Fridtjof Eilertsen

I strøket der jeg bor har de fleste 2 biler og carport med lademulighet. Svært mange skifter nå ut den ene bilen med en elbil, grunnen er at de vil slippe bompenger. De få som bare har en bil kjører på bensin eller diesel og tar bussen til jobben.

 

Det er rundt 400 000 fritidsboliger i Norge, og svært få kjører elbil på hytten.

 

Vi har nå en midlertidig økning i elbilsalget fordi middelklassen bytter ut en bil. For alle som bor i borettslag uten lademulighet, eller kun har en bil, er det bensin og diesel som gjelder. Hydrogen kan selvsagt bli et alternativ for dem dersom det bygges ut nok fyllestasjoner.

 

Ellers er jo også elnettet allerede overbelastet pga elbiler, selv om de bare utgjør 4 % av bilparken.

 

https://www.tu.no/artikler/nettet-overbelastes-lamper-blinker-og-sikringer-ryker-elbilen-pekes-ut-som-syndebukk/408789

 

Jeg har en bil, bor i borettslag og kjører elbil. Lurer på hvor du har dine tall fra. Vi snakker ikke om en midlertidig økning heller. Den vil bare fortsette å stige i årene fremover, fordi man ikke vil få kjøpe fossilbiler om få år. Jeg tilhører heller ikke middelklassen. Hadde ikke hatt råd til ny bil om ikke «subisidene» var der. En elbil koster mer enn en fossilbil å produsere per i dag. Derfor trengs den drahjelpen. Ikke kjøring til hytter? Vel? Jeg kjører noen langturer i året (inntil 500km en vei). Null problem, selv med en bil med begrenset rekkevidde (100-150km). Men enkelte har foreløpig litt for langt fra siste lademulighet til sine hytter (spesielt de uten strøm). Ellers er dette heller ikke problematisk. Med elbiler med bedre rekkevidde vil stadig flere kun kjøre elektrisk. De fleste med fossilbil bruker den kun til korte oppdrag med henger. Ellers står de parkert. 90% av tiden trengs ikke en bil med lang rekkevidde. Har en fordel til: Min bil er fulladet neste morhen når jeg setter den til lading kvelden før. Lader ikke hver natt heller. Så det tar kortere tid enn om jeg skulle dratt ut på tur for å fylle drivstoff. Bilen er alltid klar til å kunne brukes. Vi med elbil sparer mye på daglig vedlikehold også. Som du skjønner: Elbilene er kommet for å bli. Heldigvis.

Så dersom ti elbileiere investerer i hver sin megalader på 350 kW, og slår den på klokken 16:30 hver dag, så blir ikke belastningen høyere enn om de hadde hatt 50 kW ladere å gjort det samme, det går bare mye fortere å lade bilen.

 

Forstå den som kan, men så flott er det altså med elbil, at selv Ohms lov blir sidesatt

 

Du kommer jo med helt urealistiske kommentarer. Ingen har hurtiglader hjemme. For det første må man ha plass, for det andre koster det adskillig mer enn en vanlig hjemmelader som leverer mer enn nok til daglig bruk. Min Nissan Leaf er klar neste morgen, når jeg setter i gang ladingen med 10A sent kvelden før. Det slike hurtigladere er til for, er når man kjører lengre enn det som er rekkevidden på den bilen man har. Og det er en fordel om bilen kan fylles med strøm på 5 i stedet for 30 minutter. Da vil man kunne ta unna det mangedobbelte i forhold til i dag. Fremover vil og stadig flere elbiler kunne leveres med mulighet for slike ladehastigheter. Men Det trengs altså ikke hjemme. Så utifra dine kommentarer her, ser en at du definitivt ikke vet hva du snakker om.

Volvo-sjefen har ikke peiling.

 

Dette må du utdype. Hva er det han ikke vet som du vet? Tror nok en sjef for en av de største bilprodusentene har bedre oversikt over markedet enn det hvermannsen har. Eneste som trekker noe ned, er satsing på hybrid, men kun med små batteripakker. Med tung last og i kulde så blir det kort rekkevidde på elektrisitet, og skyhøyt forbruk av fossilt drivstoff. I personbiler vil kun elektrisitet holde mer enn nok med neste generasjon batterier, som vil levere det mangedobbelte i rekkevidde og lynrask lading ved behov. Så selv ved halvering av kjørelengde vil det bli godt nok for de fleste. (Toyota snakker om 1000km. på en lading). Så det vil være helt andre ting fremtidens generasjoner vil sette som viktig med en bil sammenlignet med tidligere generasjoner.

 

Veiledende pris er 529 dollar for brettet, og ytterligere 79 dollar for penn eller etui. Hele pakken vil koste 716 dollar

529+79 = 608?

Nå var det vel inkludert både penn og etui i den prisen de nevner?, siden de skriver "Hele pakken vil koste..."?

Undskyld, men hvad pokker sker der her!

 

Tek.no bringer komplet udokumenterede rygter, som ingen andre eller i selv kan bekræfte. Det har INTET med seriøs jounalistik at gøre.

 

Jeg læser ikke Tek.no for at blive fyldt med løgn, særligt ikke når den afviger så meget fra sandheden, men for at blive oplyst på et fagligt jounalistisk grundlag

 

Hvis jeg vil om rygter, løgn og propaganda læser jeg Twitter eller Facebook.

 

Det en JOURNALISTISK opgave at frasortere og dokumentere alle oplysninger der bringes ud til læserene

 

mvh Erik P Jensen, Danmark

 

Hvor får det til at dette er kun rykter? er ikke helt det i artikkelen. Har du noe i mot Apple siden du kommer med din krasse kommentar?

Her var det temmelig mye skuffende for oss nordmenn..

 

Ikke får vi utgaven med LTE, som jo må sies å være det store og eneste nye med Series 3. Og vi mister både utgaven i stål og keramikk, da disse kun kommer i LTE-utgave så vi har nå kun tilgang på Sport og Nike+ utgavene i aluminium..

 

Det gjør det jo fryktelig enkelt for meg, for jeg bytter ikke ut min i rustfritt stål med en i aluminium. Og samboer fikk seg Series 2 for 14 dager siden så den kan returneres og byttes til Series 3 da det er 30-dager åpent kjøp og Series 3 uten LTE koster jo faktisk noen hundrelapper mindre enn Series 2 så det er jo veldig fristende og logisk.

 

MEN! De har også fjernet modellen i fargen Rose Gold.. Nå er det kun sort, sølv og gull. Her var det mye merkelig må jeg si. Ekstremt rart å kun levere stål og keramikkutgaven i kun LTE-utgave om denne knapt skal være tilgjengelig utenfor USA..

 

Den kommer etterhvert til Norge også. Ikke bare nå i første omgang. Men det er og lik at mobiloperatørene trenger tid på å implementere sine systemer for at dette skal fungere. De har sagt selv (Apple) at de utvider antall land i 2018. Så jeg ser frem til de kommer hit også. Flere situasjoner hvor jeg ikke trenger mobilen, men kun klokke med telefonfunksjon og registrere trening etc. Finnes billige klokker med mobilfunksjon, men de holder kun i få timer, og er ikke lette å bruke (har testet 2-3 stk.)

Så endelig skjer det noe positivt her. Eneste minuset er vel at de ikke fortsatt kan komme med ulike lagringsstørrelser, slik at jeg kan kjøre mye av egen musikk rett på tlf. Ikke alltid en har nett tilgjengelig, og da å kun ha Apple Music som alternativ er ikke greit sånn sett.

Da blir det bare å vente på at de ruller ut LTE-utgaven også her i Norge. For det er den jeg venter på. Ikke første gang selskap velger seg ut enkelte markeder i startfasen med et nytt produkt, før de utvider med flere land. Så nå er det bare å smøre seg med tålmodighet. Venter bare på å bytte min Apple Watch 1.

Dette er vel som forventet? For mange vil jo denne dekke daglige behov med god margin. Vi kjøpte Leaf med 30kWh batteriet for snart 2 år siden (fikk den utlevert januar 2016). Den holdt fint til daglige gjøremål, men når vi skulle kjøre 170km for å treffe familien, så var det veldig kjedelig å stå i kø på hurtigladeren som fantes på halvveien. Endte ofte opp med å lade i 1 time på kjøpesenter med gratis 32amp lading via Type2. 

 

Ikke uten grunn vi byttet til Model S kun 9 måneder senere. Ladenettet til Tesla er veldig overlegent hurtigladerne til Fortum som har alt for få stasjoner.

 

Når det er sagt, kunne gjerne tenkt meg en slik som bil nr 2, var godt fornøyd med Leafen. Spørsmålet er vel levering og tilgjengelighet. Klarer de å levere bilene på kort tid og til gode priser, så vil de nok selge masse. "Konkurrentene" klarer jo ikke å levere noe ennå, selv om de er lansert. 

 

Du nevner kun Fortum som leverandør av hurtiglading. Grønn kontakt har og et godt utbygd nettverk etterhvert. Så jeg ser ikke helt problemet ditt mht. det. Selv har jeg en Nissan Leaf, 2013-modell, med 24kwh. Den dekker mye av mine behov. Eneste er på vei fra Vågå over Valdresflya, når jeg kjører sørover fra vennetur. Da går det akkurat, og ved å kjøre pent og pyntelig hele veien, til Beitostølen. Ellers er det nok med lademuligheter underveis. Hvis det er kø ett sted, iberegner jeg dette, og kjører til neste, som ofte er ledig, i stedet for å vente. Alternativt lade på semihurtigladeren som er satt opp, mens man venter på tur på hurtiglader. Det som forundrer med den nye Leafen, er at de ikke har økt ladehastigheten på hurtiglading. Det er ikke greit. Her burde de ha lagt inn eksempelvis opptil 150kw og ikke som dagens utgave, med 50kw. Standard burde også være å ha med 32A, 16A blir "puslete" i så måte på steder der en kan lade såpass raskt.

Det som blir spennende, er å se når de tilbyr større batterikapasitet til neste år, og hvor langt en kan kjøre uten å lade da. Det vil ha mye å si for salget, tror jeg. For bilen er veldig grei å kjøre med (regner med de tar med egenskapene fra dagens utgave), så vil det bli bra.

Men, det pussigste i dag, er at ikke de forteller alt av tekniske detaljer når de avslører bilen. Siden den skal være produksjonsklar om kort tid.

I allefall. For min egen del er det ønskelig med minst 300km. rekkevidde på vinterstid, og mulighet for å sette på henger. Det vet vi heller ikke om foreløpig.

....nok en gang gjøres det et nummer ut av at Apple kommer med noe som Android har hatt i mange år....

 

Har du i det hele tatt lest artikkelen?

"Det vil også kunne gi Apple et viktig konkurransefortrinn på markedet med tanke på at det fremdeles er få smartklokker som kommer med mobilnett-støtte, til tross for at Apples konkurrerende Android Wear-plattform fikk LTE-støtte allerede i 2015." Så de sier ikke at dette er noe revolusjorende, men at det sannsynligvis får fart på antall mobiloperatørere som nå vil tilby e-simløsning. Noe som er på høy tid. Har selv AW versjon 1, og gikk ikke over til versjon 2 nettopp fordi den ikke har denne løsningen. Ikke alltid jeg ønsker og trenger mobilen med meg rundt, men den må med når jeg eksempelvis skal trene i studio, og egentlig bruker klokken og treningsapp på den, som er koblet opp til egen bruker der jeg trener, slik at jeg har oversikt over hor mye jeg har trent. I dag må jeg synkroninsere via telefonen. Noe som egentlig er litt meningsløst, om jeg altså kunne gjort dette bare med klokken, og låst inn telefonen mens jeg trener. Men og i andre sammenhenger er det greit å kunne legge vekk telefonen, men være tilgjengelig om nødvendig. Hvem som er først og sist spiller for meg liten rolle, bare de vesentligste tingene blir lagt til i klokken, så er det mer enn nok for min del. Å lage støy ut av at "Dette har andre gjort før" er i så måte kun interessant i historisk sammenheng. I det daglige spiller det liten rolle.

Hvis en jævel ligger og purker i 60 i 70-sonen, så er det ofte en elbil. Når sjåføren ligger på konstant sparebluss synker ulykkesrisikoen. Men, for å være alvorlig: Risiko=sannsynlighet x konsekvens. Når både sannsynlighet og konsekvens er lave, så blir jo elbil per def en sikker måte å ferdes på.

 

Vel, vet ikke hvor du har det fra. Kjører selv elbil. Både kortere turer i det daglige, og på langturer. De som lager krøll, er ikke elbiler, men derimot livredde sjåfører i fossilbilene sine. Og som finner på å kjøre under fartsgrensen selv der det ikke er mulig å få noen i fronten, men som drar på der det er forbikjøringsmuligheter. I stedet for å holde jevn fart, og slippe forbi andre der det faktisk er mulig. Sist helg var jeg på første langtur i sommer. De som sinket, var enten sjåfører i en liten fossilbil, eller de med campingbiler eller med campingvogn på slep. Selv setter jeg på cruisekontrollen og legger meg rett under lovlig fartsgrense. Dermed har jeg full kontroll på turen. De som er skumle, er de som kjører forbi der det ikke er greit, og ofte er det fossilbilister som har det travelt. Kjører selv forbi når jeg kan, om det er "snegler" på veien. Køskaperne er definitivt værst. Slippe folk forbi vil de altså ikke. Heller ikke ved å svinge av innimellom for å få de bak, forbi.

Leste at elbileiere utenfor byene bruker pengene de sparer på elbil til å kjøpe store dieselslukende bobiler. Og jeg har snakket med noen av de og de sier det selv..

 

Det er enkelt grunn til det. Og det er fordi det per i dag IKKE er noen produsenter som bygger bobiler som kjører elektrisk. Om noen år vil vi derimot se at dette kommer, i tillegg til at det blir batteridrift i de fleste kategorier, fra småbiler til busser, bobiler, SUVer, 7-setere etc. VolksWagen bygger nå opp sin nye plattform, som vil være fleksibel i så måte. Dermed vil de kunne tilby dette om de ønsker det, når de har alt i full drift innen 2020. Rener med de som kjøper bobil også ville ha valgt mer miljøvennlig variant om det var et tilbud på markedet.

Hvordan får man som elbilist tilgang her? Artikkelen burde fortalt noe om det også.

Det kommer til å bli ca. slik som dette: Alle biler blir elbiler, og noen kan fås med rekkeviddeforlenger i form av diesel eller bensinmotor, kanskje også brenselscelle.

De som vil kjøre på diesel må bruke urearensing(adblue) og motorene kommer til å gå på konstant turtall og belastning, og jobbe sammen med batteripakken. Du kommer ikke til å få direkte kontroll over forbrenningsmotoren med gasspedalen, automatikken vil styre dette for deg.

 

BMW sin i3 har dette som opsjon. Men: Det viser seg at de færreste bruker denne "forlengeren" som den lille bensintanken defineres som. Med stadig tettere ladenettverk, samt at batteripakkene blir bedre, så vil ikke dette være noe å satse på, slik du tror. Kjører selv en Nissan Leaf, som har inntil ca.16 mils rekkevidde. Med dobling av dette, blir det ikke noe annerledes enn å kjøre med en fossilbil på langtur. I hverdagen holder den i massevis. Og hvorfor ha en fossiltank i tillegg? Det tar mer plass, du kan ikke plassere den mest mulig hensiktsmessig, samt at det krever dyrere vedlikehold, siden den krever flere deler enn med bare en batteripakke. Til slutt: Allerede nå har du flere elbilmodeller som går fra 25 mil og oppover før du må lade. Og de blir det flere av fremover. Altså: Ingen grunn til å tviholde på noe som blir fordyrende og ikke vil bidra miljømessig.

For mange år siden leste jeg en artikkel om hvordan kartverket bygget høydekoter til kart med et stereoskopisk spesialkamera operert fra småfly. Intervjuobjektet demonstrerte teknikken ved å lage et høydekart av sitt eget ansikt.

 

Er det noen grunn til at man ikke bruker et sett med kameraer for å bygge en 3D-modell av det bilen har foran seg? Hvorfor virket dette fra småfly for mange år siden men ikke med dagens digitale bildebrikker og kraftige CPUer?

 

For å utdype det Carpe Dam skrev: Du forteller altså om det som heter fotogrammetri. Det foregår på følgende måte: Spesialfly tar bilder i lav høyde over terrenget, og de bildene er overlappende. På bakken er det spesielle merker som er synlige på bildene. I et spesielt instrument settes to bilder sammen og da ved hjelp av disse merkene. Så ser en person som er spesialutdannet, og med ekstra dybdesyn, inn i instrumentet. Deretter blir synlige detaljer inntegnet/overført til en tilknyttet en datamaskin. Når alle synlige detaljer er kommet med, må kartet synfares. Det er fordi det er detaljer som ikke er mulig å oppdage, som for eksempel høydekurver (kan være tett skog som skjuler). Først når synfaring er unnagjort, og alt er nøye inntegnet, vil kartet kunne bli tilgjengelig for andre. Og det vil heller ikke bli nøyaktig nok i forhold til de krav som stilles til sikkerheten ved bilkjøring.

Så det er nok ikke så enkelt som du tror. Derfor er metoden som bilprodusentene ser på, mye enklere å forholde seg til. Og ikke minst: Bedre.

Her var det mange pussige kommentarer. Blant annet om krav om sertifikat for elsykkel. Samt at man minst må være 30 år for å bruke elsykkel. Bare det siste er ganske provoserende at enkelte foreslår. Husk på at det er mange som faktisk trenger elsykkel for i det hele tatt å komme seg ut. Det er ulike grunner til dette. Og dette gjelder også unge under 30 år. Har du en elsykkel som overstiger myndighetskravene (blant annet dette med 250w og maks.25 km/t som den skal hjelpe), så skal sykkelen registreres og få skilt som moped. Dette handler vel så mye om fornuft. Og der er Ola Nordmann generelt håpløse nok til å legge dette igjen hjemme. Ved å vise lite hensyn til andre i trafikken, uansett om man går, sykler eller kjører bil. Jeg har selv en billig elsykkel som gir meg drahjelp. Uten elsykkel ville jeg ikke hatt mulighet til å klare å sykle i det hele tatt, etter å ha vært gjennom sykdomsperioder og større inngrep som har tatt på den fysiske kapasiteten jeg selv hadde før. Men når jeg sykler, tar jeg alltid hensyn til mine omgivelser. Hadde vi i Norge gjort mer som i Danmark, med egne dedikerte sykkelveier, adskilt fra annen trafikk, ville mye vært gjort. Men mange millioner er kastet bort på gang og sykkelveier som fører til at syklister heller bruker veien fremfor dette. Grunn: Syklistene har vikeplikt for alle som skal inn/ut av private innkjørsler, samt i veikryss. Er de på veien har de samme rettighet som bilister. Når det gjelder maks fart: Dette oppnås vel så mye i nedoverbakker som på flatmark/oppoverbakker (overstiger da lett 25 km/t). At de i artikkelen har sett på forholdene i Israel betyr heller ikke mye, da de garantert ikke har samme type infrastruktur som oss. Like relevant som å bruke India som eksempel. Mye større befolkning er det og i de landene enn det vi er her. Så det er noe å tenke på her. Så dette ligner mye på "click-bait" fra redaksjonens side.

Er regnestykket: 15000 x 15000? Da blir jo tallet 225mill. ikke 150mill. Her må det komme en oppdatert artikkel som viser nøyaktig utregningen fra NEL. Dessuten: Har selv elbil. Fordelen med denne er at jeg har lademulighet så lenge det er en stikk-kontakt tilgjengelig. Kun på langturer benyttes hurtigladestasjoner. Og da sier det seg selv at det blir en stor kostnad for hydrogensatsingen. Har mest troen på at hydrogen vil være greit for tungtransport. Men ikke personbiler. Toyota Mirai ser ut som en stor bil sett utenfra. Men inne i bilen tar tanken mye bagasjeplass. Batterier plasseres derimot i gulvet, og tar dermed ikke plass som det en hydrogentank gjør. I tillegg går utviklingen raskt fremover, når det blir stadig bedre energibruk per kwt som puttes inn i elbilene. Så det er mye som taler MOT hydrogen i personbilmarkedet. Den dagen hydrogenkjøretøy får en mye bedre utnyttelse enn i dag, og de kanskje har solgt mange nok biler, så har allerede elbilmarkedet kommet så langt at de nok vil slite med å få gjennomslag. Men igjen: For tyngre kjøretøy og ferger er hydrogen et alternativ..)

Dette er jo bare håpløst! Altså: Det kommer stadig flere elbiler med LANG rekkevidde, til omtrent samme pris, i tiden fremover. Da er det dødfødt å lansere en elbil med så kort rekkevidde som denne bilen vil få. "Det vil ikke selge om det blir lengre rekkevidde" er jo bare et bevis for at Honda ikke forstår at dette er med på å sende merket til de evige jaktmarker. De vil forsvinne fra kartet om ikke de våkner, og får puttet på større batteripakker. Har selv en 2.gen. Leaf. I enkelte situasjoner ser jeg at den nok kunne hatt bedre rekkevidde. Spesielt nå på vinteren. Håper Honda sin ledelse innser tabben raskt nok til at de ikke tar kvelertak på seg selv. Men har mine tvil.

Dette blir jo bare tull. Kjører selv en Nissan Leaf, 2.generasjon. Null stress Oslo-Bergen, Oslo-Kristiansand. Riktignok noen ekstra stopp, men det er helt greit å kunne strekke på beina innimellom. Dessuten vil blant annet Opel nå i år komme med en modell som går minst 30 mil. Dermed kuttes behovet for å fylle på med strøm for å nå målet for turen betraktelig. Her må man og forstå at ladenettverket begynner å bli så bra at for selv mindre elbiler vil rekkevidde ikke bli noe som helst problem (Hele Sør-Norge: Maks. 50km. mellom hver ladestasjon). Og: Hvor skal man sette fra seg en slik henger når man ikke bruker den? Ikke alle har en slik mulighet til å kunne parkere denne trygt der man bor (eller plass). Søkt sammenligning er det og med mobil. Selv har jeg ekstra batteri som jeg setter mobilen i, og som sørger for at jeg får nok strøm til mobilen mer enn tregangeren i forhold til det selve mobilen gir. (Slipper ledning mellom lader og mobil. Genialt). Så hele dette konseptet blir bare tåpelig, sett i forhold til utviklingen vi nå vil se i elbilmarkedet.

Elbil er da f**en ikke løsningen på alle verdens problemer. Bilisme er et tidssluk for samfunnet vårt.

 

Ja, jeg har elbil selv. En e-up som jeg er veldig glad i. Jeg ville kjøpt en ny e-up, selv om det hadde vært moms på den.

 

Det jeg vil se er investeringer og fokus på lette kjøretøy. Sykler, motorsykler, lette firhjulinger og nye løsninger for å minske behov for transport i hverdagen. Jeg vil, for eksempel, slippe å kjøre til en matbutikk for å handle. 70% av det vi handler kunne blitt levert direkte på døra.

 

Og hvor lønnsomt tror du det er med hjemkjøring på døren i distriktene? Vi har jo nå mulighet for det om man bør i strøk av landet der det bor mange i et begrenset område. Å påstå at vi skal klare oss helt uten bil er og en utopi. Vi har alltid hatt et behov for å fraktes fra et sted til et annet. Og din påstand om at elbil ikke er nyttig til annet enn småturer blir jo bare patetisk. Ja, når du kjører en e-up med begrenset rekkevidde spå blir det jo klart at du ikke tar den på lengre turer. Selv kjører jeg en 2013-modell Nissan Leaf. Den har jeg kjørt med både Oslo-Kristiansand og Oslo-Bergen uten problemer. Selv på vinteren. Det handler om planlegging. Og allerede nå kommer det elbiler med lengre rekkevidde, god bagasjeplass, og som lader mye raskere enn det min og din bil gjør. At vi skal satse kun på tohjulinger blir og helt feil, spesielt med tanke på at vi i store deler av landet har snø og is en del av året. Skal jeg komme meg til og fra jobb, bruker jeg 10-15min. med bil eller sykkel (på sommeren med elsykkelen min). Skal jeg atse kollektivt, vil jeg måtte beregne MINST en time HVER vei. Det sier seg selv at bilen da er eneste mulighet. Jeg gjør det og slik at jeg ordner flere ting når jeg først er ute på tur med bilen. Handler på veien hjem, henter pakker på post i butikk om jeg har noe som venter på meg der, etc. Dessuten er ikke alle like spreke, og da blir bilen eneste alternativ, så lenge man takler alle kjøreforhold greit. I tillegg så er det alle som har barn som skal fraktes til og fra barnehage og fritidsaktiviteter hvor de skal ha med mer enn det som er mulig å ha med seg på sykkelen (eller de skal lengre avgårde til et arrangement). Så her er det mange flere hensyn å ta enn bare det du selv ramser opp som du sier er akkurat dine behov. Kan dog være enig i en ting: Momsfritaket burde vært på elsykler også, sliksom vi har på elbiler. Da ville nok flere hatt mulighet til å sette igjen bilen på flere av sine turer i hverdagen. Men vi har altså fortsatt god bruk for bil i hverdagen vår.

det burde jo selvfølgelig være krav om at det kan betales med både kort og kontanter... akkurat som parkeringsautomater..

Går ikke det an på alle ladestasjoner i dag?!

 

Nei. Grunnen til det er enkel: Hvor mye tror du det vil koste å installere en automat? Og: Hvordan skal kontantene håndteres? Synes det er helt greit med en regning i etterkant av hver måned man har brukt hurtigladestasjoner. Gir en grei oversikt over forbruk og hvor mye turene har kostet. Bruker en brikke som leses av på stasjonene. Meget praktisk. Det jeg savner, er heller en felles standard for måten en kobler seg opp på alle stasjonene. For her er det ulike løsninger selv internt i hvert selskap. Dessuten ønsker jeg som bruker å kunne følge med hele tiden på hvor mye som er fylt på. Spesielt nå som vi har fått vinter og det er mørkt, ville dette gitt en fordel. I tillegg burde avleserne være opplyste, slik at en ikke trener en lommelykt for å aktivere ladingen. Dette finnes på noen men ikke alle.

Er vel litt feil i tallene her, E18 gjennom bærum er ikke ferdig projektert ennu.

Men det kan jo skuldes naturleg avgang, eller det stikk motsatte at det er embedsfolk som har saken (ref Monicasaken)

 

Hvor er det referert til E18 Oslo-Asker i denne artikkelen? Tror du har bommet litt på hvor du kommenterer.

Midt i Oslo sentrum. Lite miljøvennlig med ladepunkter der. Dette er vel også innenfor sona hvor MDG vil ha bort all privatbilisme.

 

Folk bør heller parkere utenbys og ta kollektivt inn. På tide at samtlige bilister nå begynner å betale i bomringen slik at en får oppgradert kollektivtransporten i raskere tempo. Samt fjerning av privatbilisme fra kollektivfeltene.

 

Det høres fremtidsrettet ut. Not! Dessuten forurenser ikke en elbil slik en fossilbil gjør. Hvor vil du forresten at de som bor i sentrum, skal gjøre av bilene sine da? Og hva med varetransport, som ikke nødvendigvis skjer med varebiler etc.? Så det er på sin plass med flest mulig ladeplasser i sentrum også. Man kan sette av noen til ladbare nyttekjøretøy også. Det vil bidra mye til et bedre miljø i byen. Så ser ikke helt hvor du vil hen, rent bortsett fra å kjeppjage mye av trafikken ut av sentrum, og legge byen nærmest "død".

Jeg er veldig fornøyd med min Zoe, men den oppfyller behovet jeg har for en liten bil, med sin praktiske rekkevidde på 165 km perfekt som den er. Jeg trenger ikke noe større batteri til den bilen.

 

Det jeg trenger er en 7-seter firehjulstrekker... Nå har de kommet med Grand Scenic, og jeg håper litt at de har utviklet den som en "elbil først", forkledd som bensinbil... Den bilen med 80 kWh batteripakke og 4WD ville vært perfekt.

 

At det er godt nok for deg, betyr da ikke at det er det for andre. Litt merksnodig kommentar du kommer med. Fordi du samtidig etterspør en 7-seter med god rekkevidde. Selv har jeg ikke behov for en stor bil, men rekkevidden er absolutt medvirkende i forhold til valg av elbil. Jeg kjører selv en Nissan Leaf 2013-modell, med rekkevidde mellom ca.90-150km. avhengig av årstid. En minste rekkevidde på 300km. er det jeg ser som ideelt. Uavhengig av hvilken størrelse det er på bilen. Det er mange behov som skal dekkes. Og da kan ikke noen henge etter av bilprodusentene, siden Tesla leverer biler med lang rekkevidde. Da blir plutselig 15 mil litt puslete i så måte. Jeg er fornøyd med bilen, men altså rekkevidde og mulighet for hengerfeste er det som mangler før dette er perfekt. Det blir spennende å se hva som blir presentert de kommende dagene, om det kommer flere større biler med lang rekkevidde. Dette for å dekke flere sitt behov enn det de vi har i dag, gjør.

I andre sammenhenger hadde slik oppførsel blitt kalt for rasisme.

 

Men men, elbil religionen har nå ett noget spesielt opphøyet syn på seg og sine.

Kjenner jeg må spy.

 

For en tåpelig kommentar du kommer med. Vi er like forskjellig som resten av befolkningen. Så er det noen som må spy, så er det jeg, som leser slike molbokommentarer som det du kommer med. Det er et økende problem om hybridbiler skal okkupere ladeplasser. Grunnen er enkel: Per i dag kjører de fleste av oss som har elbil, biler som har begrenset rekkevidde. En hybridbil har ikke det problemet. Dessuten er det ulike løsninger knyttet til hybridbiler: Blant annet så har Toyota en løsning som innebærer null bruk av kabel. Fordi batteriet lades opp under kjøring. Dette er noe de andre konkurrentene og burde gått inn for, og ikke ha "plug-in" som standard. Så derfor SKAL og MÅ elbiler med rekkevidde på maks. 20 mil få fortrinnet ved tilgang til de offentlige ladeplassene.

Haugneland sier at "elbilister har lite behov for å lade på offentlige plasser, fordi de gjør det stort sett hjemme". Vel, det er ikke helt sant. Behovet for å forbeholde plassene til elbiler fremfor hybridbiler er såre enkel: En hybridbil har fossilt drivstoff i tillegg, og kan fint bevege seg til en plass for å fylle på ved behov. Det har ikke vi med elbil. Vi MÅ ha tilgang til ladeplasser. Og da er det ikke greit å se en hybridbil okkupere plasser forbeholdt lading. Men jeg har og sett elbilister parkere på ladeplass uten å lade i det hele tatt. Her må parkeringsetaten i den enkelte kommune bli strengere, og bøtelegge disse også. Som sagt: Man må huske på at de fleste av oss med elbil per i dag har ikke Tesla, som per nå har lang rekkevidde. Dette vil endres de neste årene, men ikke foreløpig. Derfor applauderes eventuelt samme innstrammingstiltak også her på berget.