kristianev

Trodde det kom til å blir et problem, men fungerer greit. Design messig finnes det nok en pener løsning, enig det, men aldri vært så fornøyd med en bil før.

Jeg har i hvert fall ikke planer om å kjøre ut for strøm i nær framtid, klart meg siden 2016 skal nok gå fint:)

Fortsatt best rekkevidde hahah

Hvis du leser deg opp så er Tesla fortsatt år foran på effektivitet og batteri arkitektur osv. Er ikke banebrytende og bare legge inn et større batteri. Trikset er og og balansere strl på batteri og effektivitet slik at prisen ikke flyr til himmels.

Det var nok ironisk ment haha

Spørs om Lidar er den rette veien og gå. Tesla har jo gått bort ifra denne sensoren og har som mål og løse vision med bare kameraer.

Han er en self taught ingeniør. Sier også litt når han er Chief Engineering officer hos SpaceX. Musk er nok myyye mer hands on en de fleste andre CEOs.

Hva er det som er dørgende kjedelig med en Model 3? Må vel bare være design og byggekvalitet ettersom den har MYE flere features enn Taycanen. Ytelsen kan også sammenlignes selvom den ene koster 4x så mye. Også litt morsomt at den nyeste Taycanen har samme rekkevidde som en model X fra 2016.

Må være kjipt å være så trangsynt. Skjønner du virkelig ikke hva spacex prøver å få til. Handler om å sikre menneskeheten for div katastrofer som kommer til å inntreffe kloden i framtiden. Er det baser på andre planeter/måner i solsystemet vil sjansen for at vi overlever øke drastisk.

Elbiler i norge har ikke en dritt og si for verdens klima foresten. Handler om luftkvalitet og støy i nærmiljø blant annet. Vi bidrar jo også til Tesla slik at de kan produsere billigere og bedre i andre deler av verden som vil hjelpe i det større bildet. Det og åpne øynene litt skader ikke.

Beklager, skjønte ikke ironien;)

Sier du* mener du vel. For min del hadde verden vært så utrolig mye kjedeligere uten Musk. Han har gjort folk engasjert i romfart igjen. Er ekstremt spennende det spacex har fått til og skal få til. Han står bak begge bilene vi har i innkjørselen og har fingerne i så mange spennende selskaper som Boring company og Neurallink.

Sier du* mener du vel. For min del hadde verden vært så utrolig mye kjedeligere uten Musk. Han har gjort folk engasjert i romfart igjen. Er ekstremt spennende det spacex har fått til og skal få til. Han står bak begge bilene vi har i innkjørselen og har fingerne i så mange spennende selskaper som Boring company og Neurallink.

Trestein skrev (På 17.6.2020 den 22.17):

For mange er bil mere enn rekkevidde. E tron lader mye raskere enn modell x så snitthastighet blir ikke mye dårligere.

Det er jo på mange måter en helt annen bil enn model x. Bare se på model x og ikke minst model y når de kjøres på dårlige hytteveier. De har svært liten fjæringsvei og liten bakkeklaring. Byggekvalitet og komfort er jo også i en annen divisjon. Personlig syntes jeg begge er for store og tunge. Samme drivverk i en q5 hadde nok solgt bedre. Da hadde nok både rekkevidde og ytelser vert bedre.

Synes tesla har kommet seg på kvalitet og forsetter med det. På lading og batteri derimot ligger tesla flere år foran. Audi har også null infrastruktur når de kommer til lade stasjoner og bruker det offentlige nettverket i stedet. Bare på strekningen Oslo-Hemsedal er det nøyaktig 50 superchargere(BARE for tesla) som har muligheten til 150kw(samme som maks på e-tron, tror du har gammel info). Sjekket også e-tron service kartet hvor jeg fant ca15stk offentlige ladere som ga over 100kw(for ALLE elbiler).  Veien Bjørn Nyland ødela teslaen sin på er heller ikke noe vanlig hytte vei haha, dette ser man lett ser på videoen. Her hadde ikke en e-tron eller i-pace klart seg noe bedre for å si det sånn. Audi er fine biler og har hatt q3 i flere år som jeg var stor fornøyd med. Når det kommer til elbil derimot har de fortsatt en lang vei å gå. 

Årsaken står jo i artikkelen. Bare vent til august da de begynner å levere igjen. De tradisjonelle produsentene ligger bak med mange år. En kollega på jobben har en model X fra 2016 som har bedre rekkevidde en den nyeste E-tron, og det med god margin.