Christer Fure Nervik

Reagerer på det det refereres til EV-salgstall fra Q3 2021..

Elbilverden går veldig fort om dagen , og det hadde vel vært mer aktuelt med tall som da ikke er over 6mnd gamle, i en så tidsaktuell sak som EV er..

Nye EV-salgstall (Q1-2022) for verden er tilgjengelig på internett.

Q1-Q3 2021 - ca 2.9mill EV

Q1 2022 - ca 1.44mill EV..

(Stor økning i EV nå, i forhold til 'gamle' tall fra 2021...)

Batterisjekken (som garanterer batteriet i 10år) - koster ytterligere 4000,- PR ÅR..

Blir veldig høye servicekostnader dette her..

De har nå ganske god tid på klare dette målet:

"Höegh Autoliners har signert byggekontrakt med kinesisk verft for fire bilskip som kan gå på ammoniakk. Rederiet tar sikte på å nå mål om nullutslipp innen 20240"

 

Hva med Ecoflow Delta Max bærbar 220V Batteri/generator ?

2,0 KWh kapasitet

2,4KW output , 3,4KW (peak)

Vekt 19kg

Pris 19000,-

https://www.power.no/hjem-og-fritid/el-materiell/baerbare-stroemstasjoner/ecoflow-delta-max-ekstrabatteri/p-1205526/store/?gclid=Cj0KCQiAraSPBhDuARIsAM3Js4qTivOIrQaX1J-37bMYnwpJ494yIyQ7J6L-KmhgkyIybvfyjuXzA4EaAmrhEALw_wcB&gclsrc=aw.ds

Har selv Ecoflow Delta 1300.

Litt dyr , men utrolig allsidig 220V batteri.

 

Kanskje dette er løsningen: https://candela.com/candela-c-8/

Svensk elektrisk 8m båt med foiler.

Maks 30 kn , Forbruk 16KWh ved 22kn , Batteri ca 45KWh

Dvs.. man får nå full støtte på kr 50000 først om forskjellen mellom el/dieselbil er mer enn 166000kr..

 

Det er 30/40% av MERKOSTNADEN , mellom tilsvarende fosil/el.bil som gir støtten. Prisen på selve bilen har ikke noe å si for denne utregningen..

Hvor mye energi får man lagret i 1kg H2 ?

Var overrasket over H2-vekten på bare 405.5kg i denne båten..

 

Denne fartsdumpen er montert i en 40-sone..

Noen som vet ved hvilken fart den da aktiveres ? (Nei - har ikke tenkt å finne ut dette selv...)

- hva når en "racersyklist" kommer i f.eks 45km't her ....

Ser nå at BYD Tang er "Små SUV" i tittelen og er blitt "Kompakt SUV" i bildeteksten..

Får lese videre om den blir enda større jo lengre ned i teksten jeg kommer..

BYD Tang - "Små SUV"?

Bilen er jo nesten 4,8m lang, så da lurer jeg på hvor stor en vanlig SUV er..

Vanligvis snakker man om SmåSUV i 4,0-4,4m klassen..

 

Leser at det er 1886m2 med solceller på taket ,og 981m2 med solceller i fasaden.

Om årlig generert solenergi er ca 500.000 Kwh /år - hvordan får man da dette til å bli ca 35Kwh/m2/år ??

Jeg kommer at riktig energi pr m2 må bli ca 180Kwh/m2/år om årlig solenergi og solcellearealet er riktig..

 

Hva er da totalvekten på disse to togoppsettene dine?

Regner med at oppgitt forbruk da også er på flatmark..

Om du videre beregner virkningsgraden på disse diesellokomotivene - hva blir da beregnet (elektrisk) effektbehov (Kwh/km) for de to samme togsettene ??

Spennende !!

Det er oppgitt 3x25KWh batterier ,motor er oppgitt til 155KW på skissen..

Tekniske data sier maks hastighet på 6knop.

 

SOLAS krever at livbåten skulle kunne gå 24t med 6knops fart.. - Hvor kommer da

den usynlige energien fra ? - eller er det noen som har regnet feil her ??

Stusset litt på dette med maks 12KW og 25A

 

Om det er 25A 3 fase 230V da blir det 9,3KW makseffekt.

Om det er 25A 3 fase 400V - da er det 17,3KW....

Noe om størrelsen på den nye modellen i forhold til den gamle ?

Endelig øyner jeg muligheten for å få meg elektrisk 30 hester påhengsmotor til en normal pris. (30 hester bensinmotor koster ca 30 000.-. Mens en elektrisk ca 20 hk med batteri koster ca 150 000.-).

Batterier i båter blir fort både tungt og dyrt om man skal ha ok rekkevidde og ok hastighet. Dessuten bør man av sikkerhetsgrunner ha mulighet for etterfylling ute på sjøen. I hybrid kombinasjon med fossilt drivstoff tror jeg det kan bli bra. El for dorging, havneområder, og småturer. Fossilt for høye hastigheter og rekkeviddeforlengelse. Jeg ser for meg en seriehybrid der elmotoren sitter rett på propellen som en slags el-trhuster, mens fossilmotoren sitter innabords lavt og langt bak. Du verden så deilig det hadde vært å dorge lydløst og eksosløst.

 

Jeg leker med tanken på akkurat dette -med å montere 1 eller 2 elmotorer rett på kavitasjonsplaten på utenbords eller hekkaggregat , evt på oppsiden av trimplanene for elektrisk dorgefart... Kommer der fornuftige batterier med tanke på kapasitet,vekt og pris - så er prosjektet snart i boks..

Det går imidlertid tapt en del kraft ved pumping. For å ta et eksempel fra hjemlige trakter, så har pumpestasjonen ved Fossane i Aurdal en virkningsgrad på 87 prosent. Det betyr at hvis pumpen bruker 100 kWh til å pumpe vann opp i magasinet, så vil den i teorien ha pumpet nok vann til å produsere 87 kWh.

 

 

----------

Dette er vel da både virkningsgraden på pumpen (opp) , og turbinen (ned).

 

Hva er virkningsgraden på selve turbinen (vann til strøm) ,og på pumpingen av vannet hver for seg ?

 

Noen som vet hvilken type/merke droner det er snakk om her ??

- hverfall ikke DJI-dronen på artikkelbildet..

 

Northrop Grumman MQ-4C Triton.

http://www.northropgrumman.com/Capabilities/Triton/Pages/default.aspx

Dette er jo ikke "drone" - slik jeg så for meg... -dette er jo et ubemannet fly.

 

Tenkte de kanskje hadde laget quadrocoopter/"drone" som kunne fly i 24t . Et fly begrenser mye hvilke egenskaper et "drone" kunne ha - ved å kunne lette/lande alle steder , stå stille i liften/rotere mm..

 

Australias kyst er ca 5-10 ganger lengre enn Norges kyst. Burde ikke vi utviklet norske droner for å bistå kystvakt, jagerfly osv? Vi trenger jo ikke kjøpe det fra tvilsomme regimer slik Australia gjør hvis vi kan utvikle det selv. Vi er jo langt framme på droneutvikling her i landet så det burde la seg gjøre uten alle de usikkerhetene som avhengigheter til andre regimer innebærer.

Vi har jo ikke råd til å ha heliotrope på kystvaktskipene våre så kanskje noen droner hadde vært bedre?

Langtflygende droner hadde ikke vært dumt det nei... Kunne da brukes langs kysten , i fjellet og på viddene våre.

 

Dronene kunne da blitt brukt både i redning,leiting og for overvåkning..

Noen som vet hvilken type/merke droner det er snakk om her ??

- hverfall ikke DJI-dronen på artikkelbildet..

Kjøpte "testvinneren" for 2-3 uker siden , men butikken fikk hørselsvernet tilbake.

 

Lydkvaliteten var elendig..

Selv med lav lyd så skurret høyttalerelementene.

Det var plagsom "sus" når lyden var skrudd helt ned på Dab.

Jeg måtte le når jeg satt på bassfunksjonen.. Her kom all bassen litt forsinket i forhold til når den skulle ha vært..

 

Heldigvis hadde butikken "100% fornøydgaranti" - som gjorde at jeg leverte disse tilbake.

 

Hadde trodd at for 1300-1500kr så burde man klart å laget noe bedre enn dette..

 

Så foreløpig bruker jeg bluetooth headsett under vanlige hørselsvern - i påvente at det kommer noe bedre på markedet. Peltor/3M er helt sikkert bedre enn dette - men synes at 3000-3500 kr for hørselvern til hobbybruk er litt for mye..

Hvis man hadde et "octacopter" dvs en dobbel vanlig 4 propellers drone.

Og denne var sammensatt av 2 seperate motorkretser, motorstyringer/batterier mm (4 motorer i hver) - hvordan ville denne klart seg om man fikk stopp i en motorkrets ?

Kunne 4 fungerende propellere (av 8) klart å fått dronen noelunne trygt ned på bakken igjen ??

 

Noen som vet om dette har vært testet ?

 

Tenker på framtiden - der det flyr hundrevis av små og store droner oppe på himmelen. Hadde vært litt tryggere om disse hadde hatt en form for sikkerhetskrets med dobbelt sett med motorer/styringer..

Fake news?? For det er vel ikke et totalforbud mot diesel, men et forbud mot motorer som ikke har euro 6 standard..

 

og alle nye dieselbiler om selges i dag må klare EURO 6.. dvs har du en nyere dieselbil eller vurderer å kjøpe en dieselbil - så gjelder ikke disse forbudene deg...

Hva med "mobile batterier" - dvs batteriene står på land og blir ladet.

 

Et nesten tomt batteri (på hjul/m motor) kjøres på land for opplading - et oppladet batteri kjøres ombord og kobles til - og turen for fergen fortsetter.

 

Om fergen da har flere mobile batterier - slik at alltid et batteri står tilkoblet fergen - så skal det ikke ble noe strømutkobling ved batteriskift.

 

Dette burde standariseres ,og gjerne med slik at det alltid står et oppladet batteri på land klart for batteriskift.

Standarisering gir også billigere batterier , enkel mulighet for utskifting av dårlige batteripakker og lett mulighet for å kunne skifte ut til bedre og bedre batteripakker/kapasitet når dette kommer med tiden.

 

 

Lading/skift kan foregå på enten en eller ved begge fergeleier. Ingen problemer med høye strømtrekk da batteriene kan lades hele tiden (ikke bare når fergen ligger ved kai)

 

Kom på en tilsvarende automatisk løsning..

Fergelemmen vil jo alltid ha kontakt med kaien ved landligge.

 

Om alle el.ferger hadde blitt standarisert med en litt bredere fergelem enn i dag.

I begge ender av fergen - og på BÅDE styrbord og babord side av fergelemmen står batteripakkene. - Totalt 4 stk. Her burde det vel vært mulig med et automatisk batteriskift via fergelemmen mens bilene kjører av/på fergen.

Har man da 4 batteripakker ombord - så burde det vel være greit i koble fra og skifte en og en batteripakke uten driftsforstyrrelser ombord.

 

Utladet batteri "dras" på land ,nytt oppladet batteri settes tilbake på fergen - og det utladete batteriet kan lades på land inntil neste anløp.