Rebel-Rider

ECE R10 sier kun at lykten er testet for EM (elektromagnetisk stråling) Så hvis den bare har R10 merkingen (ev i kombinasjon med R65), så er den mest sansyligvis et "arbeid/varsellys".

Nei du missforstår ikke, men det er nok av de som ser overskriftene "fri slipp av reglene for ekstralys"  "nå er det fritt frem for mye mer lys" og så er det rett på ebay...

Svaret ang E godkjenning er ganske enkelt.

For at en produsent av hvilken som helst lykter skal kunne få føre på bokstaven E (med tilhørende tall / bokstaver) Så må lykten sendes inn

til et ECE testsenter (er 47 av disse rundt om kring i verden) for å verifisere at den tilfredsstiller krav til funksjonalitet for lykte typen der søkes godkjenning for. I tilfelle for ekstralys/fjernlys

så måles referanseverdien (XX% av 480lux i en gitt avstand fra lykten på et spesifikt område midt i lysbildet). Lykten må tilfredsstille minimums krav

i henhold til godkjenningen som det søkes om, det være seg sikkerhet, lysbilde, farge ect.. 

Så hvis den passerer disse testene så får de en godkjenning som gir produsenten lov til å inn-prege lykten med en feks "e9 24 HR En PL" 

e9 (godkjent i Spania)

24 (referanseverdien)

HR (fjernlys)

En (med parklys)

PL (plastlinse)

Disse testene koster en god slant med penger å få gjort, noe som reflekteres i prisen på produktet. 

Jeg blir å oppdatere tråden i.l av uken, men lovdata er ikke enda oppdatert på dette nye regelverket. Så foreløping er det kun pressemeldingen og den informasjonen som fremkommer der vi har å gå på.

På en annen side. Det vil bli interessant å se hva dette vil føre til, om folk er greier å besinne seg. Det er allerede en god del påstander allerede, ang krav til godkjenning osv som

ikke stemmer av folk som kun leser overskriftene.

Oppdatering:

Det har vært en stund siden sist oppdatering, fikk til slutt pengene tilbake fra retrogarasjen.no (eller rettere sagt PayPal refunderte pengene... )

Skrapet hele ideen med retrosound radio og tok meg en tenkepause.

Fikk tips om et firma (Chromelondon) som restaurerer orginalradioer og gjør slik at en kan koble til MP3 spiller/mobil. Chromelondon var veldig hjelpsome med å finne en riktig radio til bilen, det er ikke billig (rundt 6500kr+) men du får da en restaurert radio som er korrekt til bilen som en kan koble til mobil eller mp3 spiller via en ledning som kommer fra en DIN kontakt på baksiden (opprinnelig ment for kassettspiller)

Fikk 2 valg, enten en Blaupukt Frankfurt eller en Becker Europa II. Ble Becker da det var de beste radioene en fikk på den tiden.

For de som lurer på hva LMKUUU knappene er så betyr det følgende:

L = Langwelle (Langbølge)
M = Mittelwelle (Mellombølge)
K = Kurzwelle (Kortbølge)
U = Ultrakurzwelle (ultrakortbølge/FM, hurtigvalg 1)
U = Ultrakurzwelle (ultrakortbølge/FM, hurtigvalg 2)

U = Ultrakurzwelle (ultrakortbølge/FM, hurtigvalg 3)

Montering av radioen kommer jeg tilbake til, ligger også flere ting i å venter på montering. Mye spennede fra nyttår og utover

For oss veteranbileiere så vl dette kunne medføre store utgifter, etanolholdig bensin har veldig dårlig holdbarhet, brytes ned og lager forbindelser som ødelegger metall, pakninger og slanger. Disse problemene har de sett i USA over lang tid og det er skrevet mye om dette. 

Hele opplegget med Etanol er tullete burde skrotes.

Nei, skulle de gjort dette riktig så burde fokusen vært på bioButanol i stede Dette kan blandes sammen med vanlig bensin 

i valgfritt forhold eller brukes 100% rent uten konsekvenser. Biobutanol har bare 10% lavere energitetthet samenlignet med bensin,

 Etanol har til sammenligning 40% lavere energitetthet, legger du dette sammen med de andre ulempene så er etanol innblanding et

rimelig dårlig miljøtiltak.

Ja. Har tenkt mye på ledbaren fra Rigid 20'' men tror kanskje det nå blir litt dumt med ledbar da plasseringen isåfall av denne blir ganske langt nede på bilen. Noe som vil føre til jeg blender meg selv og mister antageligvis mye lys. Skulle kanskje heller fått montert noen ''bøttelys'' i led?

Noen råd:

Det går fint å holde seg innafor regelverket og ha godt lys.

Å ha fjernlys som rekker 1 km har ingenting for seg, det ender bare opp med at du må blende ned lenge før du må.

En annen ting er at hvis forskjellene mellom nær og fjernlys blir veldig stor, så blir du praktisk talt blind når du blender ned fordi øynene 

ikke greier å tilpasse seg så fort. De som har kjørt inn i en mørk tunnel (uten hjelp av solbriller) på høylys dag vet hva jeg mener...

Kan nevne at jeg bor "langt uti gokk" nordpå jeg også.

Det å kjøpe fjernlykter med høyest mulig referansetall er også en feiltagelse mange gjør, det er ingen indikasjon på om det er godt lysbilde eller godt lys.

Tok meg litt tid og sjekket opp alternativene der ute før jeg gikk over til LED, Her er eksempelet på min egen bil.

(90 talls Toyota)

Originallykter         ref. 20 (x2)

+

LED fjernlys           ref. 25 (x2)

= Samlet                ref. 90 (100 er maks)

http://bgu.no/produkter/51625/lys-og-elektrisk/07260/fjernlys-ha-7-cree-led-e-merket

Dette er ekstralyktene det er snakk om, er veldig fornøyd med disse. De er veldig anonym av utseende og gir et veldig godt lysbilde. Et sett med disse

koster ca 3000kr, skiltplatefeste kostet noen hundrelapper. Kjøpte de på Mekken, de er som sagt E godkjent og fullt lovlig. De har også feste

for stag på baksiden.

Oppdatering: Ikke så mye en gledelig oppdatering, det er nå snart 2 mnd siden jeg bestilte spiller med tilbehør hos retrosound.no for over 6000kr, og det er nå over en mnd siden jeg 

fikk lovnad om at de han hadde fått inn på lager skulle sendes innen en uke, har ikke hørt eller sett noen ting...

Retrogarasjen 28/6:

 

 

"Mangler forøvrig kun riktig front til ModelTwo-radioen din, svarte knapper var ikke på lager her dessverre, men innen en uke skal vi nok få den avgårde. Sender det andre i forveien ihvertfall, straks jeg får sjelefred hva angår DAB-valget ditt."

 

Meg den 28/7:

 

Hei

 

Er er stund siden jeg har hørt noe, har du noe nytt å meddele?

 

Har enda ikke hørt noe, stilt som i graven. han tar ikke telefon heller....

Bestemte meg for å sjekke opp firmaet bak retrosound.no (retrogarasjen as) og fant ut at firmaet har mye svin på skogen. Facebook siden til retrogarasjen ser ut som klagemuren i Israel,

og etter å ha søkt på nettet så har daglig leder (Stian Jakob Kringlebotten) også vært "i krig" med flere brukere på bilstereoforumet.no og rett å slett oppført seg som en ******.

https://www.facebook.com/RetroGarasjenAS/reviews

http://bilstereoforumet.no/showthread.php?t=7159

Tror jeg ser hvor dette blir å ende.... må nok ta kontakt med paypal og få refundert.

Advarsel til de som måtte se dette STYR UNNA, Retrogarasjen AS og tilhørende butikker! SVINDEL!

Kan være feil med bryteren i tenningslåsen, hvor langt er bilen gått?

Da var det tid for en oppdatering: har fått mesteparten av de tingene jeg bestillte i hus og valgte å

starte med tenningsystemet.

Her er utgangspunktet, orginal bosch fordelerlokk med stifttenning og gamle tennpluggledninger.

Her har vi det nye som skal inn, Ignitor II, Flamethrower coil samt nye tennpluggledninger.

Her har jeg tatt av fordelerlokket, tydeligvis lenge sinden noen har vært her. Fordeleren står på baksiden

av motoren, så en må av med luftfilteret for å komme til. All innmaten og kondensatoren må tas bort for

å montere den nye elektroniske tenningen.

Ignitor II settet består av en adapterplate, en hall sensor med kamvinkel styring, magnetring og noe smånips.

Her har jeg fjernet inn maten og skrubbet rent området adapterplaten skal være på.

Her har jeg fått på plass adapterplata, sensoren, magnetringen, og ny rotor.

Og selfølgelig nytt og forbedret fordelerlokk

Nye tennpluggledninger og 45KV flamethrower coil

Nye tennplugger ble det også, prøvde 3 forskjellige sett. NGK BP7HS-10, Bosch Super Pluss WR7BC+ og NGK BPR7HIX (iridium).

Bosch pluggene hadde ugjevn tomgang, og med NGK BP7HS-10 pluggene opplevde jeg nøling ved pådrag. Å Sette Iridium

plugger i en gammel bil fungerer ikke alltid, men i dette tilfellet likte den de veldig godt. Fikk veldig fin og gjevn tomgang og den drar rent helt til toppen,

responsen på gasspedalen er også god, ingen nøling.

Vedig godt fornøyd med det nye oppsettet, men etter mye testkjøring så er det åpenbart at forgasseren trenger RnR. Det er problemer med at den av og til

ikke forstår at det er "go time" ved pådrag, så forgasseren trenger sårt en overhaling. Dette er noe jeg blir å ta til vinteren når jeg setter inn bilen.

Flere oppdateringer vil komme etter hvert!

For å svare veldig enkelt, nei.

Lyktene har ingen form for godkjenning (DOT, SAE eller ECE), og burde derfor ikke gå igjennom kontroll.

Nei, siden de er under 2000 lumen (grensen der nivåregulering er påkrevet) så er det ikke krav til dette.

Hei.

Er disse lovlig på en Toyota hilux 96mod?

https://www.amazon.com/Truck-Lite-27450C-Headlamp/dp/B007ED7HNY#Ask

I Norge? Nei, du må nok bruke ECE godkjente lyktesatser, JWspeaker er et firma som produserer ECE godkjente LED lyktesatser av denne typen, men de koster $$$$..... ikke så helt enkel å

få tak i heller.

Update: Da har jeg fått gjort første runden av bestillinger, kommer forhåpentligvis i.l av de neste 2 ukene. Skal bli godt å komme

i gang på skikkelig vis, må også justere forgasseren da blandingen ser ut til å være vel mager.

Ikke avbildet

-Kjølevannslanger

-Nye dørpakninger

-Ny pakning bagasjelokk

-Motorcraft oljefilter

-Servicesett Forgasser

Bestilt fra Tyskland hos Ford spesialist Motomobil.

Høykvalitets tennpluggledninger med silikon isolasjon, lavohmig spiral senterlederi rustfritt stål og kjerne av kevlar. Disse er overlegen både i levetid og ytelse

kontra billige pluggledninger med kullkjerne og gir like god beskyttelse mot radiostøy.

Bestilt fra Tyskland hos Ford spesialist Motomobil.

Pertronix Ignitor II kit med 45Kv Coil, denne kombinasjonen gir ca 5 ganger så mye energi ut på pluggene kontra med stift og orginal Bosch coil.

Modulen er skjult inni fordeleren og coilen er sort, så ingenting som stikker seg ut når en åpner panseret.

Bestilt fra Rebel Performance i USA

NGK BP7HS-10 Tennplugger:  Ikke så mye å si her, bortsett fra at den har elektrodeåpning på 1.0mm kontra 0.7 for den vanlige utgaven (for å utnytte coilen),

samt at den ikke har innebygget resistor på 5k ohm som er normalt i dag (dette gir gnisten høyere strømstyrke).

NB! IKKE bruk resistorfrie plugger på en moderne bil! du kan i verste fall ødelegge bilen!

Retrosound "Model two" med DAB+ tuner, merk at spilleren jeg har bestilt har sorte knapper og ikke chrom. koster litt men kvaliteten skal være bra også.

Bestilt fra Retrosound.no i Norge.

Lyskastere koples til fjernlys selvfølgelig, og slår seg av eller på når man "dimmer".

Jaha.... Vi snakker mao om ekstralys (i form av "1000 metringer"/fjærnlys)

Da det er ikke noe formelt krav til en egen bryter utenom.

Litt OT men:

"Lyskaster"?

Eller "lyskaster"?

"Lyskaster" hva er det vi snakker om da? Arbeidslys? Ekstra fjærnlys?

Å slutte å bruke håndbrekk ved parkering er en veldig dårlig anbefaling, bruker du brekket som normalt så skal det ikke sette seg fast. Lar du være å bruke håndbrekket og bare setter den

i gir når du parkerer, så er det en god sjangs for at den dagen du trenger det så er det fastrustet eller så smeller det av.

Hvis brekket henger seg opp, så er det mest sansynlig pga rust eller ev. at wiren henger i selve kappa pga veistøv ect...

Tror ikke bare det er utseende som folk blir å klø seg i hode av, en gammel Datsun stv som kan blåse dørene av moderne biler er jo litt morsomt. Den høres neppe ut som en vanlig Datsun heller?

Flott prosjekt i alle fall!

Vel, en av de første tingene jeg oppdaget da jeg kjørte hjem med bilen, var at praktisk talt ingen reagerte da jeg brukte hornet. Jeg hørte det knapt selv inni

bilen så konstaterte at det var noe galt med hornet.

Må nesten ha dette i orden når en er ute å kjører så "tyvstartet" litt ved å gå i delelageret (egentlig en haug med pappesker) og finne noen horn å bruke inntil videre.

For komme til hornene måtte jeg ta av grillen, har verkstedhåndboka til bilen så viste hva jeg burde finne bak grillen. En behøver

ikke være noen ekspert for å se at dette ikke er rett.

Det ene orginalhornet står igjen til venstre frakoblet mens det på venstre side er det noen "no-name" made in spain produserte horn.

Vil tro at orginalhornene på et tidspunkt har tatt kveld, og en av de forrige eierne (som ikke kan anklages for å være noen bil-elektriker) har 

klampet ihop noen spanske horn med sukkerbiter og en dasj eltape her og der....

Søppla neste....

Der var orginalt montert 2 Hella horn et med Høy tone (500hz) og et med Lav tone (400hz), det var kun 500hz hornet som stod igjen frakoblet.

Prøvde å sette strøm på det men det var helt dødt. Siden det var demonterbart så tok jeg det fra hverandre for å se hva som var galt (kanskje det kunne reddes?)

Så ikke så bra ut nei membranen var rustet og løvtynn.

Ikke så mye å si her, bildet sier det meste. Går nok i søpla sammen med de andre.

Her er erstatninghornene, 2st Alpex horn med høy og lav tone slik som de orginale. Disse får duge til

jeg får tak i Hella Hornene som har rette tonen.

Her er alt klampverket ryddet bort og nye ledninger i de originale fargene er montert. Ser unektelig mye bedre ut, litt rart med italiensk 

klang på hornene, men disse høres VELDIG GODT (110db på 2m avstand).

Ford Taunus 20M TS 1967

Historie
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 

Det er nå 6år siden sist jeg hadde et seriøst prosjekt (ser bort fra hiacen jeg hold på med i ca "5min"), og har grublet en god stund på hva jeg skulle gjøre. Kom frem til at jeg ikke ønsket meg noe nytt rullende prosjekt ala det jeg tidligere har gjort, men heller en bil nummer 2 i form av en veteranbil.

Så brukte vel et år på å finne ut hva jeg skulle skaffe meg, og endte opp med å prøve å finne en Ford Taunus "P5". Har sittet mange timer å sett på Finn.no og autodb og sett flere eksemplarer i mer eller mindre tvilsom stand passere før jeg fant denne for ca 2mnd siden. Var å hentet den på Gardermoen 5 Mai 2016 og kjørte den 140mil på 2 dager for å få den nordover.

 

Specs

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Motor: Ford "Cologne" V6 (DH)
Forgasser: Solex 32-32 DDSIT
Kompression:  9.0:1
Motorvolum: 1998ccm
Effekt: 90Hk @ 5000rpm
Moment: 165Nm @ 3500rpm

Drivstoff: 98 Okt super


Girkasse

Utveksling
1gir: 3.43:1
2gir: 1.97:1
3gir: 1.37:1
4gir: 1.00:1
Revers: 3.78:1


Differensial

Utveksling 3.70:1
Diffbrems (LSD): Nei

Utstyr
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Sammenlignet med i dag var det meste ekstrautstyr i 1967, selv ting vi tar for gitt. 

 

 

 

Bremseservo.

FM Antenne.

Innerspeil med kupelys.

Setebelter forran.

Manuelle Vindusspylere.

Støtfangerhorn forran og bak.

2-delt hjulkapsler.

Skvettlapper forran/bak.

Ryggelys.
Håndtak til bakluke.

4-Trinns kasse med gulvgir.

 

Bilder (Bedre bilder kommer etter hvert)

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Prosjekt

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 

Målet med prosjektet er å prøve å holde bilen så orginal som mulig samt montere tidsriktig/korrekt ekstrautsyr som kunne fås på bilen (noe har jeg allerede)

I første omgang det snakk om å fikse det som må ordnes og ha den i brukstilstand, å gjøre fornuftige modifikasjoner slik som å montere elektronisk tenning

(de variantene som eksistere nå er helt usynlig) montere oem-look kjøleslanger i silikon og bensinslanger som tåler etanol.

Fordelen med at dette er en ren prosjektbil og ikke en bruksbil, er at jeg kan mekke på den uten å måtte stresse for å ikke bli fri for bil.

På sikt ønsker jeg å få bilen lakkert og byttet ut noe av kromlistene som ikke er helt 100%, bytte eksosanlegget da det er rustete (dog ingen eksoslekasje)

 

Der kommer sikkert mer etter hvert.

 

 

Liste over ting som er under bestilling (X)

Liste over ting som er anskaffet: (O)

Liste over ting som er montert: (√)

Liste over mulige fremtidige oppgraderinger: (?)

Ikke så veldig mye, bortsett fra defekt dobbelmassesvinghjul (girkasse, føles som unaturlig vibrasjon i drivverket ved kraftig pådrag i høyt gir) og lager i dynamoen (hyling/gnelling som varierer med turtallet).

Så er det vanlige ting som en bør sjekke på hvilken som helst bil, service/vedlikehold, unaturlige lyder, dekk som er slitt på utsiden/innsiden, rust og kollisjonskader. osv

Det var akkurat det jeg henviste til, jeg uthevet bare et ord i lovteksten og utbroderte litt på dette. Grunnen til at jeg nevnte dette var fordi det ble diskutert løsninger som: å koble på lader og/eller drive

lyktene direkte fra batteriet med tenningen av osv. (etter at lovteksten var postet).

Det er glemt noe vesentlig her som er nevnt i reglemanget.

8.2 Lykten(e) skal være koplet slik at de ikke kan
lyse uten at parkeringslys, baklys og lys for
kjennemerke samtidig er tent.

I korte trekk betyr det at du ikke kan ha arbeidslysene på uten at motoren faktisk går, eller så må tenningsbryteren stå på ON uten å starte motoren (noe som vil tappe batteriet ganske kjapt)

uansett så må parklys baklys og skiltlys være tent når du skal bruke arbeidslys. Så å ordne noe "utenom" dette vil være i strid med reglene.

Ang bruk av arbeidslys så er det snakk om sunn fornuft, Arbeidslys er mest brukt på kjøretøy/mototredskaper som brukes til skogsarbeid, graving, anleggsarbeide o.l, 

Misbruker du derimot arbeidslys ved å "lode" rundt med dem påslått uten noen åpenbar grunn, eller blende medtraffikanter så vil der garantert vanke en fin bot om du treffer på UP/Politi.

Om en ønsker å ha gule nærlys og hvite fjernlys (eller omvendt) så er det godkjent i henhold til reglemanget, om nær og fjærnlys skulle holde til i samme lykten eller er adskilt. så de som ønsker

å gjøre dette kan gjøre så med loven i hånd.

Men pass på at pærene er godkjent og har rett wattstyrke, er mange gule pærer å få tak i men langt fra alle er godkjent.

Hvilken motor er det som står i denne bilen? Audi A4 kom med et utvalg av både bensin og dieselmotorer i div størrelser.

Nå er det noen mnd siden zanta spurte om dette, men siden ingen korrekte svar er blitt gitt og at dette kan være

av interesse for andre så kan jeg svare:

Det enkle svaret er nei, hvis du drar på en EU kontroll med en slik modifikasjon så skal ikke dette ikke gå igjennom.

1. Bilen er ikke typegodkjent med denne løsningen.

2. Da bilen ble produsert var det et krav i Norge (og en del andre land) om at nærlys skulle tennes automatisk enten over "on" posisjonen

på tenningsnøkkelen eller når dynamoen begynner å lade, samt at parklys skulle være på til en hver tid når motoren gikk.

3. Skal du forandre noe som påvirker typegodkjenningen så må modifikasjonen være lov pr regelverk eller ha en gyldig godkjenning.

Jeg har ivertfall ikke sett eller hørt at der eksisterer godkjenningspapirer på en slik modifikasjon som det zanta lurer på.

Så dette blir på behandlet på lik linje med modifikasjoner som heve/senke sett, tilhengerfeste, bytte til annen motor,

opp/nedklassing av totalvekt o.l.