Jump to content

YS5CKTLC

Medlemmer
  • Content Count

    21
  • Joined

  • Last visited

Community Reputation

9 :)
  1. Den nye cluster 5 Corona type blev opdaget i Danmark sep-okt 2020 , og er ikke set siden. I DK gen. tester vi 14% af vores Corona prøver, og det er denne test som opdagede cluster 5. Der bor 280.000 borgere i Nordjylland og idag mandag d 9 Nov 2020, var der 20 nye af de almindelige Corona tilfaelde. Ingen af cluster 5. 7 kommuner er delvist lukket ned og i en - Frederikshavn blev der testet 20.000 i weekenden og 13.500 idag og de kommende dage (der bor 59.600 i Frederikshavn kommune - så snart er alle testet) Om 2-3 dage ser vi om den almindelige Corona er i Frederikshavn og om ca 14 dage kommer gen testene, som evt vil vise cluster 5. ( mit gaet - der findes ikke nogen cluster 5) NB - det er tåbeligt at lukke graenserne nu - det skulle vaere sket omkring oktober, men de danske myndigheder oplyste vist ikke WHO og EU om cluster 5 dengang....? Mener at Holland tidligere også har haft en "cluster 5 Corona type" i deres mink. Den danske regering har ikke lovgrundlag til at kraever raske mink aflivet i DK - en stor skandale er under opstart i DK.
  2. DSMG bruger denne facebook gruppe til offentlig debat. https://www.facebook.com/groups/138262075750/ (Det er fejl ingeniør ved navn Ole Rasmussen der er nævnt). Jeg er ingeniøruddannet inden for transport og infrastruktur - og har arbejdet som ingeniør i Norge, Kina, Tyskland og Danmark. Vi har tidligere skrevet lidt om magnettog hos toi.no https://samferdsel.toi.no/nr-10/magnettog-aktuelt-i-norden-article33215-2189.html og vi har offentligt lagt meget materiale frem på det danske Folketings Hjemmeside - Google evt. " ft.dk magnettog ole rasmussen " eller generel fagviden " shanghai maglev siemens " . Meget god viden om magnettog findes her https://www.monorailsaustralia.com.au/maglev.html Jeg har fremlagt/fremsendt viden om magnettog for det danske Folketing 4 gange - svenske myndigheder mange gange og Norges Regeringer igennem mange år.
  3. At bygge Stockholm - Oslo - Göteborg først, gør at grund økonomien i et magnetbane systemet skabes - derefter kan linjen mod Trondhjem bygges også linjen mod Bergen. Magnetbaner har ca 60 % lavere driftsomkostninger end jernbane og en levetid på +100 år - det betyder meget for økonomien - år efter år. Vi rejser meget i Norden og derfor skal man se på hvor meget vi betaler for at rejse og ikke by størrelser. Vejtrafik kan ikke blive hurtigere end 100-130 km/t og dermed vil det altid tage langtid at køre mellem Bergen og Oslo - hvor et magnettog kan klare turen på ca ca 1 time - derfor vil næsten alle vælge magnettog - som dermed får god økonomi. Magnettog er godkendt til passagerer transport modsat Hyperloop - når Hyperloop er godkendt til 500 km/t passagerer transport - så synes jeg vi bør debattere den teknik. Jeg kender meget til Hyperloop mellem Finland og Sverige og har foreslået en løsning med magnettog lidt nordligere end deres linje. Beklager at der er skrevet "The" - jeg sendte teksten på dansk - og redaktionen har oversat super flot (tak til redaktionen) . Magnettog har meget anderledes kurver og længdeprofiler end for jernbanetog - det må man huske. Ja - fra mange byer vil man kunne rejse hurtigt til Gardermolen - det giver fordele til mange private og virksomheder.
  4. Så i princippet kunne der god sidde nogen i Kongsberg - og styre gamle norske F16 fly flyve fra Svalbard, for at afvise russiske fly ved den norske maritime grænse. Stopper "russerne" ikke - så kommer F35 efter dem... ;-). Tja ... tror norsk ungdom vil elske et sådanne job.
  5. Tja - priser på el biler aendres iøjeblikket https://jyllands-posten.dk/livsstil/biler/ECE11706704/den-elektriske-vw-golf-falder-markant-i-pris/ Prisfald 100.000. Dkr.... Tja... Det er da OK
  6. Ingen vil købe den bil - når man kan få en UP så meget billigere https://jyllands-posten.dk/livsstil/biler/ECE11702204/danmarks-billigste-elbil/ Citat: " .. 20.000 kr. Så meget er prisen faldet på den forbedrede Volkswagen e-Up, der lander herhjemme i slutningen af januar næste år. Dermed bliver mikrobilen efter alt at dømme den absolut billigste elbil, samtidig med, at mikrobilen har fået en markant teknisk opgradering. Rækkevidden er således fordoblet i forhold til første generation af elbilen, takket være et markant større batteri. Det nye batteri har en brugbar kapacitet på 32,3 kWh, og det er nok til en rækkevidde på 260 km efter den nye og langt mere realistiske WLT-norm. Her nåede forgængeren 134 km. e-Up kommer til at koste 162.995 kr, og med i prisen følger en såkaldt standardinstallation af en ladestander fra udbyderen, Clever, hvilket dog kræver, at man abonnerer på en pakke med ubegrænset strøm til en fast månedlig ydelse. .. "
  7. Chalmers kan også... https://www.chalmers.se/en/news/Pages/The-optimist-dinghy-proves-it-can-fly.aspx
  8. Håber MEGET for Norge, at den nye Nasjonal transportplan indeholder en BRO over Oslo fjorden. Det er en FEJL beslutning af lave tunnel, også selv om det tager længere tid at bygge en bro. En bro bør være 4 motorvejs spor - med 2 gå/cykel spor under motorvejen. Den Norske regering ved - at det er muligt at køre Maglev tog igennem den eksisterende tunnel (Maglev tog klarer op til 10 % stigning). Maglev kæmper mod stærke lobby kræfter fra fly, jernbane og vej sektorerne - lidt som David mod Goliat - bare 1 mod 3. Besøg Den Skandinaviske Magnettogs Gruppe på facebook - der er meget viden om maglev. https://www.facebook.com/groups/138262075750/
  9. Og samtidig nedleggelse av to verk per måned. Les artikkelen, den er rimelig nyansert og de to nye verk per måned er kraftverkindustriens ønske. Det er rimelig å anta at Kina står foran massiv utbygging av vind og solkraft og begynnelsen på offshore vindkraft. Situasjonen i Kina er nok ganske dynamisk! Ser også denne udvikling som interessant https://enerkem.com/newsroom/?communique_id=122564
  10. I så fall er jeg tilbøyelig til å be grunneier om å ta seg en bolle. Nej - tunnel er kun 5 meter under jorden - på en del af grunden. NB: Skal der tunnellen spraenges ud eller bores ud med tunnel bore maskine?
  11. 2 meter fra fundamentet til huset - dårligt projekt - da naesten hele cirklen kan flyttes uden for grunden. Dårlige tegninger uden stationering og uden 3D visning.
  12. Kære - Håkon Haugli i Innovasjon Norge. Jo - udviklingen går ikke så hurtigt som man kunne håbe - men det er måske også i ministerierne problemerne ligger. Fagministerier er ikke ofte åbne for nye og disruptive muligheder. Et eksempel kan være det norske samfærdsels departement, som ikke har budt ny viden om maglev (magnettog) velkommen. Vi DSMG har arbejdet med de muligheder og fordele som moderne magnettog vil kunne give Norge og Norden - men det norske ministerie har afvist teknikken. Til information kan jeg oplyse at Maglev er et top strategisk satsnings område i Kina - og Kina har lige fremvist deres nye 600 km/t magnettog og de har tidligere laver flere magnettog som kører under 200 km/t. Disruption møder ofte modstand - og jernbane sektoren er en stærk lobby part. Når nu magnettog kan klare stigninger på op til 10 %, så burde det være oplagt at Norge vil kunne få store tracerings fordele - og da maglev har over 60 % lavere driftsomkostninger end jernbane - så der er i udgangspunktet betydelige økonomiske fordele. Da moderne maglev baner bygges af elementer på fabrik, så går det hurtigt at bygge en ny bane og dermed kommer der hurtigt billetindtægter = god økonomi. Da moderne maglev baner indeholder meget store EL-ledninger - så kan maglev banerne bruges til at flytte vindmølle eller vandkraft strøm over lange strækninger = god økonomi. Da moderne maglev baner kan give land transport op til 600 km/t - og der anvendes EL - betyder det en ren grøn hurtig transport, som vil give store CO2 fordele. Der er mange flere argumenter for at maglev kan give Norge og norden fordele. Vi i DSMG (som er en frivillig uafhængig interesse org. med navnet "Den Skandinaviske Magnettogs Gruppe" ) - vi har give meget viden til den norske regering - og den norske Oliefond, idet vi håber norske og bla. danske pensionskasse penge vil undersøge investerings fordelene ved at investere i en nordisk magnetbane eller dele af det nordisk net af magnetbaner, som vi vurderer vil kunne give Norge, Danmark og Sverige store store fordele generatioer frem. Vi i DSMG vil gerne mødes med Dem, direktør Håkon Haugli i Innovasjon Norge, således Norge får mere viden om de innovative muligheder som maglev indeholder. Mvh Ole Rasmussen Styregruppen DSMG (Den Skandinaviske Magnettogs Gruppe)
  13. Jo - spændende udvikling ... men ikke alle er med i aftalen .... så måske bliver den ikke til noget... se link https://www.altinget.dk/artikel/holstein-mette-frederiksen-kom-bedst-ud-af-slagsmaalet-med-oestergaard
  14. Fin artikel. Magnettog har 60 % lavere drifts omkostninger end jernbane, og nu stor satser Kina på Magnettog, efter de i mange år har fulgt banen i Shanghai. HVOR ER NORGE? - Magnettog klare 10 % stigninger - perfekt til Norge - Er det jernbane lobbyen som har held til at undgå debat om magnettog.?
×
×
  • Create New...