Maskin Sjef
-
Innlegg
5 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innholdstype
Profiler
Forum
Hendelser
Blogger
Om forumet
Innlegg skrevet av Maskin Sjef
-
-
- Populært innlegg
- Populært innlegg
Mange kommentarer her I fra mennsker so har 0 peiling paa drift av tungt maskineri. Og det er naa ikke saa uventet. Glem alt dere har sett I Mercedesen, Sjarken eller smaa baater dere har tatt en tur i. Hoved Motorer paa Cruise Skip er saakalte Trunk Motorer, disse driver generatorer som produserer strom til absolutt alt av forbruker inkludert fremdrift. Det er mange aktorer her men MAN og Wartsila er nok for de storste aa regne innen denne type skip. Disse motorene har en saakalt ''DRY SUMP'' det betyr at det ikke er noe olje I ''bunnpanna'' paa maskinen. Oljen renner tilbake til noe vi kaller en ''SUMP TANK'' denne tanken holder all olje som brukes I smoring, rengjoring og kjoling av motoren. Med et fler maskineri som I dette tilfelle saa deler IKKE flere motorer den saakaldte ''SUMP TANK'' men har en tank hver. I hvertfall er dette normalen, uten at jeg har sett opplegget hos Viking. Smore olje I disse maskinene stopper aldri aa sirkulere, selv naar motoren er staapet saa sirkulerer oljen igjennom maskinen, med en pumpe som er elektrisk drevet. Naar maskinen startes saa stopper denne pumpen automatisk og den paahengte gear drevne oljepumpen tar over. Noen maskiner har to slike pumper som tar I fra same tank. Nivaaet I sump tankene MAA holed et viss nivaa for at smore olje pumpene ikke skal suge luft og miste smoring av motoren. ALLE slike motorer er beskyttet mot dette og hvis olje trykket synker under et viss trykk saa stopper maskinen automatisk. dette for aa ikke faa total havari. Olje pumpen maa ha et viss trykk for aa hinder metal, mot metal I ramme lager og krysshode. Min teori, hvis ikke tankene og sugeror til pumpene var totalt feil konstruert, saa seilte de med alt for lite olje paa ''SUMP TANKENE'' Og dette mine venner, er sansynelig en folge av aa spare paa penger med aa kjope mindre smor olje som er megt stor utgift. Jug bunkret som regel mellom 70 - 100 ton smoreolje hver bunker. Typisk 4-5 ganger I aaret, avhenging av hvor hart vi maate kjore. Jeg har 15 aar erfaring om Maskin Sjef paa denne type skip, og har over 30 aars erfaring I fra denne type drift.
-
11
-
Hvis det er denne tegningen du mener så er det bunnpannen du ser på bildet, du har i tillegg en sentral smøroljetank som enten manuelt eller automatisk overfører olje til motoren etter behov.Jeg synes det ser ut som om det er et separat system for hver motor.
Du har prelube pump "får opp oljetrykk før start", og den vanlige oljepumpen som smører motoren.
Dette representerer neppe installasjonen paa Viking Sky. MAN har paahengt smor olje pumpe dom drives av motoren via gear naar den er I gang. Den elektriske pumpen stopper saa snart motoren har faat start og smore olje trykket kommer opp. Den er bare brukt som prelube oil pump mens motoren er I stand by.
-
2
-
-
Jeg har lagt inn en link til i kommentaren over, det ser ut til at CR varianten av motoren er litt forskjellig, med "dry sump" og separat oljetank. Men i prinsippet er det det samme. Forskjellen er at da er antagelig tanken bygd av verftet og ikke av MAN.
Den motoren har begrensinger på krenking.
MAN leverer bare maskinen, det er verftet som lager baaten som bygger sump tankene. Man gir retnings linjer til hvor stort volum tankene bor ha, og Klassen godtar tegningene og utforsel av sump tankene.
-
1
-
-
I normale tilfeller saa har hver enkelt maskin egen ''sump tank''. Med eget separator system, og prelube oil pump, det er vanelig at olje kan transporteres mellom tankene, men dette er ikke alltid slik. Olje tankene har tilforsel I fra Ren Smorolje tank for etterfylling, dette blir vaneligvis utfort med en ''Make Up pump'' I tillegg til dette, saa er det mulig aa tome smor olje tankene til en saakalt ''Dirty Lube Oil Tank'' Denne tanken brukes ved oljeskift og vedlikehold av maskin og rengjoring av sump tank. Det er desverre vanelig at rederne ikke onsker aa kjope olje eller kjore med korrekt nivaa I sump tankene. Hvis nivaaet blir for lavt, blir det fort en farlig I situasjon- (daarlig vaer) Erfarne Maskin Sjefer er svert noye med aa ikke gaa I denne fella og har selv mange ganger sjekket nivaaene i sump tankene med hensyn paa daarlig vaer. Men uten aa ha sett installasjonen skal jeg vare forsiktig med aa si at de har kjort med for liten olje mengde paa tankene, det kan ogsaa gjerne vaere direkte feil med intake I fra olje pumpa eller at vivaamaalingen av tankene er feilt laget og gir feil intrykk av nivaa I tankene. Men spor Maskin sjefen ombord, han vet garantert hva som er arsaken.
-
3
-
Svikt i smøreoljeforsyning slo ut alle fire motorene til Viking sky
i Diskuter artikler (Tu.no)
Skrevet
Det kan vaere saa enkelt som at det ikke er nokk olje paa tanken, har du samme situasjon paa hvilkesom helst installasjon saa faar det same utlop. Trenger ikke ha noe som helst med design aa gjore.