Hvis en tenker en 30-70 fots båt kan brukes i terrorøyemed er det enklere løsninger; dessverre var nok Suez-blokkaden (pun intended) et tankekors for visse kriminelle grupper som har angripet skip for å seile dem til hjemlandet. Enklere å kapre en båt, få den opp der og så true med å dra roret hard over. Men har en fått utløst SSASen så er det nok lite sannsynlig skipet får entre kanalen.
Alt kan hackes, men er nok mer lukrativt å ta ut økonomi/finanssystemet til rederen enn skipet... Her vil det ligge flere sikkerhetsbarrier - i dag er den menneskelige faktoren (søvnmangel, uoppmerksomhet, dobesøk) årsak til flest ulykker. Et "fail safe system" hvor en f.eks. må legge inn en verifikasjon hver time/10 min/5 min avhengig av operasjon hvor skipet legges "dødt" er en mulighet. I dag har en en "dødmannsalarm" men har ingen funksjon hvis ikke bakvakt reagerer.
Problemet som egentlig foreligger er at skip har 6-10 stk ombord som driver med vedlikehold når en ikke er i operasjon (kalt matroser/motormenn)... Det har vært forsøkt "vedlikeholdsfrie skip" med kun vedlikehold i havn på 80-90 tallet. Ble ikke noe suksee og en måtte få folk ombord snarest for å unngå et totalt rustfall.
Autonomien er der i dag med Autopilot/Track Control/DP - men er mye bra teknologiutvikling som kommer frem som nok kan bringe systemene videre - men hvis en ikke finner opp vedlikeholdssfrie skip må det nok fortsatt være folk ombord.
Blir ubemannet: Dette lille fartøyet skal erstatte det store
i Diskuter artikler (Tu.no)
Skrevet · Endret av [email protected]
Hvis en tenker en 30-70 fots båt kan brukes i terrorøyemed er det enklere løsninger; dessverre var nok Suez-blokkaden (pun intended) et tankekors for visse kriminelle grupper som har angripet skip for å seile dem til hjemlandet. Enklere å kapre en båt, få den opp der og så true med å dra roret hard over. Men har en fått utløst SSASen så er det nok lite sannsynlig skipet får entre kanalen.
Alt kan hackes, men er nok mer lukrativt å ta ut økonomi/finanssystemet til rederen enn skipet... Her vil det ligge flere sikkerhetsbarrier - i dag er den menneskelige faktoren (søvnmangel, uoppmerksomhet, dobesøk) årsak til flest ulykker. Et "fail safe system" hvor en f.eks. må legge inn en verifikasjon hver time/10 min/5 min avhengig av operasjon hvor skipet legges "dødt" er en mulighet. I dag har en en "dødmannsalarm" men har ingen funksjon hvis ikke bakvakt reagerer.
Problemet som egentlig foreligger er at skip har 6-10 stk ombord som driver med vedlikehold når en ikke er i operasjon (kalt matroser/motormenn)... Det har vært forsøkt "vedlikeholdsfrie skip" med kun vedlikehold i havn på 80-90 tallet. Ble ikke noe suksee og en måtte få folk ombord snarest for å unngå et totalt rustfall.
Autonomien er der i dag med Autopilot/Track Control/DP - men er mye bra teknologiutvikling som kommer frem som nok kan bringe systemene videre - men hvis en ikke finner opp vedlikeholdssfrie skip må det nok fortsatt være folk ombord.