R63GQ0W6

 

Og noen lurer på hvorfor Tesla er 'hypet' og aksjene fortsatt er verdt mye. De lager nå 5000 Model 3 i uka. På 2 mnd. lager de altså like mange elbiler som ble solgt totalt i Norge i 2017. Og det er ikke fordi det er lite etterspørsel. De andre produsentene klarer ikke å produsere mer. Hyundai/Kia er faktisk verdens 3 største bilprodusent, men klarer ikke å møte etterspørselen i lille Norge, og er utsolgt til 2020.

Tror du trenger en liten reality check. Hyundai/Kia produserer nok en del mer enn 5000 biler i uken...

'Hyundai/Kia er faktisk verdens 3 største bilprodusent, men klarer ikke å møte etterspørselen i lille Norge, og er utsolgt til 2020.'

-hva var det du ikke forstod i den teksten?

 

Det gjør de absolutt, men poenget var elbiler. Det er det folk vill ha i dag, altså ikke alle men mange. Derfor er det ventetider, og for å få de ned så må det produseres flere biler, evt bli mer utvalg.

Poenget var at produsenten leverer produkter til betydelig flere folk enn den lille andelen som vil ha elbil.

 

Ja, det er en selvfølge, men basert på noen kommentarer her på forumet, virker det noe uklart.

Tror du trenger å etterfylle litt lampeolje -

Og noen lurer på hvorfor Tesla er 'hypet' og aksjene fortsatt er verdt mye. De lager nå 5000 Model 3 i uka. På 2 mnd. lager de altså like mange elbiler som ble solgt totalt i Norge i 2017. Og det er ikke fordi det er lite etterspørsel. De andre produsentene klarer ikke å produsere mer. Hyundai/Kia er faktisk verdens 3 største bilprodusent, men klarer ikke å møte etterspørselen i lille Norge, og er utsolgt til 2020.

 

 

 

 

Hvorfor står det haugevis av 1-2-3 år gamle Tesla på bilopphøggern hvis de er så bra?

Hvor?

Står mellom femti og hundre hos høggern i Brumunddal .......

13 stk. Tretten

Vel det står I HA at Grønvold bildemontering har mottatt 200 elbiler (alle merker) de siste årene og at av dem er 50 Tesla. Hvor du har tallet 13 fra veit ikke jeg. Hvorfor kolliderer Teslaer når de ifølge Musk har verdens mest avanserte sikkerhetsutstyr som skal hindre det skjer? Ellers ser det ut til at det er lavere terskel for kondemnering av nyere biler (alle merker). Er de blitt for avanserte og reparere? Blir mer bruk og kast som mobil,pc og mye annet. Miljøvennlig blir det iallefall ikke. At høggern tjener gode penger på bilene er jo bra det. Er jo det de skal gjøre i ett firma...

Mottatt 50 de siste årene betyr ikke at de har 50 stående. Sjekk Grønvolds side på nett. De har 13 Teslaer inne, og du kan se bilder av alle 13, og alle er datert med når de kom inn.

Hovedproblemet med Model S og M er at de er i aluminium, og ikke alle opprettere er godkjent/kan det. (Model 3 er stål). Generelt blir rep. dyrere på nyere biler da de i enkelte strukturer (bl.a. A-stolper) bruker ekstra sterkt/spesial- stål, samt at de er mer konstruert for å ta opp krefter ved kollisjoner. Da blir ting kondemnert.

 

 

Hvorfor står det haugevis av 1-2-3 år gamle Tesla på bilopphøggern hvis de er så bra?

Hvor?

Står mellom femti og hundre hos høggern i Brumunddal .......

13 stk. Tretten

 

 

 

Dysse hva ned? Jeg påpeker det faktum at det er et lite mindretall som har problemer. Hva med å forholde deg til det jeg skriver i stedet for å klikke i vinkel fordi jeg ikke angriper Tesla?

 

 

Jada, ta noen tall ut av løse luften og spre litt mer FUD. Godt jobbet.

 

Tja de som ikke har store personlige problemer eller ordblindhet burde kanskje lese det andre innlegget i denne tråden?

 

Men som vanlig er det jo ikke fakta og virkelighet som står i sentrum når noen aner en mulighet til å angripe Tesla eller noen som ikke alltid spyr ut løgn og negativ propaganda om Tesla.

Hvorfor står det haugevis av 1-2-3 år gamle Tesla på bilopphøggern hvis de er så bra? Er vel litt tidlig å skrote en bil som har mange år med garanti igjen vel?  Seriøse bilmerker tester nye biler lang tid for og luke ut "barnesykdommene" før de slippes ut på markedet. Tesla dropper dette og pøser ut biler med feil og mangler. Er det rett måte å gjøre? 

Haugevis og 1-2-3-4 år gamle med garanti. Jammen er du troverdig

Stod i Hedmark Arbeiderblad forrige lørdag. Opphøggern i Brummundal er stedet. Har ikke Teslaer som er 1-3 år garanti??? Hvis dette er bløff får dere ta det med den avisa!! Når det står flere titalls Teslaer der som ikke kom dit fordi de har kollisjonskader så er el det haugvis når en tenker på antall biler det merket har i landet. Er vel største delelager til Tesla dette. hehehe......

Ja, nettopp. 0 troverdighet, og du håpet kanskje at artikkelen til HA lå bak betalingsmur skulle 'gi deg rett'? Du burde kanskje både lese og se på bildene i HA, og ikke tolke ting uten å ta på de sterkt nødvendige brillene? 50-100 Teslaer påstås det visst også. I følge 'delebiler'-fanen har de 12 Model S, og en X, noe som matcher bildene i HA 100%. Disse har dato fra august 2017 til juli 2018, og alle sterkt kollsjonsskadede, og dertil kondemnert av forsikringsselskapene. Som andre har kommentert. (dette er Grønvold bildemontering i Brummundal, og veldig lite av disse er Tesla: http://www.bildemontering.no/visbilde.aspx?websidebildeid=1 )

Dette er gjenvinning i praksis. Hvorfor forsikringsselskapene velger å gjøre det på denne måten er derimot en annen sak, samt hvorfor så mange krasjer Teslaen sin. Mistenker enkelte firmaer tar litt kraftig i når de takserer Tesla når man ser bildene, men kan jo hende de er 'rammeskjeve' pga. at Ludicrous mode er brukt i overkant mye.

I tillegg har det seg slik at Grønvold har spesialisert seg på gjennvinning av Tesla. De kjøper de for 100000 i snitt, og selger deler for 300000 i snitt, så dette er easy money for Grønvold. Smarte folk som først så mulighetene. Legg også merke til hva Grønvold selv sier: 'jeg tror ikke det fins maken i hele Europa'

'Nyheten' i HA ble forøvrig plukket opp internasjonalt av dine likesinnede Tesla-hatere: http://www.newscats.org/?p=15476

Med andre ord: norske kunder tynes for penger sammelignet med alle andre land.

 

Dysse hva ned? Jeg påpeker det faktum at det er et lite mindretall som har problemer. Hva med å forholde deg til det jeg skriver i stedet for å klikke i vinkel fordi jeg ikke angriper Tesla?

 

 

Jada, ta noen tall ut av løse luften og spre litt mer FUD. Godt jobbet.

 

Tja de som ikke har store personlige problemer eller ordblindhet burde kanskje lese det andre innlegget i denne tråden?

 

Men som vanlig er det jo ikke fakta og virkelighet som står i sentrum når noen aner en mulighet til å angripe Tesla eller noen som ikke alltid spyr ut løgn og negativ propaganda om Tesla.

Hvorfor står det haugevis av 1-2-3 år gamle Tesla på bilopphøggern hvis de er så bra? Er vel litt tidlig å skrote en bil som har mange år med garanti igjen vel?  Seriøse bilmerker tester nye biler lang tid for og luke ut "barnesykdommene" før de slippes ut på markedet. Tesla dropper dette og pøser ut biler med feil og mangler. Er det rett måte å gjøre? 

Haugevis og 1-2-3-4 år gamle med garanti. Jammen er du troverdig

 

Du ville bli veldig overrasket over hvor mange firmaer som ikke har komplett delelager i Norge. De fleste har hovedlagre i Nederland/Belgia alt fra bilmerker til vaskemaskinprodusenter og kopimaskiner. Tesla har lager i Moss,

 

 

Så det du sier, er at Tesla har komplett delelager i Moss?

 

Jeg vet ikke hvor de forskjellige bilmerkene har delelager, men VAG har på Skedsmo, Sverige, Tyskland og Tsjekkia. Fra Sverige tar det 2 dager å få deler, Tsjekkia Tyskland opp til 10 dager. Honda har hovedlager i Sverige og Belgia, tror de har det meste i Sverige. Tar 2 dager fra Sverige der også.

Tesla har ikke alle deler i Moss. Det fremgår av hva jeg skrev.

Poenget med å ha deler i Nederland/Belgia er at det er mulighet for 'next day delivery'. Før hadde man delelagre lokalt, men å ha delelager er dyrt, så internasjonale firmaer har et felles lager, isteden for et i hvert land. Derimot bør hvert land ha vanlige slitedeler på lokalt lager.

At Tesla har lang ventetid ved karrosseriskader er ikke noe nytt. Det har de alltid hatt.

 

Det er visst en del kø på Teslas service-sentre for tiden. Noen får lang ventetid når de prøver å bestille service. Sjefen som var ansvarlig for dette måtte vel nylig gå, så Tesla-eiere får satse på at det nå vil bli litt bedre. Jeg leste noe om at de skal ansette mange nye service-folk i løpet av sommeren.

 

Det hjelper ikke med nye servicefolk når man ikke har deler. Det tar ofte lenger tid å få deler enn å få ny bil.

 

Prøvde nå igjen, en ny "test" som jeg har kjørt flere ganger når jeg har relativt god tid. Ringer Teslas nummer, taster 2 for delelager og telefonen ringte som vanlig i 30 minutter uten at man fikk noe annet enn den stadige oppringningen, ingen som sier "du rykker stadig frem i køen". Ingenting! Nåtting! Tesla har altså rigget opp et dummysystem på telefonen. Akkurat som enkelte rigger opp et dummykamera på husveggen for å lure tyven rigger Tesla opp et dummysystem for telefonen for å lure kunder til å tro at de har en organisasjon som fungerer. Men dette jo logisk. Har man ingen deler å selge trenger man ikke ta telefonen.

Nå har du skrevet det samme innlegget på alle tråder i alle omtaler av Tesla på alle nettsider som fins i Norge.

Du ville bli veldig overrasket over hvor mange firmaer som ikke har komplett delelager i Norge. De fleste har hovedlagre i Nederland/Belgia alt fra bilmerker til vaskemaskinprodusenter og kopimaskiner. Tesla har lager i Moss, men det vil du ikke tro på, fordi du ikke får 'du rykker stadig fremover i køen' når du ringer. Jeg regner med at du forstår at når noen ringer 'delelager' til hvilket som helst firma, så kommer du til en person som sitter foran en pc, og ikke en som sitter på toppen av et delefjell inne på et verksted. Den personen lager da en bestilling på den delen, og er den ikke i Norge, så må den bestilles fra et annet sted. Når du da foretar denne 'testen' din, og ikke får svar, så send en mail. På den måten får de selve forespørselen, navn og mulighet til å kontakte deg. (Ja, jeg har vært innom den biten av en serviceorganisasjon, og en kunde som legger på blir vanskelig å kontakte, noe som nettopp er grunnen til mail) Neste gang jeg ringer Toyota, og blir sendt fra kundemottak til verksted, og ingen på verkstedet svarer, skal jeg da skrive 2000 innlegg om at Toyota ikke har verksted? Ja, selvsagt burde Tesla ha den telefonen bemannet i åpningstiden, men sånn er det av en eller annen grunn ikke, så send mail. Karosserideler er noe Tesla tydligvis ikke har på lager i Norge eller Europa, men som kun sendes fra USA. (Tesla er i aluminium, så tydligvis ikke bare enkelt. Da Audi sin A8 var ny, måtte alle biler med karrosseriskader sendes til Tyskland den første tiden).Har flere bekjente med samme 'problem'. Ja, problem i anførselstegn, fordi alle har fått lånebil, noe du også hadde fått, om du faktisk var eier av en Tesla....for det er hva dette virker som med disse skriveriene dine: at du ikke har en Tesla.

Tesla rykket opp til desidert topp av bilfabrikanter hos forbrukerrådet i norge. Og elendig delelogistikk betyr lang ventetid på verksted. 3 måneder er ikke unormalt. Tesla har alltid vært dårlig bygget, men virker som det har blitt verre.

 

Audi sier selv at E-Tron blir første masseproduserte bil med kameraspeil, så da har de vel avklart at det blir ok i EU.

 

Da får vi vente tålmodig på at e-tron blir levert, og se hva den kommer mer. Jeg tipper den får normale speil, men holder muligheten åpen for at et lite svært antall biler levert i eu får kamera (som option)

Det er bare et mindretall som har problemer med bilen, så å begynne å snakke om manglende kvalitetskontroll blir litt for dumt.

 

Nei, det blir ikke dumt, for det er akkurat hva som er hovedproblemet. En gjenganger er nettopp justering av dører, og løse interiørpaneler. Akkurat slike ting som kvalitetskontroll på slutten av samlebåndet skal avdekke.

Blir dyrt å bytte speil da? Hehe

 

Interiøret er typisk tysk. Ikke akkurat spenstig. Savner og 230V lading i baksetet med fks en laptop og USB lading. Men det kommer kanskje

 

Service skal vel gå rundt økonomisk av seg sjølv og burde være mulig å få på plass for Tesla. Derimot er reklamasjon og den type problem bare utgifter og kan såleis lage problemkø for ein kort periode eller lenger periode viss det stadig dukker opp meir å reklamere for på ein veksande Tesla-flåte.

 

Viss det tek meir enn 48 timer å skaffe til veie Tesla-deler, ville eg aldri brydd meg med bilmerket.

 

Syns ikkje dette lover så godt for Tesla. Bilhold er litt meir enn bare kjøpe bilen.

 

Det er litt merkelig at de ikke setter litt mer fokus på kvalitetskontroll før bilene forlater fabrikken. Lakk som skaller av fordi noe så enkelt som dører ikke er justert blir fort dobbelt opp med problemer en uke eller to etter overlevering. Inn tre-fire ganger for løse paneler i interiør er også ganske meningsløs bruk av tid og penger for alle parter. Slik det er nå er det bedre å kjøpe en ett års gammel Tesla model x da den er ordentlig skrudd sammen grunnet alle utførte reklamasjoner og rettelser. Dårlig rykte, og penger ut av vinduet for Tesla. På toppen må de altså ansette et unormalt høyt antall hender for service. Og alt dette pga. noe så banalt som elendig kvalitetskontroll i enden av samlebåndet. Vanskelig å forstå prioriteringene.

Den vil naturlig nok ligge bedre på veien enn en Model X. Å sammenligne en bil på stylter (suv) med en ordentlig bil er uansett håpløst når det gjelder kjøreegenskaper.

 

Ellers interessante nyheter med tanke på E-Tron, endelig blir det muligheter for kamera-speil (påstår de). Som betyr at løpet ikke er kjørt for slike speil på Porsche Taycan.

 

Model x er en suv, e-tron er en suv. Model x har lavest tyngdepunkt av alle i sin klasse. Forøvrig vil kommende Model y være i samme klasse som e-tron.

Kameraspeil blir ikke godkjent i us, så kommer neppe på e-tron i andre verdensdeler heller. Dessverre.

 

Neste år selges det knapt Tesla X når Audi kommer på banen. Da snakker vi ekte premiumbil.

 

Helt enig, har vært ute og testet flere Tesla S modeller. De ser moderne ut og har høy gadgetfaktor, men synes dessverre at premium bil følelsen uteblir.

Og hvor mange biler planlegger Audi å lage pr år? Eller Jaguar, for den skyld? Jaguar håper å få laget 1500 biler i år, og Audi får kanskje ut 200 i 2018. Begge vil toppe ut kapasitetsmessig på under 10000 produsert pr år. (6000 er ryktet for begge). Med slike tall blir de ingen Tesla-killer.....de er ikke engang i samme markedssegment, og trolig fører utsolgte I-pace og e-tron til høyere salg av Model S og Model X.

Active torque vectoring som kunne vært Audi sin styrke er lagt bort da de har gått for kun en motor bak, og ikke to, antall hk faller til 320, og rekkvidden har også skrumpet siden prototypen var i Geneve.

Om Audi blir en bedre bil rent (følt) kvalitetsmessig enn Tesla? Ganske sikkert. Blir den raskere, vil den ligge bedre på veien, vil den ha lengre rekkevidde, og vil den ha dedikert ladenettverk tilgjengelig? Nei. Ingen av delene.

 

Med 4x4, to elmotorer bak og dertil aktive torque vectoring, ekstremt lavt tyngdepunkt, og nesten all vekt innenfor de 4 hjulene, så tror jeg ikke svinger blir noe problem.

 

De har mange fordeler ja, men ofte er det ikke egenskapene i seg selv men hvordan de er skrudd sammen til en pakke som er det viktigste.

 

Ting som tyder på at Lambo-mannen ikke er helt på topp i forståelsen av elmotorer. Det 'eneste' som hindrer elmotorer er tilgang til nok strøm.

 

Og det er skjeldent lurt å uttale seg om hva noen har sagt uten å sjekke selv hva som ble sagt.

 

Dette er påstanden hans når han svarte på hvorfor laborgini ikke leverer en elbil nå:

Our target is to deliver a super sports car, and these specifications don’t exist with a battery package in terms of energy and Power

 

Han snakker ikke om elmotoren men batteriene og de ganske markante begrensningene de har.

 

Han uttaler også videre hva han definerer som en supersportsbil og det er toppfart på over 300km/t og skal klare 3 runder rundt nürburgring.

Jeg forholder meg til hva clickbait-artikkelen til tek.no sier

3 runder på Nürburg? Utelukker det Veyron og Chiron som superbiler? 'at a constant top speed the Veyron could drain its 100-litre fuel tank in 12 minutes, the Chiron can do it in 9'

For Tesla Roadster påstår Musk den skal gjøre 400 km/t. Muligens litt fantasi der, men den største Model S er begrenset til 250 km/t, så 300 bør absolutt være problemfritt for en Roadster.

Jeg forstår ikke helt hvorfor folk sier at det ikke er mulig å få en så rask 0-100 tid? En elektrisk motor er så å si lineær i kraft, også fra null. I bunn og grunn handler det om kraft og friksjon. Høyere friksjon == potensiell høyere 0-100 tid, hence moar powah! Skulle vært interessant å vite hvis man bytter ut batteriet med et ikke-eksisterende et, som veier 1/10 og kan levere mer strøm, og satt på ultrasoft slicks, samt hatt en veioverflate som er laget kun for de dekkene for å kunne ha mest mulig grep.

 

Ting som tyder på at Lambo-mannen ikke er helt på topp i forståelsen av elmotorer. Det 'eneste' som hindrer elmotorer er tilgang til nok strøm.

I sammenheng med lamburgini-kommentaren må jeg virkelig påpeke at en europeisk superbil(eller hyperbil for den saks skyld) er ikke definert av hvor raskt den gjør 0-100. De trenges toppfart, bremser, fart i svinger, m.m. og ikke bare akselerasjon.

 

En amerikansk superbil, som vi nå kjenner under navnet muskelbil, er vel i utgangspunktet hva tesla er nærmest men tradisjonelt før muskelbilens inntog var amerikanske superbiler gjerne veldig billige. Stort sett en v8 motor med bare 4 hjul og ett sete for å spare vekt, og det stemmer jo heller ikke godt med en dyr bil på flere tonn.

 

Så lenge bilen bare gjør det bra en kvart mile(US) av gangen er jeg enig med lambo i at det ikke er en superbil, først når den kan beviselig konkurrere rundt en bane er jeg villig til å innrømme at det er en superbil på samme måte som de europeiske superbilene. Og før de prøver seg på å konkurrere med superbilene burde de vel først fokusere på å klare å matche ytelsen til de europeiske sportsbilene.

 

Får så mange flashbacks til 'Fastest car' på netflix, alle hadde en bil laget for dragrace som de mente lett var raskere enn superbilene. Men det viste seg at for det meste er en superbil altfor godt laget til å bli slått av noe ett lite team kan komme opp med. Og selv om en av bilene var raskere på kvartmila enn en av superbilene så hadde den bilen ikke hatt sjangs mot superbilen om det bare var en svak sving og ikke rett fram, for ikke å snakke om at superbilen faktisk kunne yte det samme i flere hundre løp etter hverandre.

 

Med 4x4, to elmotorer bak og dertil aktive torque vectoring, ekstremt lavt tyngdepunkt, og nesten all vekt innenfor de 4 hjulene, så tror jeg ikke svinger blir noe problem.

 

.. snip

 

Enig! Testen på om noe er en superbil er vel å klare et Endrurance race. Ikke nødvendigvis 24 timer, men i alle fall 8 eller 12 timer. Vinneren i årets 24 timers Le Mans kjøre 5 288 km, dvs en snitthastighet på 220 km/t.

 

Men elbiler burde faktisk kunne fungere i denne sammenhengen - faktisk er alle vinnere siden 2012 hybridbiler. Problemet er mangel på batterikapasitet.

 

Superbiler kjører også Endurance i klassene LMGTE PRO og LMGTE AM. Typisk Porsche 911, Ferrari 488 osv. De kjøre en 4 800 km på 24 timer de også, dvs snittfart på ca 200.

 

Så om Tesla vil ha denne definert som superbil - ja da forventer jeg at de stiller i Le Mans 2019 eller 2020.

Og det er mange superbiler som kjører Le Mans? Kryr av Veyron, Chiron og Koenigsegg? Og 911 og 488 er akkurat samme biler som du får levert når du kjøper de i butikken?

Det er merkelig at media fokuserer stort sett på Teslas produksjonskapasitet og overhodet ikke på årsaken til at Tesla etterhvert sannsynligvis kollapser som organisasjon når modell 3 kommer på markedet, nemlig at de ikke har delelager. Rundt Teslas sentre er nå perkeringskapasiteten sprengt. Det står Teslaer overalt og bokstavelig talt støver ned. De skal på verksted og på service men det mangler deler. Det har det gjort siden oppstarten startet for fullt i 2013, men nå er det enda verre. Teslas godkjente karosseriverksteder melder at det er helt umulig å få vite av Tesla når delene kommer. Det kan ta tre uker, de kan tre måneder. Ingen vet noe før delen kommer på døra. Det er nå mange frustrerte Tesla-eiere som venter på helt elementære deler og historiene florerer på elbilforum.no. Tesla har innført en helt ny forretningsidé. Bilsalg uten delelager. Det er helt umulig å forstå hvorfor de har valgt en slik modell. Ja, noen får deler raskt, men det er alt for mange som ikke gjør det.

 

Og i mellomtiden får de lånebil.

 

 

Min far hadde forsterker eller hva det enn var fra Electrocompaniet, for ca 20 år siden. Siden har jeg ikke hørt noe om dem. Rådyre luksus saker for gamle menn dette. Bra, men for et svinnende lite marked.

 

I hvertfall ikke noe for dem som hører på hip-hop med autotuned og kebabnorsk.

Nei dette er mer for analoge menn med vakumtube apparater med BO høyttalere.

Her snakker man som man har vett til, tydligvis. Grei ut om koblingen mellom rørapparat og BO, er du snill. Og hva er en analog mann?