Arvid Lenes

trist å se man bare bygger en nordlig bru og ikkje også en sørlig bru - og trist å se man bygger en farlig bru , bærevaiere mm over kjørebanen vil gi fare for is og snønedfall så man er nødt til å velge h tårn som vanlige bruer har . evt kan man bygge brua som rørbru

hva er en turbin ?? En tuerbin er vel ikkje noe med propell ....Vindgenerator er vel et passe begrep ...

hi kunne vært redda om man hadde hatt en bedre trening av mannskapet for de forlot sine poster med en mengde dører og luker åpne som skulle vært lukket i en krisesituasjon . Hi kunne også vært redda ved å dekke hullet med plater og presenninger - under krigen ble skrogskadde skip nødtetta med fks messebordplater , dører og presenninger . Hi fløyt greit i flere timer uten at noen skaffa helikoptre og kom med dykkere , pumper , finerplater osv . I norge produseres magnetmatter for nødtetting av skip og slike matter burde vært plassert i beredskapslagre langs kysten og skip burde hatt noen matter ombord - google Miko marine / magnetmatter ...

veldig positivt at det endelig er stuereint å skrive negativt om elbiler - nå mangler dert bare å skrive om alle fordelene og mulighetene merd gassdrift som jo er veldig mye bedre enn andre alternativ for trafikkenergi ...

Hydrogen har så mange velkjente og ubestridelige alvorlige negative sider at hydrogen i praksis er en businessgimmivk men er ubrukelig som drivstoff . Virkningsgrader , sikkerheten og miljøvennligheten er elendig . Det beste trafikkenergialternativet er en miks av naturgass , biogass og litt hydrogen . Det er en veldig energirik og reintbrennende gass og gassdrift er enkel , billig , driftssikker og trygg terknologi . Ved å avgiftsfavorise gass Ved lov vil rafikken raskt bytte til gassdrift . Gassdrift er stort ute i verden og man får gassversjoner som hyllevare og merkevare av veldig mange typer biler ....

Veldig mye kan sies om biodrivstoff- spesielt om man ser ting i et vidt perspektiv og utenfor a 4 boksen . Flytende biodrivstoff gir dårlig forbrenning og urein eksos inneholdende mye skadelig stoff og produksjonen av flytende biodrivstoff krever oftest mer energi enn man får igjen i ferdig drivstoff .. . Biogass blanda med hydrogen gir en veldig energirik og reintbrennende gass . Man har biomasse nok til å kjøre det meste av trafikken på biogass / biohytan og bioresten gir verdifull gjødsel . Man må også fokusere på nye typer flertrinns biogassdrevne varmekraftmaskiner med integrert bremsekraftgjenvinning og under halvert energiforbruk - dagens motorer er forlengst umoderne og lager spillvarme av ca 2/3 av energien . Vi må også fokusere på de enorme politiske mulighetene for å drastisk redusere verdens transportbehov ved å føre en direktedemokratisk global politikk for å harmonere økonomiske nivå globalt så lokal produksjon blir mye mer lønnsomt og langdistansefrakt dyrere - alt for mye fraktes alt for langt ... Afrika årelates for malm som sendes til kina for å produsere bruk og kast varer som sendes jorda rundt og den businessen må begrenses med globale folkeavstemminger og tøffe reguleringstiltak for å spare energi og klima osv ..

vi burde selvfølgelig brukt de som brannfly selv ... Vi har store skoger og mye trebebyggelse og store avstander . Brannfly slokker greit de flesre typer branner og ikkje bare skog ... Vi har mye vann så vi burde helst hatt amfibievannbombefly - google ; beriev be 200

Enhver form for strømdrift av alt mulig er oftest lite effektivt og veldig dyrt og ufunksjonelt i forhold til forbrenningsmotorer . Men dagens forlengst umoderne forbrenningsmotorer lager spillvarme av det meste av energien så vi trenger massiv forsking på nye varmekraftmaskiner med mye høyere virkningsgrad fks ved å bruke varmeenergien i flere arbeidstrinn og ikkje bare ett som nå - minst dobling av virkningsgrader bør være realistisk å oppnå ....Kanskje nye typer forbrenningsmaskiner kan være bra for droner også ?

Gassdrevne forbrenningsmaskiner er det beste energialternativet for transport . Gass brenner veldig reint og gir mulighet for innblanding av hydrogen og biogass . Vi har jo biomasse nok til å kjøre det meste av trafikken i praksis forurensingsfritt ...Dagens motorer er umoderne enkle ett trinnsmaskiner som lager spillvarme av ca 2/3 av energien . det er lett å utvikle flertrinnsmaskiner med dobbel virkningsgrad og integrert bremsekraftgjenvinning ... Lag en stor internasjonal konkuranse for gassdrevne prototypebiler som kjører rundt hardangervidda på minst mulig gass og over minimumstid tilsvarende normalfart . . Bilene skal veie min 1,5 t og får poeng for antall seter og bag plass .

En multifarkost med rotor , nedfellbare hjul og båtskrog er fullt mulig å utvikle og ville passa veldig bra for mange til mye bruk . Det er fks mulig å lage båreplass og bruke den som ambulanse . Med båtskrog har man store og sikre landingsmuligheter . Et gyrokopter med startdrevet rotor trenger kort avgangsbane og det bør være mulig å bære vekta av et vannpropellanlegg så man kan bruke den som planende båt og legge den i pan ved take off . Med båtskrog bør den kunne lande og ta av på vanlig snø eller is . . Forsvar og redningstjeneste ville ha stor nytte av en multifarkost som kan lande og ta av på alle underlag og brukes både som fly , bil og båt ...

moro å se batterisagutviklinga sjøl om forbedringspotensialet er stort . Det begynner vel snart å bli fristende å handle batterisag for proffe også - men eg ønsker meg ei sterkere batterisag med adaptermulighet for å kunne ha et stort batteri i sele på ryggen og ledning på armen . Batteriet må ha multilader som kan lades både med 12 og 24 volt fra kjøretøy . Eg jobber med mye og bruker mye batteriverktøy - men å belaste arm og hand med batterivekta i lang tid er unødvendig belastende så eg vil ha adapter for å kunne ha et skikkelig batteri på ryggen som kan drive både 18 og 36 v standardutstyr og det må kunne lades med 12 og 24 v ...

imponerende mye teknisk usaklig tull & tåkeprat rundt ulike trafikkenergialternativer - og ingen prat rundt mye bedre alternativer . Det meste av verdens strøm er fossilenergiprodusert så gløm alt som har med strømdrift av trafikken å gjøre . Fokuser på gassdrift med en stor % biogass og litt hydrogen - biohytan . . gassdrift er veldig funksjonell , enkel og billig teknologi og svært rein . Vi har biomasse nok til å drive det meste av trafikken om vi intensivforsker på nye flertrinnsvarmekraftmaskiner med integrert bremsekraftgjenvinning . Dagens forlengst umoderne ett trinns stempelmotorer lager spillvarme av ca 2/3 av energien- det er lett å utvikle biogassdrevne maskiner med minst 2/3 virkningsgrad og derfor er det et veldig mye bedre alternativ enn alle andre løsninger foreløpig og derfor må vi slutte å surre med andre og mye dårligere alternativ ....Tungtrafikk og skip mm bør kunne drives med en kombidrift med både biopellets og litt biogass - med min tekniske fantasi og kunnskap ser eg det som helt greit å realisere så gløm både eldrift og fossildrift og prat om andre og seriøse og åpenbare løsninger ....

gass brenner svært reint og gir i praksis ubetydelig utslipp av noe som helst . gass behøver ikkje være fossil - vi har biomasse nok til å kjøre det meste av trafikken på biogass - østfoldforsking har en rapport som sier det ...Co 2 er svært omdiskutert også blant fagfolk og trafikkutslippa er små i forholdtil mye annet ... Metan er en ca 21 x verre klimagass enn co 2 og derfor bør mest mulig biomasse brukes til trafikkdrift for å spare metanutslipp fra råtnende biomasse ...

trist å se slik usaklig elbilreklame ... Det blir helt feil å sammenligne elbiler med vanlige fossilbiler fordi det er mulig å drive fossilbiler med en stor % biogass og med flertrinnshøyvirkningsgradmaskiner med integrert bremsekraftgjenvinning istedet for de forlengst umoderne og svært ineffektive 4 taktmotorene som dessverre brukes enda . Artikkelen klager også på at kjørelengda er for lang for fossilbiler v- men mange fossilbiler kan kjøres svært langt og langt over 500000 er helt normalt og teknisk sett er det lett å lage biler med svært lang levetid ... Ingen kommer unna at gass er et veldig mye reinere , billigere og bedre drivstoff enn noe annet og at det er mulig å kjøre i praksis forurensingsfritt på en miks av fks propan , biogass og hydrogen .... .

vindmøllevinger er ypperlige som rør under alle typer veier ....

situasjonen vår er tragisk ille og vi trenger kollektive bonus og resultatlønnsordninger for alle og spesielt politikere , politi , lærere mm . Vi burde brukt mye oljepenger til forsking og innovasjon for framtidas teknologi vil være en annen enn i dag og markedet er åpent for de som har den beste teknologien å by på ...

Godt og spennende å se nytenking for bindinger - det trengs et nytt og bedre bindingssystem med bredere bruksmuligheter og bedre egenskaper . Bindingen må passe også skøyter og truger mm . Som det nevnes kan snø og ising være en utfordring og er jo utfordrende nok med dagens systemer der fks snø og ising under støvlene / på bindingene er noe eg sliter med . Et nytt system må være enkelt , grovbygd og solid og mekanisk ufeilbarlig så det er et utfordrende tema å lage et nytt bindingssystem ... Eg er skeptisk til komplisert finmekanikk innebygd i sålen men er nysjerrig på alle forslag ... Eg har mest tro på en bred og solid festebøyle innebygd under skotuppen ala som nå men med sterkere , åpnere , enklere og mer funksjonell låsemekanisme på skien . Eg ser også mulighet for å lage fjellstøvler der det er hakk langs sida av framsålen så man kan spenne fast en stålramme med bøyle foran som passer til låsen på skien / skøyta / brettet / truga . Man bør også forske på temaet snø og is mellom støvelsåle og ski ...

rutine dreper .... mikrofly byrde hatt disse orda på toppen av instrumentpanelet ...

fin bil - men den burde vært gassdrevet for gass er et veldig billig og reintbrennende drivstoff og det gir mulighet for innblanding av biogass og litt hydrogen . Google - hytan . Gassdrevne biler er mye lettere og teknisk enklere enn enn batteribiler og de er minst like miljøvennlige . Vi har evt biomasse nok til å kjøre det meste av trafikken forurensingsfritt . En gassbil er billigere i drift enn en elbil ...

Det må helt klart stilles store stygge spørsmål om regjeringas handtering av coronaepidimien . Eg tar jo noen utenlandsoppdrag også og jobber ikkje bare innenlands og tok lørdag morgen ferja til Danmark . Underveis fikk passasjerne beskjed om at ferjene ville bli innstilt og tidene forandra og vi fikk hjelp til å ombooke til ei tidlig kveldsferje så vi ihvertfall kom oss heim igjen - men det ble jo lite gjort .... På heimvegen fikk vi beskjed om at alle måtte i 14 dager heimekarantene ..... Det er jo helt absurd å innføre slike tiltak uten noen dagers forvarsel så folk ikkje setter seg fast i systemet ....Tusenvis av reisende kom jo plutselig ikkje dit de skulle og fikk store problemer ... Og hva med alle oss som uforskyldt havna i to ukers heimekarantene - hva med evt jobb og fks matinnkjøp ,familieliv osv ...

.

det er enkelt å arrangere et system der folk leverer bio og plastavfall og får ønsket drivstoff tilbake ... da vil verden bli strøkent rydda fort ....

hvorfor solgte vi påkosta fly med så mye flytid igjen når vi fks trenger brannfly sjøl ?? brannfly slokker mer enn skogbrann og kan brukes til mange typer branner så vi burde absolutt hatt råd til brannfly...

det er dessverre t trist faktum at verden mister mange gode idder pga for lite hjelp og støtte til bedrifter og folk med i utgangspunktet gode ideer . . gjennom 3 tiår har eg samla en perm full av egne oppfinnelser og eg har endel velfungerende protyper eg bruker sjøl og veldig mange andre kan trenge .. men ubemidlede vanlige folk har i praksis ikkje noe funksjonelt støtteapparat sjøl om de kan bevise at sakene er bra og har stort potensiale .... kina osv er øgså klatre til å stjele alle gode ideer til folk uten gode advokatforbindelser og ditto betalingsevne ... eg dør snart fattig og verden mister mye god teknologi ... hadde verdenshistoriens oppfinnere fått den hjelp og støtte de burde fått ville vi kanskje vært på stjernene for lengst ....

denne saken kan og bør avgjøres med folkeavstemming . på min sak.no finner man inspirasjon og hjelp til å holde underskriftsaksjoner og folkeavstemminger . det er nok dessverre gått politisk prestisje i saken - men riving må hindres lengst mulig ...

generatoren burde vært gassdrevet og gjerne gått på biogass ... bilen burde også fått erstatta litt batteri med en superkondensator for å få mer effektiv bremsekraftgjenvinning og lettere vekt . bremsekraftgjenvinning med hydraulisk akkumulatorbank eller svinghjul i vakum burde også studeres og vurderes ... 40 % virkningsgrad er alt for dårlig - det er lett å utvikle flertrinnsvarmekraftmaskiner med mye høyere virkningsgrad eller fks en moderne videreutvikla form for stirling / dampmaskin , kanskje i kombinasjon med varmepumpe som suger varme fra omgivelsene - det meste av verdens trafikk er i varmt klima så saken er egentlig bare å samle og konsentrere varmeenergien fra bilens mattsvarte overflate , kupe og omgivelsene og drive en stirling / dampmaskin ...