Arne Magnus Berge

Hvorfor vil du sammenlikne en Tesla model X med en Golf TDi? En fossilbil i samme størrelse og performance som en TMX er BMW X6 M50d og den bruker dobbelt så mye drivstoff som golfen.

En ekstra vogn med batteri som kobles på og kan erstattes med ferdig oppladet vogn på strekningen når den er tom er langt mer effektivt enn hydrogen og foolceller.

ZOE og Oslo's EL-nett som for det meste er et IT- nett var ikke akkurat en god kombinasjon. Det finnes knapt et sted å lade disse i Oslo

 

Disse bilene er avhengig i å bli ladet raskt for å være mest mulig drift. For 11 kW og raskere lading er det bare TN nett som duger uansett. Løses enkelt med en trafo der man har "feil" nett.

Tesla kobler ut unødig forbruk når den er under 5%. Mulig takstameter og radiomodem tømte 12 V batteriet.

Så har journalisten ikke fått med seg den viktigste forskjellen. Tesla'en kan kjøre mye raskere på langturer med tilgang til et eget ladenettverk. Nordkapp-Gibraltar går antageligvis dobbelt så raskt.

Hydrogenklubben har fått alt for mye oppmerksomhet tidligere uten at de har levert i nærheten av forventningene. Bla tilbake og se alle de fagre lovnader som skulle være på plass for 10 år siden. Hvor er den bærbare PC'en min som skulle gå på brenselcelle flere uker i strekk? Keiserens nye klær er kommet til ende.

Tesla har gjort alt rett med hensyn til hurtigladerer dersom målet er å danke ut fossil transport. Det skjer ingenting om alle skal vente på et kommersielt ladenettverk som skal være attraktivt for andre enn småbiler. At fremtiden neppe består av dedikerte hurtigladere til hver bilmerke stemmer nok, men det ser ikke ut til at fossilbilindustrien klarer å stable på veien et nettverk som er like attraktivt som Teslas' på mange år enda. Da blir nye elbiler fra Audi og Jaguar aldri en reel konkurrent til Tesla om du vil kjøre mer enn 200 km fra hjemmet.

At bilen er sperret for lading i IT nett skyldes at det ikke kan fastslås at det foreligger en god jordforbindelse uten avansert måling. God jording er essensielt fordi bilen ikke har et galvanisk skille i laderen

Den benytter motorstyringen som likeretter. Dette gjør at den kan lade på store effekter rett fra strømnettet.

I en hydrogenbil så eksisterer ikke dette problemet. Du får varm luft med en gang du starter og har samme rekkevidde uansett.

Dette er nok interessant for nordiske bilkjøpere etterhvert som nå både hydrogenstasjoner og biler kommer på markedet.

 

Hvilken glede dette må gi TU`s "ekspertpanel" :-)

 

Varm luft kommer raskt i en hydrogenbil fordi den har et batteri som mellomlager. Det tar gjerne noe tid før brenselcellen er i gang.

Sånn sett har den ingen fordeler fremfor batteribil. Vær og føreforhold vil påvirke alle kjøretøyers rekkevidde uansett energibærer.

Kan jo være greit å lese rapportene som er lenket opp i artikkelen før man kommer med rare påstander. Selv om Tesla arbeider mot at bilen skal på sikt bli selvkjørende så hadde denne bilen kun autopilot. Det er en selvfølge at man holder øye med trafikken. På sjøen og i lufta brukes også autopilot. Der må også fører følge med. I følge rapporten så har ikke fører reagert frem til bilen traff semi'en. Ingen rattutslag eller bruk av brems. Hver gang du setter på autopilot i en Tesla dukker følgende tekst opp" Always pay attention to the road, Be ready to take over at any time".