JSBS

Premissene for å selge Tesla er som for hvilke som helst bilmerker eller andre produkter. Det virker som om mange tror det er helt spesielle tyngdelover for "el". Når det er elbil i stedet for vanlig bil så gjelder andre regler for business, tror mange.

Om man selger biler eller dildoer gjelder de samme regler. Man må ha kontakt med kunden, og telefon er viktig. Man må ha noe og selge og man må ha deler eller erstatningsdildoer om kundens dildo går i stykker. Om kunden har kjøpt dildo størrelse XL hjelper det ikke kunden å få erstatnigsdildo i XS, i alle fall ikke over uker og måneder, det er åpenbart at det er grunn til å heve kjøpet om man blir lenge uten dildoen sin. Og det samne med en bil. Derfor går veldig mange Tesla-eiere rundt ned en god sak for heving av kjøpet, om de vil (og om de vil unngå den uunngåelige Tesla-konkursen).

De aller fleste som er negativt aktive i kommentarfelt om Tesla, verken har erfaring med produktet eller har satt seg godt inn i det de kommenterer.

 

Har blitt pop å kritisere Tesla (og til dels elbiler), og når man endelig får bekreftelse på noe negativt så er det smiley/likes-fest fra ende til annen.

 

Ingen tvil om at de har vekstsmerter når selv Elon uttaler seg om Norge. Men det er samtidig blitt utrolig mange Tesla i Norges land, og de har høy kundetilfredshet jevnt over. Selv har jeg kun hatt en feil som ble løst på dagen, og kjenner ingen Tesla-kunder som har hatt slike ekstreme problemer som han i artikkelen. Faktisk hadde jeg flere problemer første 3 år med min nye BMW og VW, men jeg er sikkert unik.

 

Det gjør meg nok til en «idiot», men det skal brenne godt før jeg vurderer en fossilbil igjen etter å ha kjørt Tesla en stund.

 

Så håper jeg det løser seg for de som står i servicekø, og at Tesla får på plass det nye verkstedet sitt brennfort. Hadde ikke kjøpt Tesla som taxi nå for å si det sånn. ?

 

Mvh «nok en fanboy som må avskrives» (som også har bestilt Porsche)

 

Dette er jo det reneste vrøvl. Du får servert den ene historien etter den andre om delemangel, om lange ventetider på service, om at Tesla ikke svarer på telefonen, og så konkluderer du med at dette er fra personer som hverken har Tesla eller de kjenner ikke problemstillingen? Vet ikke hvilken agenda du har for å komme med en slik åndssvak anslyse, men noe må det jo være.

 

Eeeh, la meg tenke. Eeeeh. Jo, fordi det til slutt går opp for folk at om Teslaen går i stykker eller blir påkjørt eller annet så blir de uten bil. Lenge. Og dermed vil ikke folk kjøpe Tesla. Feks.

 

Ja, det er jo en sak absolutt. Men slik har det jo vært lenge, ingenting tyder på at salget går ned. Tvert i mot. Men om det skulle skje så er det jo åpenbart at en går konk. Men da er det kanskje greit å skrive hva en mener også  

Salget har gått opp fordi det tidligere ikke har vært så mange mennesker som har vært rammet. Krisen har ikke vært kjent og så omfattende. Etterhvert som salget har gått opp kjenner nå snart alle i Norge en eller annen som hsr falt i Tesla-fella. Jeg er en av dem. Nå holder Tesla på å kollapse, det er det som er nytt. De som kjøper Tesla nå eller snart, har snart ikke lenger en grunn til å klage om bilen deres blir stående på verkstad ett år, fordi det blir kjent og blir vanlig. De har nærmest ikke en grunn til å klage om/når Tesla går konkurs, fordi dette er så godt som varslet gjennom medias historier.

Jeg har hatt Tesla S i 4 år og Tesla X i 1 år, og har derfor litt fartstid og erfaring med Tesla over tid.

 

Sånn jeg opplever det hadde Tesla i starten gode ambisjoner om å skape noe nytt og bra: den broblemfrie bilen. Og hvis det var noe, kunne jeg enten svippe innom, sette opp en rask avtale eller bestille frem i tid for å fixe avvik. Dette har blitt gradvis dårligere og dårligere og dårligere og..... Nå svarer de ikke på telefonen, besvarer ikke e-mailer, ringer ikke tilbake på melding på svareren, besvarer ikke beskjeder på web-siden og holder ikke det de lover. I begynnelsen av mai, etter ca 10 ulike forsøk på å få kontakt med dem måtte jeg reise innom (med bilen som det var sikkerhets-feil på) og fysisk stå der til de ville sette opp time. Det kunne de heller ikke, måtte kontakte meg innen uka, umulig der og da. I forrigårs kom svaret (ikke 2 dager etter, men 2,5 måneder), og svaret var at jeg fikk time i september. Altså ca 5 måneder etter at feilen oppsto.

 

Men dette var da ingenting. Forrige gang tok det over 6 mnd. etter mye (MYE!) masing og press fra min side, ljuging og unnamanøver fra deres side. Før det igjen skulle jeg være føre var i november og rette to enkle vinterproblem. Den første timen jeg kunne få var i mars!!! Altså ETTER at vinteren var over!!

Sånn har de drevet på i flere pr. Og det blir bare VERRE!

 

Så til alle som vurderer Tesla: Tesla er en strålende bil. Men opplevelsen blir dessverre ødelagt av Tesla Norge AS som stinker!!

 

En veldig god beskrivelse. Noen tror faktisk at det vil bli bedre med et nytt service-senter som skal stå ferdig i Oslo i 2019. Men problemene stikker så uendelig mye dypere. Man må rett og slett være klar over, som potensiell kjøper, at Tesla høyst sannsynlig går konkurs. Den amerikanske staten, les skattebetalerne, har spyttet 40 milliarder kroner i Tesla de siste årene. Slike ekstreme overføringer pleier som regel for en stor del havne i private lommer i form av lønninger og bonuser i ultraklassen. Jeg blir ikke overrasket om det foregår mye ulovligheter eller i det minste grove umoralske økonomiske forhold hos Tesla. Hvor skulle ellers alle disse pengene tatt veien?

 

Når Tesla nå begynner å si at de ikke "kommenterer enkeltsaker" da vet vi at disse problemene er kommet for å bli og at de høyst sannsynlig blir mye verre. Mye, mye verre. De har ikke engang delelager i Europa, selv om et par personer i Norge, uvisst hvorfor, insisterer på at Tesla har delelager i Moss. Ingen har sett det, ingen vet hvor det er. Og Tesla-ansatte "har ikke lov til å uttale seg". Nei, dette er jeg ett hundre prosent sikker på går rett mot konkurs, og håper jeg får hevet kjøpet via Forbrukerrådet på min bil som har stått måneder på verksted, før det er for sent.

 

Hvorfor skulle de gått konkurs pga manglende delelager 

Eeeh, la meg tenke. Eeeeh. Jo, fordi det til slutt går opp for folk at om Teslaen går i stykker eller blir påkjørt eller annet så blir de uten bil. Lenge. Og dermed vil ikke folk kjøpe Tesla. Feks.

Er dette snakk om vanlige servicer, eller er er det så mye forskjellige symptomer og feil med Tesla-biler som helhet? Hvor mange år siden er det at Tesla ble introdusert i Norge egentlig?

 

Det er mye forskjellige symptomer og feil og det finnes ikke delelager i Europa, selv om enkelte mener det motsatte. Ofte finnes det heller ikke deler i USA, delene må lages først.

Når Tesla nå begynner å si at de ikke "kommenterer enkeltsaker" da vet vi at disse problemene er kommet for å bli og at de høyst sannsynlig blir mye verre. Mye, mye verre. De har ikke engang delelager i Europa, selv om et par personer i Norge, uvisst hvorfor, insisterer på at Tesla har delelager i Moss. Ingen har sett det, ingen vet hvor det er. Og Tesla-ansatte "har ikke lov til å uttale seg". Nei, dette er jeg ett hundre prosent sikker på går rett mot konkurs, og håper jeg får hevet kjøpet via Forbrukerrådet på min bil som har stått måneder på verksted, før det er for sent.

 

Hjelper vel med økt konkurranse som kommer mot slutten av året og framover.

Ja, det var det da. Så langt har de fleste konkurrentene problemer med å levere, med unntak av Nissan (som har opp til fem måneder ventetid). Det blir hele tiden snakket om "Tesla killers" uten at det helt ser ut til å være noe i det.

 

Forhåpentligvis kommer det noe som gir mer direkte konkurranse. Men så langt er det mye løfter og lite produksjon. Det er tydeligvis ikke så enkelt å produsere elbiler likevel.

Ikke så enkelt å produsere elbil? Årsaken til at de andre ikke produserer elbiler er fordi de tjener mer på å produsere bensinbiler. Det er nøyaktig samme prosess mer eller mindre å produsere elbil vs bensinbil. Elbil har mange færre deler og er dermed enklere å produsere. De produserte elbiler for over hundre år siden, da var mesteparten av bilene som ble produsert elbiler.

 

Alltid litt risiko å være først ute på nye dingser.

 

Hjelper vel med økt konkurranse som kommer mot slutten av året og framover.

 

Og da snakker vi ikke om nybegynnere, men derimot selskaper som har mange hundre års erfaring til sammen, samt logistikk, verksteder og delelager på plass.

 

Gjett hvorfor disse selskapene ikke spyr ut elbiler.

De vet at det er selvmord..

Selvmord? Nissan, som har en bilorganisasjon og ikke definerer seg som en teknologibedrift, som Tesla gjør, har "spydd ut" over 300 000 Leaf og nærmer seg en halv million med stormskritt. Det fungerer knirkefritt. Grunnen til at de andre ikke spyr ut elbiler er pga lite salg på verdensbasis. Tesla har valgt å lage elbiler, men har ingen organisasjon for kvalitetskontroll, delelager, ettermarked, telefoninfrastruktur, alt er bare kaos, kaos og det tar mange år å ordne opp i et slikt kaos, om det overhodet er mulig. Jeg er så sikker på at de går konkurs at jeg har begjært kjøpet hevet på min bil, som har stått på verksted i måneder og ventet på deler.

Det er visst en del kø på Teslas service-sentre for tiden. Noen får lang ventetid når de prøver å bestille service. Sjefen som var ansvarlig for dette måtte vel nylig gå, så Tesla-eiere får satse på at det nå vil bli litt bedre. Jeg leste noe om at de skal ansette mange nye service-folk i løpet av sommeren.

 

Det hjelper ikke med nye servicefolk når man ikke har deler. Det tar ofte lenger tid å få deler enn å få ny bil.

Prøvde nå igjen, en ny "test" som jeg har kjørt flere ganger når jeg har relativt god tid. Ringer Teslas nummer, taster 2 for delelager og telefonen ringte som vanlig i 30 minutter uten at man fikk noe annet enn den stadige oppringningen, ingen som sier "du rykker stadig frem i køen". Ingenting! Nåtting! Tesla har altså rigget opp et dummysystem på telefonen. Akkurat som enkelte rigger opp et dummykamera på husveggen for å lure tyven rigger Tesla opp et dummysystem for telefonen for å lure kunder til å tro at de har en organisasjon som fungerer. Men dette jo logisk. Har man ingen deler å selge trenger man ikke ta telefonen.

 

Ferrari og Lamborghini lager svært få biler pr år,, 2-300 biler. Allikevel klarer de å få på plass deler kjapt.

Nettopp, de lager svært få biler. Dermed er det jo enklere å få produsert deler.

 

Og der er som sagt totalt uforståelig at folk tar ting personlig og tar til motmæle om ALT bare de får en datamaskin mellom hendene.

Så det du sier er at i dette forumet er det bare du som skal få ytre deg ubegrenset, og enhver som ikke er 100% enig i det du skriver må holde kjeft for de har ikke rett til å ytre seg?

Jeg vet ikke om du bare later som om du er dum, men Toyota og Ford med flere lager millioner av biler. Pr år! Og det er lett tilgjengelige deler.

 

Kjenner en som jobbet for Tesla i Norge inntil nylig. De hadde nærmest som policy at de ikke tok telefonen. Slik hadde det vært over flere år. Makan til kaosselskap skal man lete lenge etter. Ikke rart at de mest kompetente medarbeiderne slutter. Slike finner seg enkelt jobb som hos de etablerte aktørene. De overgår uansett Tesla på absolutt alle punkter (lønn, bonus, arbeidstid, frynsegoder, generell kompetanse, etc.).

Hvorfor høre på¨andre. Test selv da. Ring for faen.

Jammen herregud da mann. Vi har jo selvsagt ringt. At du ikke har fått med deg at at det er nærmest komplett umulig å komme gjennom på telefonen til Tesla uten at du kjenner et direkte innvalgsnummer til en selger eller til noen andre der er jo helt vanvittig når du kaster deg inn i denne diskusjonen.

 

Tesla har vekstutfordringer? Tesla har totalt laget ca 300 000 biler, mao like mange som Nissan har laget av modellen Leaf alene. Tesla lager biler (riktignok veldig få i forhold til andre produsenter, men de er ingen tradisjonell bilorganisasjon som du kan ringe til og be om å bli satt over til delelageret for å bestille deler og få prisen på deler og få vite når delene kommer. For det får du nemlig ikke vite - når delene kommer - om de overhodet er produsert.

Tesla har høyeste score av kundetilfredshet? Hvordan tror du slike undersøkelser blir designet? For det blir de nemlig. De blir designet. Om man spør en bileier hvor bilen aldri har blitt påkjørt eller gått i stykker, mao hvor bilen har fungert prikkfritt fra dag 1, ja da scorer selvsagt Tesla høyt. Fordi bilen er fantastisk å kjøre. Men om man designer en undersøkelse og spør folk so har vært i kontakt med ettermarkedet for service og deler, da blir selvsagt svaret noe helt annet.

Jeg blir stadig like overrasket over folk som sitter i sofakroken og iherdig forsvarer noe de heller burde stille spørsmål ved. Det gjelder ikke bare Tesla, det gjelder slike debattforum generelt. Folk som ikke har noen erfaring eller liknende erfaringer som andre kommer med anekdoter og egne erfaringer om hva som helt. Om man hadde ført debatt på nettet om tyskernes metode for avliving av jøder under 2. verdenskrig kan du være sikker på at det hadde kommet noen som sier "men de behandlet meg bra, tyskerne, jeg ble ikke brent jeg og jeg fikk mat og drikke og god behandling, og jeg forstår ikke alt dette oppstyret".

Jeg ser ironien i at du kommer med et lass udokumenterte påstander om Tesla og Tesla-kunder, later som du vet innholdet av 2 ulike uavhengige undersøkelser du ikke engang kjenner navnet på, beskylder andre for å ikke ha erfaring.....og avslutter med å holde et fordrag om anekdoter og sofa-synsing.

 

Tesla produserer biler i en helt annen prisklasse enn Leaf, så salgstall må sammenlignes med tilsvarende prisede biler. Det er også gjort i EU og US ift. Model S. Det tok de 2 år å komme på topp, mot produsenter som har holdt på i 100 år. Så ja, vekstutfordringer.

Ok. Smak på denne Tesla har planer om å masseprodusere en bil som de kaller modell 3. Denne bilen tror folk i Norge, også journalister, snart skal komme til Norge, til priser som skal konkurrere med biler i mer normale prisklasser. Da skjønner du, da kollapser Tesla som organisasjon. Fordi. De har ikke delelager og de har ikke engang planer om å skaffe delelager. Dessuten. Man får deler til håndlagede italienske bileri løpet av dager. Så det er fullt mulig og for de fleste helt åpenbart at om man skal lage biler skal man også ha delelager. Ferrari og Lamborghini lager svært få biler pr år,, 2-300 biler. Allikevel klarer de å få på plass deler kjapt. Men dette klarer du sikkert å komme med innsigelser på også. Og der er som sagt totalt uforståelig at folk tar ting personlig og tar til motmæle om ALT bare de får en datamaskin mellom hendene.

 

Håper heller de får på plass deletilgang. Men sannsynligvis ikke. For nå er de så langt unna som det er mulig å komme. Teslas policy om at ansatte ikke har lov å gå ut offentlig med tesla-informasjon gjelder nemlig også deler. Det er ingen hos Tesla som kan fortelle kunder som venter på deler om delene finnes på lager, om delen i det hele tatt er produsert eller hvor lang tid det tar før delen kommer.

Det er dette som kan bli Teslas bane. For er det noe som er sikkert så er det at de kan rett og slett ikke masseprodusere modell 3 og sende den ut på markedet. I alle fall ikke det norske markedet. I Norge har vi noe som heter Forbrukerkjøpsloven. Om det er uforholdsmessig lang tid å vente på deler, som det er i dag og som det har vært siden 2013, kan man begjære kjøpet hevet. Modell S og modell X-kjøpere er ikke typen som begjærer kjøp hevet. De er ofte velbemidlet, har flere biler i garasjen, og orker ikke å sette seg ned og bruke 5 minutter på å skrive til Forbrukerrådet. Dessuten har de ofte aksjer i Tesla og er ikke tjent med en konkurs eller kursfall. Og dermed sendes ikke modell 3 i billigvariant ut på markedet av frykt for massenes hevn.

Vel. Tesla hadde for ikke lenge siden en stor sak mot seg via forbrukerrådet. Og at en nordmann venter på en del, vil selvsagt ikke påvirke aksjekursen til et konsern som i en periode passerte BMW i markedsverdi.

 

Tesla har også høyeste score på kundetilfredshet av samtlige merker i flere internasjonale undersøkelser.

 

Din evaluering av "typen" mennesker som kjøper Tesla, hvor mange biler de har i garasjen ift. andre bilmerker og deres investeringer i aksjemarkedet - er det basert på statistikk eller synsing? Du fremstiller det som det førstnevnte, men min erfaring med ganske mange på jobb, div. Tesla-forum siste 5 år og det jeg har lest hos SSB signaliserer et annet bilde.

 

Men Tesla har vekstutfordringer pga. den enorme etterspørselen - ingen tvil om det.

Tesla har vekstutfordringer? Tesla har totalt laget ca 300 000 biler, mao like mange som Nissan har laget av modellen Leaf alene. Tesla lager biler (riktignok veldig få i forhold til andre produsenter, men de er ingen tradisjonell bilorganisasjon som du kan ringe til og be om å bli satt over til delelageret for å bestille deler og få prisen på deler og få vite når delene kommer. For det får du nemlig ikke vite - når delene kommer - om de overhodet er produsert.

Tesla har høyeste score av kundetilfredshet? Hvordan tror du slike undersøkelser blir designet? For det blir de nemlig. De blir designet. Om man spør en bileier hvor bilen aldri har blitt påkjørt eller gått i stykker, mao hvor bilen har fungert prikkfritt fra dag 1, ja da scorer selvsagt Tesla høyt. Fordi bilen er fantastisk å kjøre. Men om man designer en undersøkelse og spør folk so har vært i kontakt med ettermarkedet for service og deler, da blir selvsagt svaret noe helt annet.

Jeg blir stadig like overrasket over folk som sitter i sofakroken og iherdig forsvarer noe de heller burde stille spørsmål ved. Det gjelder ikke bare Tesla, det gjelder slike debattforum generelt. Folk som ikke har noen erfaring eller liknende erfaringer som andre kommer med anekdoter og egne erfaringer om hva som helt. Om man hadde ført debatt på nettet om tyskernes metode for avliving av jøder under 2. verdenskrig kan du være sikker på at det hadde kommet noen som sier "men de behandlet meg bra, tyskerne, jeg ble ikke brent jeg og jeg fikk mat og drikke og god behandling, og jeg forstår ikke alt dette oppstyret".

Leveringstiden er på 3-5 måneder nå, dvs at Europa/Norge bør få åpnet configurator de neste 3 månedene ish om de skal nå lovnadene sine om levering. Håper de får på plass luftfjæring innen den tid, så er jeg klar til å bestille full pakke  

 

Håper heller de får på plass deletilgang. Men sannsynligvis ikke. For nå er de så langt unna som det er mulig å komme. Teslas policy om at ansatte ikke har lov å gå ut offentlig med tesla-informasjon gjelder nemlig også deler. Det er ingen hos Tesla som kan fortelle kunder som venter på deler om delene finnes på lager, om delen i det hele tatt er produsert eller hvor lang tid det tar før delen kommer.

Det er dette som kan bli Teslas bane. For er det noe som er sikkert så er det at de kan rett og slett ikke masseprodusere modell 3 og sende den ut på markedet. I alle fall ikke det norske markedet. I Norge har vi noe som heter Forbrukerkjøpsloven. Om det er uforholdsmessig lang tid å vente på deler, som det er i dag og som det har vært siden 2013, kan man begjære kjøpet hevet. Modell S og modell X-kjøpere er ikke typen som begjærer kjøp hevet. De er ofte velbemidlet, har flere biler i garasjen, og orker ikke å sette seg ned og bruke 5 minutter på å skrive til Forbrukerrådet. Dessuten har de ofte aksjer i Tesla og er ikke tjent med en konkurs eller kursfall. Og dermed sendes ikke modell 3 i billigvariant ut på markedet av frykt for massenes hevn.

 

Det er merkelig at media fokuserer stort sett på Teslas produksjonskapasitet og overhodet ikke på årsaken til at Tesla etterhvert sannsynligvis kollapser som organisasjon når modell 3 kommer på markedet, nemlig at de ikke har delelager. Rundt Teslas sentre er nå perkeringskapasiteten sprengt. Det står Teslaer overalt og bokstavelig talt støver ned. De skal på verksted og på service men det mangler deler. Det har det gjort siden oppstarten startet for fullt i 2013, men nå er det enda verre. Teslas godkjente karosseriverksteder melder at det er helt umulig å få vite av Tesla når delene kommer. Det kan ta tre uker, de kan tre måneder. Ingen vet noe før delen kommer på døra. Det er nå mange frustrerte Tesla-eiere som venter på helt elementære deler og historiene florerer på elbilforum.no. Tesla har innført en helt ny forretningsidé. Bilsalg uten delelager. Det er helt umulig å forstå hvorfor de har valgt en slik modell. Ja, noen får deler raskt, men det er alt for mange som ikke gjør det.

 

Og i mellomtiden får de lånebil.

De som har bil på service får det. Tesla har imidlertid blitt en stor kunde på det norske leiebilmarkedet, hvor flere utleiefirmaer etterhvert har Tesla som storkunde. Det er helt åpenbart at denne forretningsmodellen kollapser nårsomhelst. Selv har jeg begjært kjøpet hevet, akter ikke å ende som Fiskerkundene når modell 3 kommer og hordene starter klagingen mot Tesla.

Det er merkelig at media fokuserer stort sett på Teslas produksjonskapasitet og overhodet ikke på årsaken til at Tesla etterhvert sannsynligvis kollapser som organisasjon når modell 3 kommer på markedet, nemlig at de ikke har delelager. Rundt Teslas sentre er nå perkeringskapasiteten sprengt. Det står Teslaer overalt og bokstavelig talt støver ned. De skal på verksted og på service men det mangler deler. Det har det gjort siden oppstarten startet for fullt i 2013, men nå er det enda verre. Teslas godkjente karosseriverksteder melder at det er helt umulig å få vite av Tesla når delene kommer. Det kan ta tre uker, de kan tre måneder. Ingen vet noe før delen kommer på døra. Det er nå mange frustrerte Tesla-eiere som venter på helt elementære deler og historiene florerer på elbilforum.no. Tesla har innført en helt ny forretningsidé. Bilsalg uten delelager. Det er helt umulig å forstå hvorfor de har valgt en slik modell. Ja, noen får deler raskt, men det er alt for mange som ikke gjør det.

Jeg leverte bilen min tilbake reperasjon etter å ha blitt kjørt bakfra, ventet ca 4-5 måneder på å få de første delene så bilen kunne fikses, da jeg skulle hente bilen hos en 3-part verksted etter fiksing greide dem å kræsje bilen under transport. Det tok meg så 3-4 måneder igjen.

Helt sykt dårlig opplegg å måtte vente nesten et år på å få bilen min tilbake. Og verst er å måtte betale 8 tusen i måneden uten å kunne bruk bilen....

Du har en soleklar sak for å få hevet kjøpet. Jeg har begjært kjøpet hevet. Elbilintensivenes glade dager er snart over uansett, og da gjør en hybrid samme eller bedre nytte.

De som vurderer å bestille Tesla må være klar over følgende: Tesla har, som eneste bilmerke, innført en ny forretningsmodell. Bilsalg uten delelager. Det har medført at jeg og veldig mange Tesla-eiere blir uten bil i flere måneder, fordi bilene står på verksted eller utenfor Teslas sentre. Ta en titt utenfor hvilken som helst Teslaforhandler. Mengden biler som står utenfor og bokstavelig talt STØVER NED er helt absurd. Det er knapt plass nye kunder som kommer. Disse bilene skal på service eller har andre reparasjoner, men det finnes ikke deler. Alt fra større ting som karrosserideler, til vinduer, bremser, dørhåndtak, ja alt mangler.

Karosseriverkstedene som er godkjent av Tesla for reparasjon forteller at Tesla ligger soleklart i ledelsen på tid det tar før delene kommer. I tillegg har Tesla innført modellen "vi vet ikke hvor delene er, de kommer når de kommer". Dette rapporteres fra karosseriverkstedene selv. Når de bestiller deler får de melding på dataskjermen at "delen er bestilt". Deretter hjelper det ikke å spørre Tesla, etter to måneder, hvor delen er. Tesla vet ikke. Delen kan være i USA, den trenger ikke engang være produsert, man må bare vente og se.

Når modell 3 kommer, så kollapser organisasjonen til Tesla. Disse er forventet solgt i veldig mange eksemplarer, til priser som gjør at alle kan kjøpe. Når "alle" skal ha Tesla og blir uten bil i måneder pga delemangel, det vil rett og slett ikke fungere.

Like absurd er det et hver gang dette blir nevnt kommer Tesla-menigheten, ofte eldre menn som skal selge bilene sine, og sier at dette ikke stemmer. "Jeg har aldri opplevd dette jeg", sier de. Nei, kanskje ikke. Fordi det finnes selvsagt noen deler. Men alt for ofte gjør det ikke det.

Dete vil ikke hjelpe organisasjonen Tesla. Bilene er bra, organisasjonen er forferdelig dårlig.

Feks finnes det ikke delelager til bilene i Norge. Som Teslaeier må jeg bare registrere at delene bare finnes i California, og selv en liten skade på døren gjør at bilen blir stående på verksted i måneder.

Når modell 3 kommer vil høyst sannsynlig Tesla Norge kollapse. Da begynner folk med normal inntekt å kjøpe bilen, og norske forbrukerrettigheter gjør at kjøpet kan heves om folk på forhånd ikke er gjort oppmerksom på at Tesla ikke har delelager.

Det anbefales et produkt som ikke selges fra norsk forhandler og er mao uten garanti eller reklamasjonsrettigheter?

Det kan ikke stemme, rett og slett, at Leaf har 30 % større forbruk enn Kona. Målingene må være foretatt i gjørmete veier i kuldegrader med Leafen, og i solskinn og tørr asfalt med Kona. Jeg synes ikke det blir riktig å foreta måling med en bil i gjørme og kuldegrader og den andre i ideelle forhold.

Etter at videobutikkene forsvant, må man nå kjøpe alle filmer i stede for å leie. Streaming-tjenestene dekker ikke mer enn en liten brøkdel av behovet og man er i praksis overgitt til streamingselskapet til å bestemme det lille utvalget å velge blant. Gamle klassikere er i praksis forvunnet, så fremt man ikke igjen går til innkjøp av flere meter Billy-hyller på ikea og begynner å samle cd'er igjen. Løsningen kan være å starte en privat filmvenner-klubb, så flere bidrar og alt blir samlet på en harddisk eller to. Da hadde man fått tilgang til filmkultur-arven uten å tapetsere veggene med billy-hyller.

Det må jo nevnes at årsaken til at det er så lang leveringstid på flere biler, eks. Golf, ikke skyldes stor pågang, men lite produksjonsvolum. Tesla leverte bil på to måneder før jul, fra bestillingstidspunkt med egendefinerte farger og utstyr, til leveringsdato. 7 uker tok det hele, og da skulle bilen til og med fraktes til den andre siden av Atlanterhavet.

https://www.elkjop.no/product/data/nettverk-og-routere/MILWIFISOCKET/mill-smart-wifi-plugg

Norskprodusert plugg med norsk programvare. Med temperaturavlesning i tillegg.