sumatro

Om man går så langt tilbake som Nissan Leaf

1 generasjon.

Hva skjer om du kjører en spiker igjennom batteriet der?

Svar: Ingenting, ingen flammer, ingen eksplosjon.

Om du har en takboks som har hengselet på siden, så har nok ikke dette så mye å si i forhold til sikkerheten på selve takboksen.

Men om har en takboks der hengselet er i enden, så sitter jo hengselet foran.

Foran er da den enden som er mest solid, å selve låsen er ikke nødvendigvis konstruert for denne belastningen.

Om man ikke lukker takboksen ordentlig, eller om låsen blir skadet, så kan boksen åpne seg under kjøring.

Prøv å se for deg konsekvensene av dette, om du ligger i 110 kmt på motorveien.

Jeg har bodd et sted det var skikkelig gulvkaldt, da trengte man 27-28 grader i rommet, om man sto på gulvet i tøfler, for å føle seg komfortabel.

Satt man med beina i sofaen, så var 25 grader ok, men man kjente det trakk kaldt fra gulvet.

I denne boligen, var det betonggulv, med linoleum, i kjelleren var det ingen oppvarming.

Så uansett hvor lenge du hadde beina på gulvet, så var ikke føttene i stand til å varme opp gulvet.

Der jeg bor nå, synes jeg 23 grader er komfortabel.

Har bodd i bolig med gulvvarme, å da syntes jeg 20-21 grader var passe.

Er vel ikke akkurat veien å gå det, om man ønsker en grønnere by?

Hadde vært fint om alt fungerte sånn, blir noe for dyrt så er det bare å øke inntekten sin.

Om det ikke er skjerm, så vil mobilkameraet ta et stort skritt tilbake. ? Blir som i gamle dager.

Eller hvordan skal vi spille da?

Hvordan skal Guns of Glory fungere uten skjerm?

Noen spådommer, er dårlige spådommer

Vil de endelig komme med Thermal Management (hva det nå heter på norsk) for batteriene i bilene sine da?

 

Sannsynligvis, Nissan NV200e har det jo.

Jeg vil anta at også Nissan Leaf 60kw får det

Må være fint å være rik

 

Ja, man er vist ikke så opptatt av penger da.

Jeg tror Hyundai Ioniq har lavere forbruk er pga batteritype. Ioniq bruker Lithium-polymer batteri,Nissan bruker Lithium-ion meiner jeg. Jeg har lest at Lithium-polymer lagrer meir effekt pr celle og tåler fleire ladesykluser enn Lithium-ion batterier. Kansje derfor Ioniq har lavest forbruk..?

 

1 kilowatt er en kilowatt uansett batteri, det er luftmotstand, rullemotstand og vekt som er avgjørende

Av alle nye elbiler, så er det ikke mange, om noen, som har plass til en hund~30kg komfortabelt uten å legge ned seter (legge ned seter er uaktuellt). Faktisk er det fremdeles kun egolf som duger av elbilene for denne kundegruppen. I høyde, dybde og bredde (med gulv i nedre innstilling) er golfen altså bedre for en hund i nevnte størrelse, enn "SUV'er" på 2.5tonn fra Jaguar og Tesla, synd egolfen henger etter på rekkevidde, også den nye.. Ut fra videoen å dømme, er I-Pace fullstendig ubrukelig, med en snodig sedan type baggasjeromsløsning...

 

Både gamle Nissan Leaf og nye Nissan Leaf har større bagasje en e golf

Jeg tror ikke politidirektoratet vet hva det er snakk om i dette tilfellet.

Dette er en gassbrenner, ikke i nærheten av napalm flammekastere fra film.

Denne har en flamme tilsvarende det som blir brukt på taktekking 50 cm +

Ikke 15- 20 meter.

 

600 km? Usedvanlig dårlig for hydrogen som skulle være så fantastisk for rekkevidde. Rene elbiler har jo bikket 500 km nå, så dette blir nesten latterlig dårlig for hydrogenmafiaen.

 

Nei, her har Hyundai kastet bort masse penger og ressurser på en blindvei.

 

Nå lader du ikke en elbil på 5 minutter...

I følge bilindustrien, så er jo ikke det lenge til.

Men i hovedsak er det selve batteriet som er den viktigste grunnen til at rekkevidden blir kortere, skriver han.

Denne artikkelen er bortimot riktig, om det er snakk om elbiler som ikke har varme på batteriet, alle nye elbiler som selges i Norge i dag, har varme på batteriet.

Derfor er mye av artikkelen direkte misvisende, å artikkelen hadde passet mye bedre for 10 år siden.

Om du har en Nissan Leaf, så vil kulden påvirke kjørelengde om bilen har stått lenge, siden en del av energien vil gå til å varme opp batteriet igjen.

Høyere rullemotstand på vinterdekk, snø og slafs, reduserer kjørelengden.

Men den største grunnen til kortere kjørelengde, er energien som varmeapparatet bruker.

De fleste nyere elbiler har varmepumpe, å dette gir 20% lengre rekkevidde på vinteren, en uten.

Å ser man på faktisk rekkevidde, å ikke oppgitt.

Så blir ikke rekkevidden halvert om vinteren, kanskje du mister 30%

Rekkevidden kan muligens halveres i ekstrem kulde, men da snakker vi kanskje ned mot -40

Folk flest i Norge, opplever sjelden slik kulde, å iallefall ikke over lengre tid.

Men når vi først snakker så lave temperaturer, så har du betydelig større sjanse for å få start på en elbil.

Kan noen informere om datatrafikk ut fra en drone? Er de koplet til Internett, og i tilfelle hvilken teknologi. Har de et operativsystem? Har de en Google eller FB konto. Har de sensorer utover kamera. Hvordan overføres bilder/video fra dronen?

 

Mange måter det kan forekomme på, men er mange droner i dag, der man bruker mobilen som skjerm, er klart den appen man bruker, kan sende data.

Om man ikke har lyst til å ta den, så får man slippe den på en flaske med syre da.

EL-bilen vil nok aldri bli faset ut, men det vil komme mer effektive batterier og lademuligheter og inntil en kan kjøre 100 mil og lade opp på få minutter på alle elbiler så vil ikke fossil-bilene bli faset ut

Men, de har startet å fase ut person-dieselbiler

 

Ja det er vist folket bestemmer, men tror ikke du skal være så sikker på at det er de som får ta valget.

For at man skal kunne ha hengerfeste på en bil, så må bilen være typegodkjent for å dra henger, av fabrikken.

Det som er grunnen til at fabrikkene ikke gjør dette, er fordi de er redde for at dette skal kunne skade batteriet.

Si at de vet at batteriet helt fint tåler å dra en henger på 1400 kilo, så kan jo godt kunden finne på å dra en henger på 2000 kilo.

Å om da batteriet får en skade, så er dette vanskelig å bevise.

Å derfor ender fabrikanten opp med regningen.

Iallefall så lenge bilen har garanti.

I tillegg så er det jo noen land, der det kan bli svært varmt.

Sterk varme, kombinert med tung vekt, er ingen god kombinasjon.

En fabrikant kan heller ikke si, det er greit at du har hengerfeste, men da gjelder ikke garantien din.

Det er ikke sånn de ønsker å drive butikk, så da er det bedre at bilene ikke får ha hengerfeste.

Men batteriene har vist seg å holde mye bedre en det fabrikantene hadde forusett, så det er bare et tidsspørsmål før det kommer en rimelig elbil, med hengerfeste.

Det er iallfall helt sikkert, at den første fabrikanten, som kommer med en elbil til rundt 300.000.-

Med grei rekkevidde, å mulighet for hengerfeste, den kommet til å selge mange biler.

Om systemet er offline, så er ikke Windows xp det dummeste systemet å bruke.

Dessuten er er det laget en Windows XP versjon uten feil, som aldri er sluppet.

Men etter en elbil har kjørt noen titalls tusen kilometer, så går det bare i pluss.

Det er det beste alternativet vi har i dag, til miljøvennlig transport.

Sett på en annen side, så er elbiler 0 utslippsbiler.

Bilen forurenser ikke, det er produksjonen som gjør det. Så det er produksjonsmetoder det må gjøres noe med.

 

Danmark importerte 45% av sitt biobrensel i 2015. Biobrensel genererte 2,53 TWh, ca 7% av elproduksjonen i Danmark. Netto import fra Norge var 5 TWh! Bruken av biobrensel har avtatt noe siden 2010, men ventes allikevel å dobles fra 2015 til 2025. Men hvor skal Danmark få alt brenselet fra om alle land følger Danmarks eksempel?

Danmark har spesielt lite, men brenn stadig meir halm og anna landbruksavfall på den måten. Tyskland i sør er 2/3 dekt av skog. Sverige er nesten berre skog. Noreg har plenty skog. Det same har Finland osb. Det er meir enn nok biomasse å ta av i nabolaget.

 

Biodrivstoff bør ikke baseres på matplanter og heller ikke trær som har en syklustid på 70 år. Restmateriale fra hugging og sagbruk kan naturligvis brukes i den grad det er lønnsomt.

Treverk av material-kvalitet er sjølvsagt meir verd som det. Etter at eit tre har døydd, tek det berre 2-3 år å før mesteparten av karbonet frå den delen av treet som stod over bakken er ute i atmosfæra att. Når treet er 50 år er det betre å hogge det for å la ny frisk skog ta over og absorbere meir CO2 frå atmosfæra. Røtene frå det gamle treet står att og lagrar karbon under bakken i lang tid.

 

Foruten strøm og batterier bør en satse på hydrogen til skipsfart og luftfart.

Hydrogen i luftfart kjem aldri til å skje. Dei er alt for fokusert på tryggleik. Batteri er derimot på full fart inn. Det aller meste av passasjertrafikken med fly, inkludert dei mest trafikkerte rutene i verda, er på ruter under 500 km, og mange satsar på batterifly som dette: http://www.bbc.com/news/technology-39350054

 

Batteriet er i ein standard flycontainer som kjapt kan bytast, slik at flyet kan snuast like fort som dagens.

 

Hydrogen er nok ikkje aktuelt for skipsfart heller. Det er vanskeleg nok å få til ein overgang til LNG, om dei ikkje skal få eit enno meir uhandterleg drivstoff å bale med. Sjøfolk er både konservative og forkusert på tryggleik. Eg trur det vil vere enklare å få til ein retur til kol eller andre faste drivstoff enn til ein eksplosiv gass.

Det brukes brannfarlige drivstoff i dag også, hydrogen er ikke eksplosiv, så sant du ikke blander den med ren oksygen.

Å om du tilsetter ren oksygen, så er vanlig mineralolje eksplosiv også.

LNG er en tung gass som legger seg på gulvet ved en lekkasje, noe som gjør den ekstra farlig om bord på skip. Siden skip har tette gulv.

Hydrogen derimot, stiger, med en fart på 70 m.per sek.

Noe som gjør at den blir borte umiddelbart ved utlufting, eller lekkasje utendørs.

Ikke er det fare for miljøet utslipp heller.

Japan har planer om å sette opp vindmøller i Finnmark, siden Finnmark har de mest stabile vindforholdene i verden. Å på stedet produsere hydrogen via elektrolyse, som deretter skal komprimeres og fraktes med skip til Japan.

Nå utvikles det batterier med fast elektrolytt, noe som vil mangedoble kapasiteten og levetiden på batteriene. Samtidig som de blir tryggere, billigere og mer miljøvennlige å produsere.

Om dette går som man håper på, så er det spikeren i kista for hydrogenbiler.

Men det blir nok ikke slutt på hydrogen av den grunn, det vil nok brukes som drivstoff på skip, kanskje fly og det vil bli brukt som energibærer på større menger, over lengre avstander.

men da blir vel du snart den lykkelige innnehaver av iallefall en million dollar da.

 

kan du forøvrig gi noen kilder som bekrefter noe av det du sier, ingen av sidene jeg har funnet har gitt meg noe særlig info som stemmer med det du sier. alle sider som kan vise til vitenskapelig utføring som jeg har funnet har hittil ikke fremlagt noe bevis for det du sier stemmer.

 

det er forøvrig forskjell på å kunne stille ned bensinforbruket og ungå fusking og det å øke effekten med 15% prosent.

 

effekttapet i dynamoen er mer eller mindre konstant ja.

Det stjeler ikke HK det, det mer eller mindre bare er sånn, det som stjeler hk der er at når belastningen øker at dynamoen blir tyngre å dra rundt og belaster motoren mer.

 

kan ikke du gi meg et par eksempler på hydrogenceller og deres effektivitet da?

 

hvor mye klarer du å produsere i bilen din?

 

har du noen papirer du kan henvise til på disse utviklede hydrogencellene? gassproduksjon, forbruk av effekt og slikt? foretrekbart gjort av tredjepart selvfølgelig.

 

hva er forresten mye i forbindelse med å skru ned bensinforbruket? og hvor mye klarer du å skru det ned på forrhånd?

 

 

hva effektiviteten er i en ensylindret motor kommer da ann på den motorens konstruksjon, tallene jeg brukte ja er basert på det, for det er faktisk det eneste vitenskapelige dokumentet jeg fant på nettet her.

 

 

*tillegg*

og nei, jeg er ikke religiøs.

Hei...

Jeg kan ikke komme å si at jeg kjenner deg.

Å missforstå meg ikke, du er sikkert en trivelig kar du...

Men jeg har en liten fornemmelse av at du liker å kverulere...?

Å det må du da bare gjøre vist du syns det er gøy..

Da er det jo fint at du gjør det inne på sånne forumer som dette.

Men jeg håper ikke du alltid gjør det i alle sammenhenger, for det kan virke irriterende på noen..?

En ensylindret motor er ensylindret uansett hvordan den er konstruert, sånn er det bare.

Når forbrenningen starter akselerer stempelet, når trykket bygger seg opp så bremser stempelet. PÅ en firesylindret motor får stempelet(sylinderen) som bygger opp trykk hjelp til bevegelsen fra en annen sylinder som forbrenner. Derfor er den nødt til å jobbe jevnere. Sånn er det bare. Finn noen dokumentasjon på det du.

En ensylindret motor går ikke noe særlig uten svinghjul.

Men det kan en firesylindret. Selv om det ikke er å anbefale da.

Vist den 6,5 hp motoren hadde vært en bensinmotor.

Stilt tenningen til null.

Å man hadde sendt hho inn i via en luftett kobling inn i innsuget motoren, så burde den faktisk ha gått på 4 liter hho i minutet, alene uten noe annet drivstoff.

HHO brenner uten tilgang på luft da 33% av blandingen er oksygen.

Men den vill ikke gått på så liten mengde hho vist motoren suger luft da nitrogenet i luften gjør hydrogenet mindre effektiv.

En diselemotor kunne ikke gjort det da den ikke kunne antent hho blandingen.

Den måtte hatt minst 20% disel innblandet for å antenne.

Å med en så stor mengede hho i en så liten motor ville det vert en stor fordel å stenge lufttilgangen. Å latt den få 20% disel.

Men jeg går ut ifra at diselpumpa på den motoren ikke ble justert ned.

Om det er nitrogeninnholdet som øker i forbrenningen jo mere drivstoff som går inn i motoren det vet jeg ikke, men min erfaring er at hydrogen oksygen blandingen blir mer effektiv jo mindre annet drivstoff som er med på forbreningen.

Men mer om det...

Den jeg har i bilen min nå produserer som sagt 0,5-1 liter min.

Den er klimatilpasset så den skal virke fra -40 til +70 grader celsius.

Har en 316 celle som produserer 1,5 liter min, på under 7A.SOm ikke er klimatilpasset enda.

Bruker samme design på en titancelle nå. Vist du vet litt om dette så kan du jo tenke deg.

Utvikler også en hho plasmacelle nå.

Å en med ultrasoniske lydbølger.

Jeg har brukt mye tid å penger på å uvikle mine hydrogenceller.

Jeg har ingen papirer som gjort av tredjepart på mine studier og utvikling.

Men jeg kan trøste deg med at du ikke får dem fra førstepart heller.

Men vist du er så veldig opptatt av dette så kan jeg jo fortelle deg at NASA forsket på dette på 60 tallet, å at dem offentligjør forskningen sin etter 40 år.

Her er bevisene du får av meg...

http://www.youtube.com/watch?v=2bqdRqMcb1o

Jeg begynte å lese tråden, men datt av litt fordi det var så mye stoff. Slik jeg forstår det ønsker du å spare penger ved å montere inn dette opplegget. Er du klar over hvor mye en bil koster i året?

 

Her er et grovt regnestykke:

Drivstoff (15000 km, 0,8 liter/mil, 13 kr/liter): 15600

Forsikring: 10000

Årsavgift: 3000

Reparasjoner: 5000

Dekk, olje, spylervæske, etc: 5000

Bompenger: 1000

Verditap på bil: 10000

Sum: 49600

 

Hvis du klarer å tyne ned forbruket til 0,6 liter/mil så vil du spare 3900 kr i året. Det utgjør bare 8 % av den totale kostnaden å ha bil. Vinninga går nok opp i spinninga. Eneste grunnen jeg ser til å gjøre dette er hvis du vil spare miljøet.

 

Hvis du vil spare penger på bilhold bør du nok se etter andre metoder. For eksempel kan du spare penger på å:

- Reparere bilen i Sverige

- Sjekke flere forsikringsselskaper for en billig forsikring

- Blande ut spylervæske selv

 

Du kan forresten spare mye drivstoff på å kjøre økonomisk. Hold jevn fart og ikke trykk inn gasspedalen litt av og på som jeg har sett mange gjør. Bruk også så høyt gir som mulig der det er mulig. Unngå også å sette på feite lavprofildekk. De ser kule ut (for noen), men er bare ubehagelige, bråkete og bruker mer drivstoff. Med riktig kjøring kan du fort spare 0,1-0,2 liter/mil.

Vist man kjører 10000 km i året å har en diselbil som går på 0,4-0,5 liter på mila så er det kansje ikke så mye å tenke på.

Det er jeg enig i.

Men for min del som kjører 40-50000km i året har det en del å si. Å i allefall nå som bensinen har blitt så dyr.

Jeg har ikke så mye annet å kunne spare på.

Jeg utfører alle reprasjoner å vedlikehold på bilen selv.

Har ganske rimelig forsikring.

Kjøper spylevæske på europris. Er vel ikke så mye å spare på å blande ut selv lenger da det koster 78 kr for 1 liter isopropanol på jernia. Mulig det er billigere andre steder?

Går jo an å vanne den ut når det ikke er kaldt ute da, eller bare bruke vann.

Begynnt å kjøpe olje på biltema etter den har fått bra omtale.

Er også avhengig av bil da jeg bor på landet for her går det ikke trikk å skjeldent buss.

Bruker en størrelse smalere dekk en orginalt.

Bilen min har dessverre tapt seg mer en 10000 kr i året da.

Men nå så er den i kategori nesten verdiløs, så er vel slutt på det nå.

Så da er det drivstoffet det står igjen å spare på da.

Dessuten syns jeg det er veldig spennende å se hvor lavt jeg greier å presse forbruket.

Syns forøvrig det er fint du kommer med tips så folk blir obs på hvor lett man kan spare litt på bilholdet.

Det er jo ganke dyrt å være bileier i Norge.

Det er da litt forskjell på en 2 liter motor som der det mest vanlige som ruller rundt langs norske veier og en 6,5 liter motor både hva drivstoff og luftmengde angår.

var en 6.5 hk diesel

 

så vis bilen du monterer det på har 120 hk, kan du jo i teorien ta 120/6.5 som blir 18 så kan du si 18 * 4 = 72 liter HHO per minutt for å få 15% økning i kraft på en bil med 120 hk.

 

men siden bilen kanskje bruker 20 hk ved å "cruise" så blir 6.5 / 20 som blir 3 gangen ca, så da er det 4 (liter HHO i minuttet) * 3 = 12 liter i minuttet.

 

og da blir økningen i HK ca 15% som er 3 hk ekstra. så regner du om hvor mye effekt du trenger fo å faktisk lage nok HHO til å få dette kommer du på ca 1300W og siden effektiviteten er ca 50% må du tilføre 3600W fra dynamoen, som igjen kanskje er 60% effektiv som vil si at den krever 5700 W som krever en viss ekstra belastning på systemet, som i hk vel blir; 5700w / 750 = 7.6 hk.

 

og da ser vi bort ifra at du trenger en dynaom som leverer 3600/14.4 = 250 Amper

Nå må jeg påpeke det at effiktivetenten i en firesylindret motor ikke er den samme som en 1 sylindret.

Til samenligning har en 1 sylindret motor veldig ujevn gange. Å det er ikke så mange ensylindrete biler lenger.

Dessuten må jeg også påpeke at det er nesten 100 år siden at man regnet drivstofforbruk i forhold til hk.

Effektapet i en dynamo er på grunn av at den er i bevegelse.

Å det er den så lenge motoren går, selv om den ikke er belastet.

Så den "stjeler" effekt selv om den ikke produserer.

Så den ekstra motstanden i dynamoen når den er belastet blir ikke så langt unna 100% effektivitet, sammenlignet med den ekstra motstanden dynamoen får da den blir belastet.

Selv om dynamoen totalt sett, kansje bare er 50% effektiv.

Angående effektivitenten på en hydrogengenerator tror jeg ikke du er innvid nok til å kunne utale deg.

Det fins mange tusen forskjellige konstruksjoner.

Å effektiviten i en hydrogengenerator kommer ann på om det er likestrøm, vekselstrøm, spenning, amper, hz, sinuskurven, bølgelengde, avstand på elektroder, antall nøytrale elektroder, antall elektroder, størelsen på elektrodene, utformingen på elektrodene, matrialet i elektroden, motstanden i vannet, gjennomstrømning i cellen, varmen, det atmosfæriske trykket i cellen, tilsats midler i vannet osv..osv..osv..

Jeg har brukt mye tid å penger på å utvikle nye hydrogengeneratorer.

Å vist du kommer å sier at en hydrogengenerator er 50% effektiv så er det bare sprøyt.

Den kan levere mye mer on som så.

Jeg skal heller ikke be deg om å teste selv.

Jeg antar at det er mot din relgion.

Jeg kan justere drivstofforbruket og hydrogen produksjonen inne i bilen.

Å jeg kan skru ned bensinforbruket mye mer når hydrogengenseratoren er innkoblet før motoren begynner å fjuske en når generatoren ikke er innkoblet.

Nå kjører jeg på ren e85 på tanken. Det kan jeg ikke når generatoren ikke er innkoblet.

Så den gir nok en viss effekt ja.

Så da kan du jo bare velge å tro hva du vil.

Jeg vet iallefall at jeg sparer penger.

Det merker man når man kjører 40-50000 km i året.

vel for å begynne så blir det da sagt i klartekst at du kan vinne en million dollar på dette så det burde ikke være noe problem.

dog så ser jeg fra denne siden(million dollar HHO- challenge) som jeg tror er det samme, at det hele er satt på hold.

vel ja, du kan vinne en million eller du kan tape pengene du har brukt å prøve å vinne. enkleste må vel være å ta kontakt med han/de som har lagt ut denne/disse utfordringene og be om spesifisering og avtale.

Dette var faktisk en annen konkuranse. Det første du refirerte til var i regi av JREF

der som har fått dette til å virke slik som dere sier her, bør jo si ifra til JREF som vil gi dere en million dollar (1.000.000. $)

 

 

Hei..

 

Har tittet på reglene i konkuransen nå.

Å der står det at man må kunne bevise at det skjer noe overnaturlig eller paranormalt...???

Hva det definerer vet jeg ikke.

Jeg har ikke påstått at jeg kan trylle eller noe sånt da...hmmm?...

 

Virker som at jeg er nødt å dra til usa for å demonstrere det også.

 

Å vist noe skulle gå galt under en test så får man ikke lov til å prøve igjen før det har gått 12 månder.

 

Man må koste alle tester+dukumentasjoner selv.

 

Virker som dette er kan bli en veldig kostbar konkuranse...

 

Så vist ikke JREF definerer resultatet som paranormalt så får man ingen million da....?

 

Her virker det som jeg kan tape mye penger jeg ikke har.

 

Skulle gjerne fått en million dollar jeg.

 

Men man må nok være bedre bemiddlet en det jeg er i denne konkuransen.