OlaPirat

Takker for infoen. Da skal jeg ikke lenger vurdere Land Rover Freelander mer.

Kanskje jeg selger båten så er problemet løst

Noen som har noen meninger om Land Rover Freelander fra ca år 2000 med 2.0 TDI.

Blir de for undermotoriserte?

Med 2.0 TDI og 98hk så er det lov å spørre seg selv om de har montert turboen feil på fabrikken. Det er jo ikke akkurat hentet ut så mye av den motoren.

De er teknisk godkjente for å dra 2 tonn henger, men er de egnet til å gjøre det?

Hvordan er de å kjøre langkjøring med? Retningsstabilitet og dieselforbruk?

Er vel ikke avhengig av firehjulsdrift, men synes det er veldig deilig å ha. Har brukt bakhjulsdrevet til å dra opp båten, og det har lett for å spinne litt. Forhjulsdrevet er bare enda verre.

Er ofte en del grus / sand på asfaltert båtrampe. Det fungerer som rullestein og er ikke noe koselig å kjøre på. Litt bratt er båtrampa også.

Synes MB blir for gammel innvendig. Utvendig er den grei.

Har titta litt på Nissan X-trail 2.2 Commonrail diesel. 2 tonn hengervekt og lavt forbruk.

Denne er vel strengt tatt forhjulsdrevet, men kan tvangsstyres til 4x4 så det bør være gull.

Ligger litt utenfor ønsket prisområde. Står og vipper litt mellom A6/Passat og X-trail nå.

Haster ikke. Blir nok ikke kjøpt noe bil før utpå høsten tipper jeg.

Drar båten med Scorpio Cosworth nå. Den drar greit opp rampa med bakhjulstrekk og litt hjulspinn frem til det begynner å rulle. Må jo dra den opp på lavt turtall da. Typisk 1400rpm-1500rpm ca så det ikke går med em halv clutch på å kjøre igang.

Ah. La ikke merke til budsjettet der. Beklager det.

Er veldig enkelt å finne en nyere bil som gjør alt dette utmerket, men i lavere prisklasser er det vanskelig.

Har vært innom Opel Frontera, Land Rover Freelander f.eks. men tror ikke de er særlig gode pendlebiler. Kjører ca 11 mil daglig til jobb. (5,5 mil hver vei)

Subaru kanskje?

Har vurdert haldex biler også, men har hørt at de spinner ganske bra på framhjula før bakhjula begynner å dra. (igjen de gamle modellene)

BMW med x-drive og MB med 4Matic.

 

Hvorfor vil du ikke ha Haldex-kobling? De nyere systemene fungerer utmerket. Passat bruker forøvrig dette.

De nyere systemene ligger ikke akkurat i den prisklassen jeg ønsker å bruke på bil.

Det gjør vel strengt tatt nesten ikke disse heller: BMW med x-drive og MB med 4Matic.

Er på jakt etter en god bil til hengertrekking (båthenger på rampe).

Skal samtidig også fungere som pendlerbil med forholdsvis lavt forbruk. (max 0,7 på langkjøring)

Mine tanker er Audi A4 / A6 TDI med Quattro eller Passat sine tilsvarende modeller.

Er ikke ønskelig med forhjulstrekk pga sand på båtrampe gjør at det spinner veldig.

4x4 er derfor ønsket, og ikke den typen som i utgangspunktet er forhjulsdrevet (haldex).

Lovlig hengervekt på minimum 1300kg, men ønskelig med mer.

Prisklasse 50.000 til 100.000.

Hvilke biler glemmer jeg?

Pinup.

+ Uten å se på avataren så tenker jeg på isen.

+ Lett å huske.

8/10

Jeg kjøpte modellen over av CTEK laderen.

Den er litt bedre enn Zafiren.

Multi XS 3600.

120Ah mot 90Ah på Zafire 45.

5 år garanti mot 3 på Zafire.

I tillegg fulgte hurtigkobling med ringkabelsko med.

Kostet 649,- på BilExtra.

Hadde egentlig være kulere om den hadde docking mulighet. Bare rygge den inn i en stor lader, men MagSafe hadde vært bra det og.

Skal selv tilkoble en defa batterilader på en bobil som står hele vinteren for noen kjente, helt genialt. Dessverre koster DEFA litt, men så har vi inntakskabelen.

 

CTEK laderene er ikke spesifisert å virke under 20 minus, derfor vi landet på DEFA. (Denne kan også lett monteres ut og settes i andre kjøretøy også).

Vil tippe at den håndterer -30 greit også. Er sikkert gode sikkerhetsmarginer på disse tallene. (-20 til +50)

Det kaldeste jeg kan huske at det har vært i Fredrikstad noen gang er -31 grader så det går nok fint selv om det er litt utenfor spec.

Da hadde jeg en Scorpio 2,8i GL.

Starta bilen, den var faktisk meget lettstartet selv i -31 grader (ingen lader eller motorvarmer ble brukt)

Satt på varmetrådene i frontruta og bakruta.

Skrapa siderutene og kjørte avgårde.

Etter ca 2 kilometer kokte motoren (hørtes ut som poppende popkorn) under panseret.

Ingen varme i bilen og bunnfrossen radiator. Måtte bare stoppe bilen og gi opp før noe sprakk.

Det var på morgenen på nyttårsaften og om jeg ikke husker feil så var det 2001.

Det er det kaldeste jeg kan huske å ha opplevd i Fredrikstad på over 20 år.

Regner med at den globale oppvarmingen sikrer at det blir færre slike dager fremover

Jeg har egentlig ikke noe imot kalde vintere, men det er veldig kjedelig med kalde vintere når du vet at du kanskje har en dårlig sommer og se fram til. Synes det er sjelden temperaturen bikker over 20 om sommeren nå. Er jo nesten bare regn og høstvær.

PS! Ble litt mye off-topic, beklager.

Jeg har 2stk apollo batterier i den bilen, og 300amp dynamo som lader med 15volt.

Jeg har drevet med bilstereo i snart 20år, og jeg mener at bilforsterkere ikke skal trekke noe strøm når de er avslått, jeg har ihvertfall aldri vært borti at forsterkere trekker strøm hvis de er riktig koblet...

 

Du har koblet remote fra spillerens remote-utgang? og du er sikker på at spilleren er riktig koblet, slik at laseren ikke står å lyser konstant e.l?

Ja, det er selvfølgelig riktig koblet.

Jeg har bare tatt det som en selvfølge at de står i standby-modus og ikke i off-modus.

Har blitt lurt av at det gnistrer litt akkurat i det strømkablene tilkobles som skjer pga at kondensatorene i forsterkeren skal lades opp. Jeg har ikke kontrollmålt forsterkeren da det virker som om det er enighet om at den ikke bruker noe strøm.

Fortsatt bruker bilen 50mA med strøm. Det vil da være backup-strøm til ECU, kjørecomputer, og CD-spilleren. Spørsmålet blir jo da om de tre tingene skal dra 50mA strøm eller ca 0,63 watt, eller om det er for mye.

Ifølge Apollo så skal batteriene ha 50% gjenværende kapasitet etter 2 års oppbevaring mens blybatteriene skal lades hver 6-10 uker. Da stemmer det nok at du har nesten full kapasitet etter et halvt år.

http://www.apollobatteri.no/forskjeller.htm

Kanskje jeg skulle hatt Apollo batteri

Blir nok det neste gang.

Jeg sjekka koblingsskjema for hengerfestet og fant ikke noe annet en jording som er permanent på 7-pols hengerkontakt. Det finnes også en hengerfestekontakt med 13 pinner som har permanent pluss. Kunne jo selvfølgelig bytta den ut, men begge tilhengerne mine bruker 7 pol så da må jeg ha overgang fra 13 til 7 igjen.

 

Den "ledige" 54g-kontakten har vært brukt til varierende ting opp gjennom tidene, i noen tilfeller permanent strøm til f.eks. campingvogn, men nå er det stort sett standard at denne brukes til tåkelys.

Jeg har koblet den selv, men husker ikke om jeg lot den gå til tåkelys.

Idag var det -13 og bilen var veldig tungstartet. Det var etter tredje døgn med vedlikeholdslader koblet.

Nå har jeg kjøpt nytt batteri. Da blir det ut med Sønnak Superline 65Ah/540CCA og inn med Sønnak Powerline 68Ah/650CCA. Superline batteriet har jeg lest noen tester som sier det er dårlig. Powerline derimot har fått gode karakterer. Står inne til lading over natten, så monterer jeg det i morgen.

Det nye batteriet er laget spesielt for store motorer og mye småkjøring.

Kjøpte også CTEK XS3600 lader med hurtigkobling. Da blir det nok brukt vedlikeholdslader permanent på denne.

En bilforsterker skal ikke trekke strøm hvis den er riktig koplet.

Forsterkeren har som regel en liten transistor istedet for rele, men den fungerer på samme måten.

Først når spilleren setter strøm på remote-ledningen aktiviseres forsterkeren og begynner å dra strøm.

 

Det er nok en annen årsak, men hvis du kopler fra batteriet når den ikke brukes vil det hjelpe noe.

 

Hmm husker ikke helt, men har ikke en av stikkerne i tilhengerkontakten konstant strøm selv med tenningen av? Hvis det er tilfellet er det jo bare å kople til laderen der

Jeg sjekka koblingsskjema for hengerfestet og fant ikke noe annet en jording som er permanent på 7-pols hengerkontakt. Det finnes også en hengerfestekontakt med 13 pinner som har permanent pluss. Kunne jo selvfølgelig bytta den ut, men begge tilhengerne mine bruker 7 pol så da må jeg ha overgang fra 13 til 7 igjen.

http://www.tilhenger.com/default.aspx?cat=...e=koblingskjema

Hvis transistoren bruker nær null eller null ampere så er det jo greit. Kan ikke si jeg husker at det var noe forskjell fra 3 til 1 forsterker så er mulig det stemmer.

Har også søkt litt på google og finner ingen "standby current" i spesifikasjonene på de jeg har sett på.

30% i mnd vil tilsi at han skulle ha 15% batteri igjen etter et halvt år. (+-)

Hvis han har et 14.7v batteri, så er det ikke umulig at han kan måle 13.7v der nå.

Det er vel ingen som har et 14,7 volt bil-batteri. En normal dynamo lever 14,4 volt og vil dermed ikke kunne lade det batteriet. Jeg har iallefall aldri sett et 7-cell batteri til bil. Fant ingen da jeg søkte på google nå heller.

Open circuit voltage

State-of-Charge in %

Test the battery at room temperature. Allow 4-8 hour of rest after charge or discharge.

12.65V

100%

12.45V

75%

12.24V

50%

12.06V

25%

11.89V or less

Discharged

Disse tallene er hentet fra http://www.batteryuniversity.com/partone-13.htm

Finnes mange tilsvarende tabeller på nett med tilsvarende tall men det er litt uenighet om nøyaktigheten av dem.

Her er en annen litt mer detaljert tabell: http://www.solarnavigator.net/battery_charging.htm

Jeg har aldri opplevd at en bilstereoforsterker trekker strøm når den er avslått.

Demobilen her har stått i et halvt år nå, uten å bli startet, og i den sitter det 4 forsterkere, målte 13,7V på batteriet der i sta... uten å starte den selvfølgelig

Er ganske sikker på at de trekker strøm, men har ikke kontrollmålt forsterkeren alene.

Hadde 3 forsterkere i samme bilen tidligere og syntes igrunn ikke den gikk fortere tom for strøm da.

Skal ta å kontrollmåle forsterkeren og se om den tar noe.

Hva er det for noe batterigreier som sitter i den bilen da?

Har lest en del runt på nettet og flere steder står det at et bly-batteri kan ha inntil 30% selvutlading på en måned selv om det ikke er koblet til noe som helst.

Et bilbatteri skal holde 2,1 volt per celle som ganget med 6 celler er 12,6 volt. Det skal være den høyeste spenningen som kan måles på et batteri med mindre det står til lading eller nylig har vært ladet.

Er ikke meningen å si at du er dum, men er du sikker på at det ikke er en vedlikeholdslader koblet et sted?

Hvis bilen ikke har blitt startet på 6 måneder betyr det da også at anlegget ikke har vært i bruk på 6 måneder?

Etter ca 2 døgn på laderen virker det som om batteriet er ganske bra.

Har starta bilen noen ganger i dag og det gikk lett.

Virket ikke som om batteriet hadde tatt noe særlig skade, men det spørs om det klarer å holde på strømmen.

Sålenge jeg bruker vedlikeholdsladeren så vil batteriet holde en stund til.

Var forøvrig bare en lader til 2500,- kroner og ellers bare drit i den butikken jeg titta i dag, så det ble ikke kjøpt noe ny lader. De hadde den laderen som jeg egentlig hadde tenkt å kjøpe, men den så virkelig dårlig ut. Alt som var av klistremerker holdt på å falle av laderen de hadde i utstilling, og den veide omtrent ingenting selv om den var ganske stor. Den til 2500,- var forøvrig ganske liten men alikevel blytung.

For kanskje sjekke noen andre butikker. Kanskje Claes Ohlson som foreslått.

kjøp Ctek, zafir 45, koster rundt 500 hos clas ohlson + ca 50 for en komfortplugg (skrues rett på batteriet hurtigplugg man legger frem i grillen har t.o.m noen lys som indikerer batteriets tilstand.)

Jeg har Bosch KL1206E.

Den har 3 leds. 220V (powerled), Ladeindikator, Ferdigladet.

Lademodus lyser opp hvis spenningen er under 12,7 volt.

Denne vil da fortsette og lyse/lade frem til 14,0 volt.

Ferdigladet lyser opp når den når 14,0 volt.

Den har volt-måling konstant, enten den er ferdigladet eller lader.

Har sjekket litt, og kanskje Ctek XS3600 er fin. Den har iallefall litt mer smart elektronikk enn Boschen.

Jeg skal i butikken for å kjøpe meg en smart-lader nå.

Den fungerer slik at den lader til 80% ganske fort. Deretter langtidslader den til 100%.

Så funksjonstester den batteriet.

Eventuelt lader den litt til med 14,4 volt.

Hvis batteriet er OK. Så vil den gå over til 13,5 volt (tror jeg det var) og ligge konstant der sålenge den er koblet.

Regner med at det blir batteri også snart, men skal teste mitt litt mer først.

kan jo være fabrikasjonsfeil på batteriet du kjøpte i april... finn fram kvitteringen, og dra en tur til butikken hvor du kjøpte det..

Dette er utelukket. Selv om dette batteriet i teorien kunne vært defekt fra fabrikk så er dette batteri nummer 4 som jeg sliter med.

Forsterkerene til bilstereoen skal IKKE trekke strøm i det hele tatt når de er avslått. Lyser det i forsterker når spilleren er av??

 

Jeg ville sjekket med en bilelektrikker, for det er ikke normalt at man må bytte batteri så ofte. Du kan også vurdere en hovedstrømbryter, så skal batteriet holde på strømmen

 

Hvor i landet bor du ca?

Den tar noe strøm, men det lyser ikke.

Den står alltid på stand-by og tar derfor noe strøm. Kraftig kabel til + og kraftig kabel til - og liten signalkabel som aktiverer forsterkeren. Det er ingen relé i forsterkeren som aktiverer den. Den står hele tiden på i standby og måler signalkabelen (RMT) for å sjekke om den skal slåes helt på. Dette er normalt for stort sett alle (hvis ikke alle) bilforsterkere.

Bor i Fredrikstad ca 1 kilometer fra vannet så det er litt rått her, men ikke noe unormalt.

Når det er så mange minus som nå så er det jo faktisk ganske tørt klima.

Såvidt jeg har skjønt så vil et batteri som bare er tomt et par dager ikke ta noe merkbar skade av dette, men et batteri som selvutlader og er tomt i flere uker vil gjøre det.

Når jeg skrev at mitt batteri var tomt så målte jeg ikke spenningen, men følgende 2 ting var tilfelle:

1. Kupelyset lyste ikke opp. Ikke antydning til glød i pærene engang så det var ikke nok strøm til at reléet slo på. Det mener jeg å huske at det gjør ved ca 7 volt (litt usikker her)

2. Laderen min som skal sjekke polaritet før den lader ville ikke lade. Den hadde ikke nok strøm til å sjekke polariteten. Tror laderen krever ca 5 volt for å gjøre dette. Kontrolldelen av laderen tar strøm fra batteriet for å virke. 220 volt delen bare lader og gir ikke strøm til kontrolldelen av laderen. Denne laderen virker ikke før du får noe strøm på batteriet. Jeg tok frem et gammelt batteri og koblet med startkabler og deretter laderen på startkabelklypene for å lade. Etter noen timer fjernet jeg alt annet enn laderen og lot den stå ytterligere ett døgn. Da starta bilen på batteriet, men dro litt tungt på starteren. Temperatur ca -10 grader. Har etter dette stått til lading enda ett døgn så nå kan jeg koble fra og sjekke igjen hva som er skjedd.

Dette har jeg også vært inne på tanken av.

Det finnes jo kontakter som passer perfekt for dette. Tenker da spesielt på de nye og små motorvarmer-pluggene. Kan enkelt monteres nederst i støtfangeren uten å sjenere noe.

En annen ting jeg har vurdert er å bruke tilhengerfestet sin kontakt for lading.

Tar jeg f.eks. tåkelyspinnen og kobler via et vekslende relé så kan den pinnen gå rett mot + på batteriet (via en 10amp hengesikring) når tenningen ikke står på, og til tåkelysbryteren når tenningen står på. Så er det bare å plugge en tilhengerkontakt fra laderen i kontakten bak på bilen.

Da vil tåkelyset på tilhengeren lyse når jeg parkerer bilen med mindre jeg fjerner sikringen når jeg bruker hengeren. Dette er enkelt å koble rent elektrisk så kan bli den løsningen jeg velger.

Har forøvrig regnet litt på dette selv.

50mA med 12,6 volt (full-ladet batteri) er 0,63 watt. Jeg kan ikke skjønne at det er noe krypstrøm inne i bildet her. 0,63 watt er jo tross alt sammenlagt på forsterker, bilstereo, klokke, kjørecomputer og ECU/motorstyring.

65Ah batteri med null selvutlading og strømforbruk på 0,05A skal være tomt etter 1300 timer eller 54 døgn. Tatt i betrakning at et bilbatteri har en del selvutlading og at det nå er fra -5 til -15 grader utendørs så er det vel kanskje normalt at batteriet er tomt etter 3 uker uten at bilen er kjørt. Ble startet med startkabel for 3 uker siden, men da bare kjørt ca 6 mil så det ble nok ikke fullladet.

Jeg må nok bite i det sure eplet og bruke vedlikeholdslader og trolig også kjøpe nytt batteri igjen. Det var nytt i april, men har vært nær 100% tomt en gang, og i tillegg for dårlig til å dra rundt motoren et par ganger tidligere i høst.

Jeg har en vedlikeholdslader, men er så mye knot å koble til da batteriet sitter under et stort plastdeksel som må skrues av før lading.

Har en Bosch med automatisk av/på vedlikeholdslading. Den lader med inntil 6A og slår seg på ved spenning under 12,7 og av igjen ved 14,0 volt så den er forholdsvis trygg for batteriet.

Det absolutt beste er lading på 14,4 volt og deretter vedlikeholdslading ved konstant spenning på 13,5 volt. (eller var det 13,6 volt kanskje).

Kan jo modifisere den og koble den til sigg-tenner men da må det ligge ledninger inn i bilen gjennom dør eller vindu. Liker ikke helt det.

Har en bil som ikke kjøres så mye.

Kan godt stå urørt i 2-3 uker. Blir deretter kjørt noen mil.

Må bytte batteri omtrent en gang i året.

Er dette normalt.

Litt info.

Scorpio Cosworth 24V 2,9L V6.

Dynamo 90A (ett år gammel)

Ladespenning på turtall fra ca 1000rpm og oppover er 14,4 til 14,5 Volt.

Under 1000rpm kan den falle litt, men ikke noe av betydning (f.eks. 13,5 volt på tomgang med litt strømbruk).

Målt strømforbruk 0,05A (50mA) når bilen står i ro med tenningen avskrudd.

Dette er trolig summen av forbruket til klokka, memory til kjørecomputer, bilstereo, ECU, og standbystrøm til en normal subwooferforsterker. Har målt dette flere ganger både sommer og vinter, og det er alltid 50mA som er forbruket til bilen når den ikke brukes. Målt i serie mellom batteripol og batteriklemma som da er midlertidig skrudd løs.

Siste batteri kjøpt i April 09 er et 65Ah 540CCA Sønnak Superline som jeg nå sliter med å få til å starte bilen.

(Forrige var et Varta Blue Dynamic på omtrent samme størrelse)

Jeg bruker nesten like mye penger på batterier som på bensin (kjøper jo ikke billigbatterier heller.)

Er 50mA for mye? Er det noe som trekker for mye strøm? Eller blir bilen rett og slett bare kjørt for lite?

Er mange som spør om det ikke er noe krypstrøm som tapper batteriet, men virker ikke slik på meg.

PS! Bilen står alltid i tørr, men ikke oppvarmet garasje.

Har lest at et blybatteri har en del selvutlading så personlig mener jeg at det ikke er noe feil med bilens elektriske anlegg. Etter 4-5 batterier på under 4 år så må jeg si jeg begynner å bli usikker. Bilen er forøvrig kjørt ca 7000km på den samme perioden, så er ikke rare bruken.

Har en plastforseglet LP. (Maxisingel 45RPM) fra Elton John.

Denne er massprodusert, altså ikke noe begrenset opplag.

Vil denne ha noe verdi på Finn.no siden denne er ubrukt og forseglet?

Nov 1986 - Heartache All Over The World

Geffen Records

1. HEARTACHE ALL OVER THE WORLD

2. HIGHLANDER

Er det noe vits i å selge denne på Finn.no, og eventuelt hva er noe slikt verdt?

Beklager det dårlige bildet. Fant bare dette på Google.

Det var det jeg også trodde, altså at det går fint.

Har forøvrig droppet den tanken og kjøpt meg Nokia Hakka med pigg i 205/55-16 til andre felger.

Jeg droppet å bruke de piggdekka da jeg tenkte at hvis de bare nærmer seg en kantstein så er felgen oppskrapt.

Normalt får du jo en liten forvarsel når gummien kommer bort i kantsteinen før felgen skrapes opp. Her ville jo felgen kommet bort i kantsteinen før gummien skrapes opp.