oyveggen

Nå vet vi jo det er liten sannsynlighet for at denne brannen startet i en elbil, men det er likevel interessant å leke med tanken: Hva er risikoen for at et elbilbatteri begynner å brenne når bilen er helt ny og ikke står på lading? De fleste elbilbranner starter vel som følge av skader etter kollisjoner o.l. eller under lading. Kan det, rent hypotetisk, tenkes en fabrikasjonsfeil som gjør at batteriet antenner helt av seg selv før bilen er tatt i bruk?

Lurt å ikke gjøre disse elektriske nå, så lenge produksjonskapasiteten for batterier er en begrensende faktur for det grønne skiftet. Det ville vært for dumt å bruke opp litt av den kapasiteten til noen gigakjøretøy som ikke skal brukes særlig ofte.

Ser at Hindenburg og en eksplosjon i Sandvika brukes som eksempler på hvor galt det kan gå med hydrogen. Vs en million eksempler på hvor galt det kan gå med petroleum. Se for deg all skepsisen hvis noen i dag for første gang skulle ha foreslått å fylle et fly med bensin.

Noen som vet om man også bruker infrarøde kameraer, evt hvorfor ikke? Det må være genialt for å kunne identifisere dyr og mennesker (potensielle farer) på lang avstand, og ganske billig.

Det er nok ikke helt presist. Temperaturen ville vært over nullpunktet (ulike beregninger gir alt fra bittelitt til flere grader kelvin) pga varme i jorda, inkludert noe kjernefysisk energi i jordas indre.

Disse folka ligger allerede laaaangt foran meg og mitt første radiostyrte helikopter når det gjelder suksessrate.

Det sikreste tegnet på intelligent liv i verdensrommet er at ingen der ute har forsøkt å kontakte oss.

'Save the humans' er et vanlig slagord blant miljøbevisste hvaler. Her har vi en som faktisk gjør noe, ikke bare prater.

Dette selskapet må jo bare satse på HydroLyse.

VIlle det ikke vært en ide med infrarødt kamera/sensor? Billig teknologi, og kan skille mellom dødt og levende i og nær veibanen (det levende er både mer uforutsigbart og ekstra viktig å unngå). Noen av dere som vet om det brukes?

Hvorfor ikke heller sette inn en wankelmotor som rekkeviddeforlenger? Den krever vel ikke særlig mer vekt og volum enn 20 kwh batteri og gir ubegrenset rekkevidde.

Noen som kan fortelle hva det er med høner som gjør at de egner seg til betongproduksjon? Og om det gir rimelig god energiutnyttelse (jeg forstår at de brennes)?

Hvis det kan bygges med natrium istedenfor litium, må det jo være en masse å spare på pris og miljøbelastning? Noen av dere som vet hvorfor "ingen" snakker om natriumbatterier?

Simkin skrev (8 timer siden):

Et fly jeg aldri noensinne kommer til å sette mine bein i.

737 MAX vil være blant verdens tryggeste fly når det kommer på vingene. Derimot kommer jeg ikke til å fly med noen ny flytype fra Boeing før alle med ansvar for denne skandalen er ute av selskapet.

Ja til å bygge et helt nytt transportkonsept istedenfor klattvis utbedring og utbygging av eksisterende jernbane! Men skal man først bygge helt nytt, er det hyperloop og ikke maglev som er løsningen for Norge. Vi har ikke behov for den enorme kapasiteten som magnettog kan gi, og vi har et landskap (med mye fast fjell) som gjør at hyperloop kan bygges billig (over bakken + i tunneller med relativt lav diameter). Selvfølgelig må vi vente noen få år for å få bekreftet at Hyperloop fungerer (de viktigste spørsmålene er økonomi + passasjeraksept), men det er bare å sette i gang med planlegging nå.

Det kan bli vanskelig å skaffe nok litium til å bygge ut slikt i stor skala. I en installasjon der verken vekt eller volum betyr noe særlig, hvorfor ikke bruke natrium?

Maglev har hele tiden vært teoretisk mulig og blitt demonstrert mulig i praksis men pt ikke mulig å lage det på en lønnsom måte her. 

 

Hyperloop derimot er fantasi og idioti fra ende til anden.... 

 

Dette er bare tull. Hypoerloop er både teoretisk forsvarlig og praktisk fullt gjennomførlig, og ikke noe fantasiprosjekt - selv om det godt kan være at det aldri blir realisert i stor skala. Det er et interessant konsept som fortjener å bli testet (selv tviler jeg på om det blir kommersielt lønnsomt, ikke bare fordi det nok blir dyrere enn antatt, men også fordi jeg er usikker på komforten og om nok er villig til å være rørpost). Og jeg fatter ikke hva som er vitsen med å være negativ til at noen vil teste ny teknologi (det er ikke engang snakk om å bruke våre skattepenger), men er glad det ikke er så mange slike som deg, for da ville ikke verden gått framover.

Men vil Tesla kunne nå nivå 4/5 uten lidar?

Lett å få tillit til 737 Max, det vil være et helt trygt fly når det endelig blir godkjent. Men jeg har mistet all tillit til Boeing og kommer ikke til å sette meg i en ny flytype fra Boeing før det har vært i trafikk i noen år.

Vet ikke det med rekkevidde, men ingen slår Tesla på sceneshow: "– ..., proklamerte Musk fra scenen, som altså utgjør nesten 650 kilometer. "

Litt kjedelig at folk er så skeptiske til autonomi at førerløse fly antakelig ikke er aktuelt. Med førerløse fly ville det vært økonomisk rasjonelt å bruke mindre fly, som er enklere å utvikle, har lenger rekkevide og passer svært godt på det lavt trafikerte norske kortbanenettet.

Tittelen på denne tråden er at han var professor, men artikkelen nevner kun at han var (senior)forsker, som ikke nødvendigvis er det samme. Var han professor ved Chalmers, eller bare forsker?

 

På forskningsinstitusjoner som ikke underviser (institutter) er det ikke vanlig å bruke tittel professor, men man har forskere med professorkompetanse (i Norge ofte kalt "forsker I").

Noe rett dær. Men Kjos i Norwegian sa på TV at en slik ulykke ikke kunne ha skjedd med et Max fra Norwegian med den kunnskapen Norwegian pilotene har. Jeg stoler meir på Norwegian enn på flyselskap fra Afrika. Forresten hvordan har flysikkerheten vært på det afrikanske kontinent og rundt om i Asia i forhold til i Europa og Nord-Amerika..? Trur vi alle veit det..

 

Vet ikke hvor du har vært det siste tiåret, men du bør nok oppdatere deg på verden utenfor Europa. Ethiopian er et like profesjonelt og trygt som europeiske selskaper, mens en del andre afrikanske land har elendig standard. Afrika har 54 land...

Likevel åpner denne tunnelen for Hurtigbåttrafikk langs kysten fra Molde til Stavanger, hvor Stadthavet er et hinder i dag.

 

Mens Flaggruten Stavanger-Bergen, med mange ganger høyere potensielt passasjertall, ble lagt ned på grunn av dårlig lønnsomhet.