Jørgen A. Sundt

Her var det mye rart. Å framstille Dovrebanen som første "lange linje" er jo å se bort fra Bergensbanen som åpnet i 1909, ikke akkurat kort etter norske forhold. Dessuten var forbindelsen Kristiania-Trondheim etablert allerede på 1880-tallet gjennom Østerdalen. Lokomotivet "Dovregubben", type 49b, ble bygget i 7 eks. mellom 1935 og -41, ikke fra 1914. De var heller ikke i trafikk særlig lenge. At "Dovregubben" skal ha trafikkert Kragerøbanen på slutten av 60-tallet er jo en heftig opplysning. Det ville nok isåfall ha vært det siste som rullet på den linjen. Tviler på at noen bruer ville tålt den vekta. NSB's fornyelsesprogram het "Vekk med dampen" ikke "Bort med..." . Det er fint at TU vier en artikkel til jubilanten, men jeg hadde kanskje forventet et litt annet språklig nivå enn skolestil-formatet: "Et veldig stort tysk skip gikk tom for kull i krigens begynnelse..." eller denne: "-men allerede to år etter var strekningen framme i Trondheim.". Korrekturlesning og presisjon har fortsatt verdi. Prøv igjen.

Den 100 % effektive måten å unngå reinpåkjørsler på Nord-Norgebanen er å ikke bygge Nord-Norgebanen. Pengene det vil koste er langt bedre anvendt på dobbeltspor på Ofotbanen, elektrifisering av Nordlandsbanen, elektrifisering av Røros- og Solørbanen (som for godstogene, og det er dem det er flest av på strekningen, i praksis vil bety "dobbeltspor" mellom Oslo og Trondheim) og utvidelsen og modernisering av Alnabruterminalen.

Bildet viser hurtigbåtene til Lysaker, Vollen og Slemmestad. Er det de som er blitt elektriske? Det er jo isåfall flott, for der "rant" vel bare dieselen gjennom motoren.

190 km med fjernstyring mellom Grong og Eiterstraum? Stasjoner med sikringsanlegg? Var journalisten i det hele tatt tilstede da artikkelen ble skrevet?

Rett meg om jeg tar feil, men det kan vel tenkes det blir pinlig for losen på Sola TS også, som seilte mot ferdretningen med fulle dekkslys, eller for Trafikksentralen som, hvis man skal tro lydloggen som ble lekket, ikke har noen krav til samtaledisiplin eller årvåkenhet?

Det viktigste som ble berget i all hast var hvert enkelt av menneskene ombord. Den saken er det ingen tvil om.

 

Det er jaggu meg en av de mest fornuftige betraktningene jeg har lest i noe kommentarfelt siden ulykken var et faktum. Takk! Du gjorde kvelden.

"Når prosjektet ferdigstilles, vil det fungere som en forlengelse av Bergensbanen". Også jeg som trodde kjøretiden skulle bli kortere..?

"Passasjerbiler"?

Kunne ikke disse smøreboksene  som skal smøre flensene når toget svinger, sitte på/under toget og styres av lokomotivførerFlensesmøreapparat

Flensesmøreapparat sitter på de fleste norske lokomotiver og har gjort det siden krigen, så hvis TU hadde vært litt grundigere ville de ved en enkel telefon til Banenor ha funnet ut at dette ikke er noen nyhet. Svenskene har utstyret i sporet der det trengs, vi har det på lokomotivene fordi her til lands trengs det omtrent overalt. Fett sprutes ut automatisk i forhåndsdefinerte intervaller

Statlige selskaper er visst unntaket fra regelen, da private selskaper av en viss størrelse må vise frem samfunnsregnskap og bes om å ansette flere hjemme. Samtidig bes befolkningen om å bruke pengene hjemme i stedet for i utlandet. Dobbeltmoralsk, forkastelig og til syvende og sist dyrere for alle. Noe kan outsources eller effektiviseres, men man bør se nøye på ufargede erfaringer som allerede er gjort innen samme felt før man går videre. Her feiler NSB totalt.

 

NSB er eid av departementet. Departementet er for tiden styrt av en minister med ganske klar agenda.