Paal F

210mAh/g x 3,7v = 0,777wh/g

gir altså 777wh/kg

 

en lastebil med semitrailer har gjerne en egenvekt på 15 tonn og en lastekapasitet på 35 tonn.

Dette betyr at du kan laste bilen med ca 200% av egenvekten.

 

En Tesla S veier 2100kg og har en lastekapasitet på 436kg.

Dette betyr at du kan laste bilen med ca 21% av egenvekten.

 

Skulle du hatt samme forhold mellom batteri og vekt på et vongtog ville du trengt 19 tonn med batterier.

 

Du treng ikkje det. Med elektrisk drift, får du regenerering med på kjøpet. Energiforbruket er eit produkt av luft- og rullemotstand, og vekta har lite å seie. Ein elektrisk bil bremsar med motoren, og regenererer straum til batteriet.

 

Dess tyngre bilen er, dess større fordel er det med batteridrift. I ein tung bil som ikkje kan regenerere forsvinn mykje energi i bremsene.

 

Ein tung bil vil sjølvsagt ha vesentleg høgare energiforbruk i motbakke og under akselerasjon, sidan det er mykje vekt som skal løftast opp eller akselelrerast, men får 80-90% av denne energien att når han skal ned att eller bremsar ned.

 

Gass-hybrid semitraileren til Nikola veg 1 tonn mindre enn ein dieselbil, trass i 1,5-2 tonn med batteri, fordi dei har erstatta den tunge dieselmotoren, girkasse, etc med batteri, elektriske motorar og ein lett gassturbin:

https://nikolamotor.com/one

Regenerering kan være fint og greit for personbiler som endrer hastighet ganske ofte. Lastebiler er sperret på 80km/t og ligger stort sett konstant i denne hastigheten på landeveien og motorveien, spesielt hvis du ser på litt flatere land enn Norge. Ser du for eksempel på autobahn i Tyskland er det høyre feltet omtrent havfullt av lastebiler som ligger jevnt på fartssperra, time etter time. Hvor mye nytte har du da av å kunne regenerere bremseenergien da? Her er det luftmotstand og rullemotstand som forbruker energi.

Videre må jeg påpeke at du ikke kan få mer enn omlag 60% av energien tilbake når du bremser. Selv om motoren har en virkningsgrad på omlag 90% så må jo energien gå gjennom den 2 ganger, en når du bremser og en når du akselererer, da er du allerede nede på 81% virkningsgrad. I tillegg er det tap i inverteren på omlag 5%, hver vei, og i batteriene på 10-20%

http://www.tu.no/artikler/elbilen-er-langt-mindre-effektiv-enn-mange-tror/224002

en lastebil med semitrailer har gjerne en egenvekt på 15 tonn og en lastekapasitet på 35 tonn.

Dette betyr at du kan laste bilen med ca 200% av egenvekten.

En Tesla S veier 2100kg og har en lastekapasitet på 436kg.

Dette betyr at du kan laste bilen med ca 21% av egenvekten.

Skulle du hatt samme forhold mellom batteri og vekt på et vongtog ville du trengt 19 tonn med batterier.

I transportbransjen er maksimal lastekapasitet førsteprioritet.