Volvolarsen

Det høres vel ut som et greit utgangspunk ja. Men 300 hk var jo alvorlig mye! Det må nok mere til hvis du skal ha 300hk ut ifra den der. En kompis av meg har en 2.3L som er oppborra til 2.5L og med kraftig turbo. Chip'a og turbotrykket er oppskrudd.. Den lander vel på ca 230 hk tror jeg. Men du må huske at du også bør tenkte på en nye girkasse samt bakaksling. Dette ryker fort hvis du skal slippe en turbo motor ned i denne gamle 240'n:)

 

Lykke til!

Med chip, effektanlegg og åpent luftfilter, samt at du benker motoren. Får du litt over 240hk i en B230ET

Helt til du finner en tennplugg med overslag. Morsomt å se på avstand, men ikke å stå på hodet nedi motorrommet akkurat da

Det er igrunn bare ett problem med gamle volvo'r, bensinforbruket!

Hvis jeg har forstått deg riktig:

Du har pluss frem til viftemotor, dermed skal du ha pluss inn på rele'et (klemme 30), med jord på andre siden(klemme 87). Du skal ha pluss inn på rele'et (klemme 85), pluss ut fra rele'et (klemme 86) på orange ledning og inn på temp.bryteren, og jord på svart ledning på temp.bryteren. Dette gjelder når vifta ikke går. Når vifta går, skal du ha minus på klemme 30, 87 og 86, og pluss på klemme 85. Det kan være at klemme 30-87 og 85-86 er omvendt av hva jeg sa.

Håper att dette kan hjelpe deg.

Hvis dette er samme innsprøytning som på Golf 3 1,8I, ligner den veldig på en forgasser. Det er et en-dyse innsprøytningssystem fra Bosch.

Off topic:

Volvolarsen; Det blir lettere å lese hva du skriver hvis du bruker space mellom ordene.

Sorry

Det går litt fort i svingene her

Skal skjerpe meg

Fordet første, minerfaringeratvolvomotorene ikke liker bosch plugger, og spesielt ikke super 4! Jeg har besterfaring med NGK.

Feilmelding om fet/mager blanding skylles som regel lekasje på innsug eller eksossiden.

Men siden bilen din har gått så langt, erdeten fordel å kontrollere lambda-sonden, disse har et bytteintervall på mellom 50' og 150', dette er noe som ikke mange vet. Hvisden blirbyttet, børdu ikke bruke en universal,bruken somermodelltilpasset, detkostermer,men gir bedreresultat.

Det sitter også en turbotrykkvakt i styreenheten på en del av disse motorene, kanskje denne har takket for seg??

Prøv å søl bremsevæske på lakk, og la det ligge der over natten, så tar du og spyler rent med høytrykkspyler. Dermed ser du blankt og fint metall Prøvde på en lakkert braskplate engang...

Jeg vet ikke om dette går, men du får tak i volvo turbo-motorer fra 5000 og oppover. Har ikke peiling på hvordan det passer, men alt passer med riktig verktøy(les slegge)

Jeg trenger vel ikke si noe om hvilket land...

Hint: Se signatur...

Den som skal være den beste B230 blokken sies å være turbomotorer fra -92, de plugger som regel underspylingen på stemplene. Eller bruk gode gamle B23

den beste er 230ft/fk motoren fra 91 til 94 for da hadde de underspyling IKKE PLUGG DENNE!! nyere enn 94 hadde startsperre, og da blir det mye klunder med å sette den i en annen bil.

Underspylinga er jo hovedsaken til at folk vil ha denne motoren, det er små dyser som spyler olje under stempelene slik at de får konstant smøring/dvs kjøling.

Plugger du dette kan du jo likegreit bruke en vanlig 230ft blokk..

Det har vistnok noe med at oljen skummer ved høye turtall...

Er ikke sikker

God gammel Volvo 240, 2,3l og 116hk, ca 50hk/l

+høy utvekslig i bakaksling gjør at den spinner for det

Var på biltilsynet med bilen min, Volvo 240 for 2 år siden, viste bilen med de nye fjærene, samt viste frem pepirene på at de var Tüv godkjent. Og betalte et gebyr på rundt 500 spenn. Fikk deretter et nytt vognkort med innskrevet godkjent senkefjører

Fjærene senker 35mm, og jeg brukte standar gassdemper, demperene er fu... nå, må bytte. Så nå blir det dempere fra Koni eller Bilstein

Skal du sjekke glødepluggene er dette veldig enkelt:

1. Skru dem ut

2. Sett støm på dem, 2-3 sek (les på pluggene, ikke bruk for høy spenning, det finnes noen få på 6,5V, de fleste er på 10,5V og oppover, disse takler 12V)

3. Enten virker de, eller ikke. Bytt de som ikke virker, helst alle. De er alle like slitte

Hmm...

Du bør sjekke alle lampene for jordingsfeil, blinklysbryteren og bremselysbryteren. Du kan også prøve å bytte alle pærene. Det løste et lignende problem for meg engang. Har du montert noen ekstralys, f.eks tåkelys, kan dette også gjøre endel. Det er mye problemer med tenningslåsen, et kort som sitter bak tenningslåsen. Dette gjelder de fleste golfer (har ikke hørt noe om golfV enda). Denne er enkel å bytte, koster ikke skjorta heller. Men hvis det er denne, er det som regel problemer med hovedlys, vindusviskere og kupevifte.

Elektrisk i bil fører til mange problemer

Ikke glem at du må en dynamo som klarer å levere nok strøm...

Hjelper ikke med 4 Maxxima-batterier hvis dynamoen din leverer 45A og 13,8V

B234ET?

Står på taggen i motorrommet at det er en B230Et, og det er forøvrig en 87 modell. Men takk for gode svar, og linken var fennmenal

Den som skal være den beste B230 blokken sies å være turbomotorer fra -92, de plugger som regel underspylingen på stemplene. Eller bruk gode gamle B23

Det går litt fort i svingene når man kjører volvo

Jeg mente B230ET, B234F er 16V mototen til volvo, finnes forresten en B204F i Italia.

B234F finnes også i 740, hvis jeg husker korrekt...

www.realcar.se

Har hørt om noen som har brukt disse i Volvo-orginal og benket noen flere hk, men det er noe jeg har hørt, kan ikke bekrefte dette

Du lurer på mye du

Kjøp deg ei M90-kasse, satt på senere 940 / 960.

Denne tåler mer effekt også

Vet ikke om 16v-toppen passer direkte, men jeg tror det...

Kjøp deg heller en komplett 16v motor isteden, er lettere å få taki den i Sverige

Kan trimmes til over 500hk med turbo

Monter penta-veiv (eller ei standar veiv med forlenget slag), lengre råder, bor motoren til største overdim, drei ned stemplene et par tre mm, og du har en god 2,5 liter. Monter åpent luftfilter, effekt anlegg og chip. Dermed har du en fin motor som er fin å dra camping-vogn med, sterk som f... i bunndraget!!

BCB i Brumundal har mye fint til volvo, men jeg tror ikke de har så me motordeler. Men de har chip og en del annet knask.

Trim uten turbo er det beste

B230 motorene frem til sent 1988 har dårlige råder og små/dårlige lager på veiva.

B234ET (som du har), er veldig fin å trimme, du kan få opptil 250hk uten å bytte noen deler. Dvs åpent sportsfilter, effektanlegg og chip.

Du bør kontakte BCB i Brummundal, litt nord for Hamar. De kan volvo

Besøk www.bcb.no