Hobby2000

Ja, men kan det virkelig være riktig / korrekt at man skal vedlikeholdslade et nesten helt nytt 12V-batteri, selv ved hyppig langstursbruk og ved ganske moderate kuldegrader....

Har en 2025-modell VW ID4, som konstant varsler om lav spenning på 12V batteri, når utetemperaturen faller til under ca -5 C. Dette skjer også under og etter langkjøring der det burde vært rikelige muligheter for lading av 12V-batteriet fra hovedbatteriet. Ulempen er at bl.a. sentrallås og app-fjernstyring ikke fungerer...og det er jo litt kjedelig når man virkelig trenger forvarming av bilen. Jeg lurer derfor på om andre opplever samme problemer og hva man kan gjøre for å løse det? Hadde forstått det, dersom det var et gammelt batteri, dersom det kun var korte turer eller at temperaturen virkelig var lav...men intet av dette er jo tilfellet her... ...noen forslag?

Fikk beskjed fra SAS om at det ikke var spesialtilbud i helgen, og at det bare er et resultat av dynamisk prising...

Ja, jeg spekulerte faktisk også litt i den retningen, og forsøkte derfor å søke med en annen bruker på SAS. men prisen var fortsatt den sammen...

Jeg bestilte igår flere billetter på sas, og reserverte seter til 59 NOK/stk. Idag koster alle tilsvarende reservasjoner 119 NOK, uansett hvilken dag det gjelder. Skjønner at det er dynamiske priser, men dette gjelder som sagt absolutt alle seter og avganger, både i nær og fjern fremtid, på flyavganger i Skandinavia. Er det noen som kan forklare disse forskjellene?

Ja, hensikten er jo å spare strøøm på batteriet ved å begynne med varmt batteri og ikke vinterkaldt...😀. Men...er det kanskje slett ikke korrekt at man faktisk kan aktivere oppvarmingen fra appen?

Har stor glede av forvarmingsfunksjonen før hurtiglading i min ID5, 2025modell. Ved søk på nettet ser det ut til at man også kan forvarme batteriet før kjøring, samtidig som man varmer kabine og vinduer, eller evt aktiveres separat i VW-appen. =>Jeg finnef ikke en slik funksjon i appen, og batteriet varmes heller ikke når jeg varmer kabinen via appen. Lurer på om det faktisk ikke er mulig...eller om jeg bare ikke kan finne funksjonen i appen?

Det er korrekt, men de 11kW er med 3 faser og 16A. Tilsvarende er 7.2kW maks med 1 fase, men krever da 32A. Bilen kan ikke makse begge samtidig (dette ville da gi 22kW), men et kabel som både tar 3 faser og 32 A gir større fleksibilitet avhengig av hvilken ladeboks man finner/bruker rundtom i landet på tur. Det er ihvertfall slikt jeg opprinnelig tenkte!

Ahh, takk for godt innspill! Da er det sikkert lurt først å sjekke ut hvor stor "fysisk" forskjell det er mellom kablene :)!

Er på jakt etter ekstra ladekabel til vår ID5. Ser at f.eks. Jula selger 4 ulike ladekabler til type2, fra hhv 3.7KW (1fase) til 22kW (3fase), og alle koster like mye, 2999kr. Ladekabler for elbil | Jula Så vidt jeg har forstått er ladekablet bare en "formidler" av strøm fra boks til bil - og jeg lurer derfor på hvorfor man skulle velge noe annet enn kablet med best kapasitet, altså 22kW, 3fase - så lenge de koster det samme? Forrstår ikke hvorfor man f.eks. skulle velge kablet med lavest kapasitet (3.7kw), som vel alltid da vil være den begrensende faktor i ladekapasiteten. Ikke mye fremtidsssikring her mao? Eller er det noe jeg har misforstått her?

Det er visst primært to seriøse aktører, nemlig disse: VW ID.4 / ID.5 Archive - frunk.at EV front under bonnet storage | EV AcceFssories ireland => Noen erfaringer med disse?

Er den lykkelige eieren av en VW ID5 2024modell. Dessverre har den jo ingen frunk, men blant annet et firma i Østerrike har spesialisert seg i å levere tilpassede frunk-moduler til biler uten frunk som standard. Jeg bare lurer på hvor lurt dette er? Har googlet meg frem til historier om blant annet overoppheting av komponenter som ligger under frunken, frunker som løsner seg under fart osv. Samt ikke minst litt bekymring om hvor møkkete og fuktig tingene blir i en frunk i en ID5 som ikke har like god tetning rundt som f.eks. en Tesla har. Lurer derfor på om noen har erfaringer med slike "uautoriserte frunk"?

Hmmm et nyttig innspill. Er det noen som har erfaring med bruk av kjetting på ID4/ID5/Enyaq/Q4?

...fordi det er for lite plass mellom hjul og hjulbue? Eller hvor er det ellers for lite plass?

Vi har 4motion på vår ID4 og piggfrie vinterdekk, slik at vi primært ønsker kjettinger for sikker kjøring på ren is/vann oppå isen. Ser for meg at Autosock ikke er spesielt effektiv på blank is / vann på is. Eller funker autosock bra, også på is?