SWR

Nei, en vakumboks fungerer slik: Når du stenger forgasseren vil bensin bli lagret i vakumboksen, så når du åpner forgasseren igjen (gir gass) Vil forgasseren få ekstra bensin fra vakumboksen som vil føre til bedre tenning og da vil du få raskere akselerasjon...

Niks...en vakuumboks lagrer reversjonspulsen som kommer når gassen bremses opp og reverserer opp innsuget igjen,og det "tilskuddet" man da får på neste innsugning er det lille trykket som er på vei ut av boksen og inn i innsuget igjen. Dette da forutsatt at boksen er i riktig størrelse,så den er avstemt til motoren. Bensin i mengder gir ikke en ponni,det dreper hele hesteflokken.... bensin i riktig mengde gir mest. Jobben er å få inn luft,ikke bensin,bensin tilsettes bare i passende mengde for å matche luftmengden og få riktig AFR.

Har bygget MC-motorer på 14,1:1 i komp på 98...går det også,bare man får den effektive kompresjonen ned under 9, høy turbulens i forbrenningskammeret og vel avstemt tuning...

Lennart Zander i Sverige bygde en TZR125 med turbo,bremset rundt 80 hk... og en RGV 250...som logisk nok ble twinturbo,siden den er tosylindret... ga 150 hk,rimelig respektabelt. Problemet er som Hondaen sier,man må ha avgasser nok til å drive turboen,og hele ekspansjonskammeret må bygges til turbobruk,siden pulsene i kammeret oppfører seg annerledes med det mye høyere mottrykket som en turbo gir i eksosen. Og å finne en kommersiell turbo laget til 100cm³ 4-takt (som jeg tviler på finnes...og jeg har jobbet med turboer en god stund)...for så å henge den på en moppe.... Takke meg til GSX-R Turbo...