F.A.Q - Bil og dens tekniske duppeditter

[Cilleron]

Lysgass/"nos" = En gass med mye høyere oksygenverdi en vanli luft blåses inn i motor for kraftigere forbrenning.

3504247[/snapback]

Lystgass, NO2 eler Nitrous diOxide kjøler atmosfæren i brennkamret slik at man kan dytte inn mer bensin i motoren, og får en sterkere forbrenning.

[Dan Stamnes]

Lystgass vil ved oppvarming ekspandere.. dvs at du får mye mer luft inn i brennkammeret, som gjerne kombineres med økt bensintilførsel, ergo større smell = mer kraft!

[Cilleron]

hvis lustgassen ekspanderer, vil det bli MINDRE plass til luft og bensin. det man er ute etter, er å få plass til så mange som mulige oksygenmolekyler, jo lavere tempratur, jo mindre blir molekylene og du får plass til fler.

 

du kan jo tenke på deg selv, ville du greid best tid på å jogge en viss strekning i ca 5 varmegrader eller 45 varmegrader?

[Dan Stamnes]

er vel det at oxygen nivået i lystgass er stort? er det ikke..

 

for når dette ekspanderer, så frigjøres oxygen inni brennkamrene

[eab]

greia er at n2o deles i N2 og O2 når det varmes opp. Resultatet er mer oksygen til forbrenningen og lavere innsugstemp pga nitrogenet.

 

Mer oksygen gjør at man kan forbrenne mer bensin, som fører til økt effekt. I tillegg til at forbrenningen blir mer "effektiv".

[Opus]

greia er at n2o deles i N2 og O2 når det varmes opp. Resultatet er mer oksygen til forbrenningen og lavere innsugstemp pga nitrogenet.

 

Mer oksygen gjør at man kan forbrenne mer bensin, som fører til økt effekt. I tillegg til at forbrenningen blir mer "effektiv".

5072172[/snapback]

Amen.

 

 

Tilbake til topic nå.

[kristoffer10]

dette var tydeligvis feil sted Endret 28. november 2005 av kristoffer10

[magiXen]

har bare et godt svar til han siste, ikke post i denne tråden hvis du ikke har noe å si ikke spørre om, bare test om det er alarm da vell, gi bilen et støt, prøv å start bilen når den er "låst" med sentralåsen, da finner du det nok fort ut hvis det i tillegg er alarm.

[Ditchy]

DUGG I BIL.

 

Dugger bilen din, kan du ta ut pollenfilteret i vintersesongen. Ofte er filteret fuktig, og hiver dermed fuktighet inn i kupeen.

 

Tommy

3546798[/snapback]

høres ut som en plan... men eh

hvor sitter dette pollenfilteret?

[zanta]

Varierer fra bilmodell til bilmodell. Noen har det i motorrommet, nærmere bestemt under plasten som dekker åpningen mellom torpedoveggen og frontruten (under bakkant av panseret), andre har det i kupeen, ofte bak hanskerommet. Ring verkstedet, de kan sikkert fortelle deg det helt gratis (hvis ikke, hadde jeg ihvertfall byttet verksted!).

[dellorto2]

Tenkte jeg skulle starte en tråd som vi alle legger til innlegg i, så det kan refereres hit når folk spør om ting som er svart på hundrevis av ganger...

 

 

jeg kan mest om vw, da om MKII (golf/jetta), da med gasser osv

 

 

Nevnes at 1.6 og 1.8L golf (1984 til 1988) bruker Pierburg/solex 2E2 Forgasser..

 

dette er ikke den beste forgasseren verden har sett, men det fungerer

 

har du problemer med den, så vil det som oftest ligge i vakuum slangene (dette grunnet at forgasseren er vakuum styrt)

 

Det kan også være (hvis tomgangen går høyt) problemer med en vokstermostat som styrer mye av tomgangen (kaldstart etc) .. eller det kan ligge i vakuumlåsene på baksiden av forgasseren, hvis disse ikke lukker(eller var det åpner) så vil bilen ha en tendens til å henge seg opp på ca 3 000 RPM .. dette skyldes i 80% ledningene

 

 

PS, legg inn innspill, ikke start noen diskusjon, men rett meg gjerne, legg inn forskjellige ting du kan komme på som kan komme til nytte for andre forum brukere

 

Mvh

 

Dan Stamnes

3317123[/snapback]

 

Er du sikker på at det er den/de forgassertypene de bruker?

Sikker på at det ikke er Zenith 2E?

[Dan Stamnes]

Er du sikker på at det er den/de forgassertypene de bruker?

Sikker på at det ikke er Zenith 2E?

5459731[/snapback]

 

 

tjah.. kan vel aldri være sikker. men var jo denne gasseren de fleste golf 2 med 1.6 og 1.8 kom med så..

 

 

men er ikke zenith det samme som pierburg egentlig da? (usikker på den der gitt).. men

 

 

Kan vi heller ta dette på PM..

 

OPUS: gidder du å ta en ryddesjau? fjerne alt offtopic fra denne tråden? hadde vært knall!

 

 

skal prøve og få lagt til noe mer, bare jeg kommer på noe glupt!

 

og du dellorto2 .. bare å legge ut om du har noe på hjertet som kan komme godt med for andre!

 

Mvh

 

Dan Stamnes

[dellorto2]

Er du sikker på at det er den/de forgassertypene de bruker?

Sikker på at det ikke er Zenith 2E?

5459731[/snapback]

 

 

tjah.. kan vel aldri være sikker. men var jo denne gasseren de fleste golf 2 med 1.6 og 1.8 kom med så..

 

 

men er ikke zenith det samme som pierburg egentlig da? (usikker på den der gitt).. men

 

 

Kan vi heller ta dette på PM..

 

OPUS: gidder du å ta en ryddesjau? fjerne alt offtopic fra denne tråden? hadde vært knall!

 

 

skal prøve og få lagt til noe mer, bare jeg kommer på noe glupt!

 

og du dellorto2 .. bare å legge ut om du har noe på hjertet som kan komme godt med for andre!

 

Mvh

 

Dan Stamnes

5461785[/snapback]

 

 

Jau =) seff

[MadRos]

HVITT BELEGG

Her har pluggen et hvitt belegg og slitt elektrode som tyder på

at motoren får en for mager blanding, øk blandingen til pluggen

er lett brunt belegg

 

 

Diskuteres her

3607038[/snapback]

 

Hei, hva mener du med "for mager blanding" og hva er det du skal øke, Og hvordan?

[tomsehue]

VW Golf 2E2 forgasser:

 

Ja, mange problemer skyldes vokstermostat og pull-down-dose.

 

og siste, men ikke minst: Forgasseren må ha forgasser-olje på alle de aktuelle stedene, ellers kan du bytte og feilsøke til evig tid.

 

(Jeg smertelig og "økonomisk ruin" -erfaring med det med et verksted som holdt på å bytte og bytte deler, inntil jeg oppsøkte en med spesial forgasser-erfaring.)

 

Olje, for svingende. OLJE!

 

-Tom

[Reime]

Den største tabben folk gjør er og kjøre med dårlig bateri som blir utladet for hver gang du skal starte bilen og du klarer å starte bilen men det er så vidt at starteren klare det, det som skjer når spenningen faler er at start motoren utvikler varme og kobbertrådene gløder isteden for og skape magnetisk felt som tørner den rundt.

 

Enkelt sagdt og kjøre med batteri som holder dorlig på strømen er det samme som og ta en hammer og slå sundt startmotoren

[Sensurert]

HVITT BELEGG

Her har pluggen et hvitt belegg og slitt elektrode som tyder på

at motoren får en for mager blanding, øk blandingen til pluggen

er lett brunt belegg

 

 

Diskuteres her

3607038[/snapback]

 

Hei, hva mener du med "for mager blanding" og hva er det du skal øke, Og hvordan?

6048916[/snapback]

 

At den får for lite bensin i forhold til mengde luft. Det kan du stille på blandingsskrua i forgasseren.

 

---------------------

 

Når bilen ikke starter kan det være 3 ting som har skjedd (sikkert mer men disse er de 3 vanligste)

 

* Dårlig bensinblanding

 

Tom for bensin

Tett luftfilter

Feil blandingsforhold

 

* Dårlig kompresjon

 

Slitte stempelringer

Portene stenger ikke ordentlig

 

* Ingen gnist på pluggen

[Reime]

kan legge til dette med servo, iallefall på de biler som har hydraulisk servo (golf bl.a)

 

 

Hvis styring oppleves tung eller noe hakkete, så kan det være en idè og tenke på å bytte servo væske!

 

Dette gjøres helt enkelt ved å tømme systemet for gammel væske, og fylle på ny etter det. husk at du må "lufte" systemet, for å fjerne evt luft som gjemmer seg inni der! hold også øye med servovæske nivået!!

 

 

mvh

 

Dan

3952979[/snapback]

 

Eg trudde servo pompa gav trykk til ein sentrall som videre gjekk rett i tanken med mindre du ikkje brukte olja (svinget) alltså den "Lufter seg selv" eller har eg mistforståt noe her? vist eg tar feil hadde eg sat pris på og bli retta med god info

[Reime]

kan legge til at styringa kan oppleves tung eller noe hakkete vist det er lavt væske nivå også... det sier seg egentlig selv, men tenkte det kanskje kune være greit og få med

[Inge Rognmo]

Eg trudde servo pompa gav trykk til ein sentral som videre gjekk rett i tanken med mindre du ikkje brukte olja (svinget) alltså den "Lufter seg selv"  eller har eg mistforståt noe her?   vist eg tar feil hadde eg sat pris på og bli retta med god info

7722164[/snapback]

 

Du har stort sett helt rett, "lufting" av servostyring består stort sett av å svinge rattet fra ytterpunkt til ytterpunkt et par ganger, og fylle opp oljebeholderen ettersom oljen fordeler seg videre ut i systemet. Ikke akkurat "rocket science", altså..