FDXWACK8

Bengt Who skrev (1 time siden):

Etter seks år ville jeg brukt like mye på drivstoff på den gamle bilen som hele elbilen med finansiering kostet. Da er det likegyldig om verdien har gått ned noen prosent mer. 

Da må du kjøre utrolig mye. Jeg kjører kun 12000 km i året, dvs 1200 mil. Bilen bruker x 0,55 liter pr mil. Det betyr at jeg må kjøpe 660 liter drivstoff i året.

Literprisen var i dag nede på 11 kroner, men hvis vi bruker 13 kr som et gjennomsnitt,  så koster drivstoffet meg 8580 kr pr. år. Verditapet om jeg hadde valgt elbil ville kostet meg langt mer enn drivstoffet. Når en da på toppen skal slite med alle elbilens bakdeler så er valget enkelt.

Det er ikke drivstoff- forbruk som er den store kostnaden ved å eie bil. Verditapet overskygger alle andre kostnader.

Simen1 skrev (27 minutter siden):

Det er sikkert noen som blir overrasket over å høre at grunnen til batteribyttene i all hovedsak ikke var utslitte celler/batteripakker. De tidlige 85 kWh-pakkene hadde en designfeil med kjølingen eller noe sånt. Altså hovedsaklig ikke utslitte celler / redusert kapasitet.

Om så skulle være,  så spiller det ingen rolle hva grunnen er. Defekt er defekt.

Jens Kr. Kirkebø skrev (6 minutter siden):

Er det en spesifikk grunn til at du tror at batteriene bare holder i 15 år? BMW anslår en levetid på over 20 år på batteriet i i3 for eksempel. 
Fossilbilene blir heller ikke 20 år i snitt, fasit er ca. 18 år. 

Batterier som er gode vil nok brukes om igjen. Jeg har f.eks batteri på hytta laget av moduler fra Leaf-batterier. 
Batterier som er dårlige vil resirkuleres. F.eks av det norske selskapet BatteriRetur. 

Vel, nå bytter jo Tesla batterier i store mengder. Se på finn.no for de eldste modellene. Her fremheves ofte i annonser at bilen har fått nytt batteri på garanti. Allerede til neste år så er batterigarantien ute på noen av de eldste modellene. Hvis en da ikke finner et brukt batteri,  så kan bilen bare skrotes.  Nytt batteri koster flere hundre tusen.

undefined

 

Du leste ikke artikkelen skjønner jeg. Når bilen indikerer f.eks 2 % kapasitetsreduksjon, så er batteriet dramatisk svekket. Ikke de 2 prosentene som indikeres, men over 50%.

Elbilbatteriet svekkes fra første dag. EV makers must account for capacity fade in a clever and non-alarming way to the motorist. This is solved by oversizing the battery and only showing the driving range. A new battery is typically charged to 80 percent and discharged to 30 percent. As the battery fades, the bandwidth may expand to keep the same driving range. Once the full capacity range is needed, the entire cycle is applied. This will cause stress to the aging battery and shorten the driving ranges visibly. http://batteryuniversity.com/learn/article/why_mobile_phone_batteries_do_not_last_as_long_as_an_ev_battery