x_anders

 

 

 

 

Når det gjelder Norge er egentlig denne utviklingen ganske uinteressant, som en over her nevner er ikke dette noe som er brukbart overhodet på norske veier, egentlig om sommeren også. Nå sier jo Daimler selv at dette systemet er beregnet på motorveier og lange avstander, og den kombinasjonen er det jo lite av i Norge. Norske vinterveier regnes for å være blant verdens farligste, og ikke uten grunn. På motorveier nedover kontinentet kan det sikkert fungere kjempeflott.

Du som har inngående kjennskaper til dette, kan du forklare hvordan testene på norske veier gikk, og hva konkret som gjorde at det ikke fungerte?

 

AtW

Min kjennskap til dette bygger ikke på vitenskaplige forsøk, men derimot praktisk erfaring til tungtransport på norske veier og ren logikk. Kjettinger, boggiløft og girvalg er ting som en datamaskin ikke kan.

Sagt på en annen måte, spekulasjon, du har ikke spesielt mye dekning for å si at utviklingen er uinteressant, eller at det ikke er brukbart overhodet på norske veier. Ikke ser jeg helt hvorfor en maskin ikke skulle klare girvalg heller, det er kanskje noe av det aller mest trivielle for en masking å gjøre i denne sammenhengen.

 

AtW

Girvalg på flatmark er en ting, men når man kan risikere å oppleve omtrent alle årstidene i en og samme bakke i verste fall om vinteren, er det en annen historie.

 

 

Når det gjelder Norge er egentlig denne utviklingen ganske uinteressant, som en over her nevner er ikke dette noe som er brukbart overhodet på norske veier, egentlig om sommeren også. Nå sier jo Daimler selv at dette systemet er beregnet på motorveier og lange avstander, og den kombinasjonen er det jo lite av i Norge. Norske vinterveier regnes for å være blant verdens farligste, og ikke uten grunn. På motorveier nedover kontinentet kan det sikkert fungere kjempeflott.

Du som har inngående kjennskaper til dette, kan du forklare hvordan testene på norske veier gikk, og hva konkret som gjorde at det ikke fungerte?

 

AtW

Min kjennskap til dette bygger ikke på vitenskaplige forsøk, men derimot praktisk erfaring til tungtransport på norske veier og ren logikk. Kjettinger, boggiløft og girvalg er ting som en datamaskin ikke kan.

Når det gjelder Norge er egentlig denne utviklingen ganske uinteressant, som en over her nevner er ikke dette noe som er brukbart overhodet på norske veier, egentlig om sommeren også. Nå sier jo Daimler selv at dette systemet er beregnet på motorveier og lange avstander, og den kombinasjonen er det jo lite av i Norge. Norske vinterveier regnes for å være blant verdens farligste, og ikke uten grunn. På motorveier nedover kontinentet kan det sikkert fungere kjempeflott.