reinen skydde turbinene? Men så holdes reinen innenfor vindparken for å _kalve_?Hva er det jeg ikke har forstått?

Jeg leser denne grafen på en litt annen måte enn TU. Elektrifiseringen har gått raskere enn de fleste hadde trodd, så det er neppe så mange år siden man så at det snart var penger å tjene og trappet opp forskningsinnsatsen. Jeg tror vi i grafen nå ser resultatene av de siste prosjektene på forbrenningsmotoren og at denne linjen vil fortsette å falle, mens vi ser resultatet av de "første" forskningsprosjektene på elbil og denne linjen vil fortsette å stige.

I dette TED-foredraget skisseres det at også andre enn militæret kan designe mindre hyggelige virus i en ikke alt for fjern fremtid. Severdig.

Det er mindre utgifter til strøm vs bensin, og om ikke lenge er elbilene også billigere å produsere. Alt regnet uten avgifter. Det vil si at en del av utgiftene vi har hatt til denne satsingen, vil betales tilbake.

.... samtidig som man øker den tilsvarende for fossilbilene.

Er eneste mulighet for å stoppe en virusepedemi at man enten utvikler en vaksine, eller at mange nok har hatt sykdommen og blitt imune så R faller under 1? I så fall burde man vel kunne sluppet sakte opp på tiltakene ved for eksempel åpnet barnehager, og skjermet de eldre og andre risikogrupper?

Hvor langt drar du på ferie da? Oslo-Lofoten? 40 minutter ladetid med en Tesla M3.

https://abetterrouteplanner.com/?plan_uuid=ec4fc839-fae8-4e68-8979-33f5b67d24e2

Også tidlig på 2000-tallet snakket man om "skateboard" man satt ulike chassis på

JØI, du stiller feil spørsmål. Det handler ikke om manglende respekt for en industri som har levert i verdensklasse i flere tiår. Det handler om vi tror at kundene våre vi etterspørre like mye olje og gass de neste tiårene. Det meste tyder på at svaret er: nei, det vil de ikke. Hva gjør vi da?

Jeg tror fremtiden er trådløs lading for dette formålet. Da slipper man hele problemet med stolper og løse kabler. Det forutsetter at bilen snakker sammen med ladeboks, og det er jo snart på plass.

Med andre ord er det olje- og gassnæringen som gjør at vi trenger mer vindkraft i Norge?

Det er to trender som går hånd i hånd, elbil og selvkjøring. Det er selvkjøring og bilpooler som vil drive produsenter til konkurs, men de bilene som vil selges vil være elbiler. Jeg tipper nedgangen starter før 2025.

Fra samme år planlegger NVE å introdusere nye effekt-tariffer med bakgrunn i AMS målerne

 

Effekttariffer gjør det jo ennå billigere å lade elbil om man programmerer til å lade om natten.

Synes egentlig overskriften var misvisende. Artikkelen sier jo at problemet er at det er lange ventelister og elbiler som ikke dekker alle behov (eks hengerfeste). Den burde vært "Kan man kjøpe en dieselbiler mens man venter på elbilen man ønsker seg?"

Etter å ha kjørt Tesla i tre år og fulgt godt med på utviklingen, tror jeg dette kommet til å gå veldig fort. I det batteriprisen er redusert nok til at bilene kan konkurrere, vil forbrukerne da ha mye større utvalg av elbiler, bedre biler og lengre rekkevidde enn elbilene hadde når de ble populære i Norge. Det kan med andre ord går fortere enn det gjorde i Norge.

Kina bygger nå opp et solid hjemmemarked for elbiler, og jeg tror de vil bruke denne erfaringen til å ta en solid bit av bilmarkedet Og jeg tror europeiske land, USA og Japan vil angre bittert på at de ikke innførte sterkere incentiver for å utvikle sine hjemmemarkeder.

Prius var jo stjernen blant miljøvennlige biler en god stund. Det var bilen filmstjerner brukte for å bygge image. Hvordan Toyota kunne la et så sterkt merkenavn visne hen i mangel på utvikling, må være en historie for lærebøkene i fremtiden.

Jeg kan ikke forstå noe annet at dette kan løses ved å flytte ladingen fra kvelden hvor det hele generelt brukes mye effekt i en husstand, til natten hvor det er ledig kapasitet. Når de nye strømmålerne er på plass, så vil de fleste setter timer på laderen, slik at den starter ved midnatt, og problemet forsvinner som dugg for solen.