Nå vil Grønn kontakt bygge europeisk ladenettverk – skifter navn

[Redaksjonen.]

Nå vil Grønn kontakt bygge europeisk ladenettverk – skifter navn

[OlaML]

Kommer plug&pay? Det har vært mulig på CCS i mange år, men Fastned er så vidt jeg vet de eneste som har implementert det, utenom Tesla da.

[Hanhijnn]

OlaML skrev (27 minutter siden):

Kommer plug&pay? Det har vært mulig på CCS i mange år, men Fastned er så vidt jeg vet de eneste som har implementert det, utenom Tesla da.

Tviler. Er vel bare snakk om en rebranding.

[Severin Suveren]

Hurtig- og lynlading er i dag et salig kaos med tungvinte systemer for betaling. Den første som tilbyr tap and charge med vanlig bankkort og konkurransedyktige priser vinner dette løpet uansett. Absolutt ingen som gidder forholde seg til masse forskjellige systemer, noen med brikker andre med apper. På en bensinstasjon er det alltid likt, bruk kort og fyll. Ionity er vel kanskje det mest tragiske systemet jeg i mine få år som elbil-eier har opplevd og en av de få systemene jeg bare ga opp å bruke. Totalt overpriset er de også så håper de pakker ned "satsingen" sin i Norge i allefall.

[Kajac]

Severin Suveren skrev (7 minutter siden):

Hurtig- og lynlading er i dag et salig kaos med tungvinte systemer for betaling. Den første som tilbyr tap and charge med vanlig bankkort og konkurransedyktige priser vinner dette løpet uansett. Absolutt ingen som gidder forholde seg til masse forskjellige systemer, noen med brikker andre med apper. På en bensinstasjon er det alltid likt, bruk kort og fyll. Ionity er vel kanskje det mest tragiske systemet jeg i mine få år som elbil-eier har opplevd og en av de få systemene jeg bare ga opp å bruke. Totalt overpriset er de også så håper de pakker ned "satsingen" sin i Norge i allefall.

Ja, veldig rart at ingen har kommet med kortterminal på ladestasjonene. Nå er det heldigvis så få aktører at det går greit når man får alle registrert inn på samme ladebrikke.

Savner også prisinformasjon på ladestasjonene, både før lading, men også hvor mye du har ladet for underveis. Dette burde være en enkel sak å få på plass.

[FrihetensRegn]

Hvorfor skifte navn når man akkurat har fått etablert merkenavnet? Uansett er hurtiglading dyrt og dårlig enn så lenge, før standarder og lavere priser kommer på plass.

[Hanhijnn]

FrihetensRegn skrev (29 minutter siden):

Hvorfor skifte navn når man akkurat har fått etablert merkenavnet?

Jeg tolker artikkelen til at det er for å samle alle ladeoperatørene Statkraft eier i Europa under ett og samme navn. Og da egner vel ikke navnet Grønn Kontakt seg, siden det er bare Norge som har bokstaven ø i alfabetet.

Sitat

Det er Statkraft som eier Mer. De satser på at erfaringene fra utbygging av ladenettverk i Norge skal komme godt med når de utvider til andre land. De eier allerede ladeoperatører i Tyskland og Storbritannia, som skal samles under Mer-merkenavnet.

 

[Simen1]

Jeg ser store muligheter for at statlig investerte skattepenger, lukurative avgiftsfritak og subsidier satses og tapes i utlandet. Burde ikke dette utelukkende komme oss i Norge til gode?

[Kahuna]

Om de virkelig skal gjøre det enklere å bli elbilist bør Grønn Kontakt starte en 'ladeallianse' hvor man får roaming på betalingsløsningen. For dumt at jeg ikke får brukt ladebrikken fra Grønn Kontakt hos andre.

Dessuten kan de godt kutte ut minuttprising på strømmen. Cirkle K sin prisstruktur synes jeg er den beste(sett bort fra Tesla).

[The Very End]

Om selskapet på noen som helst måte ønsker å bli tatt seriøst, må de vedlikeholde sine ladestasjoner og ha bedre responstid når feil skjer. På Sørlandet er det oftere at en av laderne er ute av drift enn ikke, samt at å kontakte dem er nytteløst. Har et par ladere med Sørlandsparken som har vært ute av drift så og si hele 2020.

Endret 30. november 2020 av The Very End

[jr_605]

Severin Suveren skrev (3 timer siden):

Hurtig- og lynlading er i dag et salig kaos med tungvinte systemer for betaling. Den første som tilbyr tap and charge med vanlig bankkort og konkurransedyktige priser vinner dette løpet uansett. Absolutt ingen som gidder forholde seg til masse forskjellige systemer, noen med brikker andre med apper. På en bensinstasjon er det alltid likt, bruk kort og fyll. Ionity er vel kanskje det mest tragiske systemet jeg i mine få år som elbil-eier har opplevd og en av de få systemene jeg bare ga opp å bruke. Totalt overpriset er de også så håper de pakker ned "satsingen" sin i Norge i allefall.

Jeg forstår ikke klagingen på at det er "salig kaos":
Jeg har to brikker hengende på bilnøkkelen (og den har jeg jo uansett med meg når jeg kjører), den ene er koblet mot Fortum, Circle K og Ionity, den andre er koblet mot Grønn Kontakt. Dette dekker da alle stasjoner jeg kan huske å ha vært innom i de 2 årene jeg har hatt elbil.
Plugg inn kabelen, hold brikken mot laderen, gå og kjøp pølse. Kan ikke bli enklere.

Bankkortet derimot, hender at ligger igjen i en av de andre 4 bilene mine 🤪
Jeg har også apper fra leverandørene på mobilen min, men kan ikke huske sist jeg åpnet en av dem.

[Simen1]

jr_605 skrev (13 minutter siden):

Jeg forstår ikke klagingen på at det er "salig kaos":
Jeg har to brikker hengende på bilnøkkelen (og den har jeg jo uansett med meg når jeg kjører), den ene er koblet mot Fortum, Circle K og Ionity, den andre er koblet mot Grønn Kontakt. Dette dekker da alle stasjoner jeg kan huske å ha vært innom i de 2 årene jeg har hatt elbil.
Plugg inn kabelen, hold brikken mot laderen, gå og kjøp pølse. Kan ikke bli enklere.

Det kan definitivt bli enklere. Du kan hoppe over hele brikke-dikkedarret og bruke kun plug and play, sømløst uansett hvilket land man er i.

Jeg har aldri hatt ladebrikke, og har heller ikke lyst til å skaffe meg en. Men jeg skal vokte meg for å si at det ikke kan bli enklere, for det kan det. Man kan hoppe over plug-delen også. Automatisk tilkobling med robotarm eller induktiv lading ville vært ennå enklere. Og pølsa kunne kommet til meg i stedet for at jeg måtte gå til den.

Et annet salig kaos med subsidieladerne er de usammenhengende ladekartene som ikke en gang finnes i bilen og ikke viser live-status hverken på antall ledige eller om laderen er i orden eller ute av drift.

Endret 30. november 2020 av Simen1

[jr_605]

Simen1 skrev (7 minutter siden):

Men jeg skal vokte meg for å si at det ikke kan bli enklere, for det kan det. Man kan hoppe over plug-delen også. Automatisk tilkobling med robotarm eller induktiv lading ville vært ennå enklere. Og pølsa kunne kommet til meg i stedet for at jeg måtte gå til den.

 

Siden induktiv lading pr. def er AC-lading er vel ikke det noe alternativ til lyn/hurtiglading, og en robotarm tror jeg lengre tid på å plugge inn kabelen enn jeg kan gjøre det manuelt
At man kunne lese ID fra bilen via CCS og fakturere ut fra den er ett poeng (og teknisk mulig), men jeg ser ikke den store besparelsen tidsmessig.

[Simen1]

Latskapen lenge leve - selv om man ikke sparer så mye tid så ville det vært behagelig og lett å bli vant til.

[NERVI]

Hva om man kun registrerte kortet sitt i ladestasjonen på samme måte som i en bensinpumpe, ville ikke det vært det enkleste? Dette nye universet som har utviklet seg mellom kWh og betalingen høres jo ut som et villniss! Kjørte Think for 14 år siden og ladet fra et motorvarmeruttak på jobben, og en 10A kurs hjemme. En lærerik tid, men nå ser det ut til at jeg bør vente litt før det blir batteribil på nytt.

[Simen1]

@NERVI Enig i at kortbetaling bør være et alternativ. Egentlig bør både kort, kontanter, brikke og bilens ID via plug and play være mulige betalingsordninger, så flest mulig får det på sin foretrukne måte.

Det er fortsatt mulig å lade via vanlig stikkontakt, men det er sterkt anbefalt å velge tryggere måter å saktelade på. Det er hovedsaklig to problemer med vanlig stikkontakt: Overbelastning av stikkontakten eller kursen (varmgang) og faren for støt pga jordfeil.  En trygg erstatning for stikkontakt koster alt fra under 10 000 kr til over 20 000 og kan økonomisk regnes som en del av bilkjøpet. Omtrent som å kjøpe tilhenger eller takstativ siden man kan bruke laderen til elbil nr 2 og 3 osv.

[Bengt Who]

Kahuna skrev (6 timer siden):

Om de virkelig skal gjøre det enklere å bli elbilist bør Grønn Kontakt starte en 'ladeallianse' hvor man får roaming på betalingsløsningen. For dumt at jeg ikke får brukt ladebrikken fra Grønn Kontakt hos andre.

Dessuten kan de godt kutte ut minuttprising på strømmen. Cirkle K sin prisstruktur synes jeg er den beste(sett bort fra Tesla).

GK har kanskje den beste prisingen av AC-lading. Den gjør det mulig for biler med alle hastigheter å lade der siden prisen er per kWh + bare ti øre per minutt. På den måten ville ikke han motvillige skribenten til broom endt opp med sin påståtte høye regning, selv om han til slutt doblet prisen for å lage en overskrift. Circle k er vel av de dyreste, men kan lønne seg på kaldt batteri ev på de bilene som ikke vil lade raskere enn 30 kW.

[oophus]

NERVI skrev (2 timer siden):

Hva om man kun registrerte kortet sitt i ladestasjonen på samme måte som i en bensinpumpe, ville ikke det vært det enkleste? Dette nye universet som har utviklet seg mellom kWh og betalingen høres jo ut som et villniss! Kjørte Think for 14 år siden og ladet fra et motorvarmeruttak på jobben, og en 10A kurs hjemme. En lærerik tid, men nå ser det ut til at jeg bør vente litt før det blir batteribil på nytt.

https://evflux.pro/id3-interior/

I ID.3 så er det en "Chip card reader unit" i koppholderen, så det kan tyde på at VW gjennom MEB plattformen har tenkt på dette med betalingsformer til senere. 

[Kahuna]

Bengt Who skrev (3 timer siden):

GK har kanskje den beste prisingen av AC-lading. Den gjør det mulig for biler med alle hastigheter å lade der siden prisen er per kWh + bare ti øre per minutt. På den måten ville ikke han motvillige skribenten til broom endt opp med sin påståtte høye regning, selv om han til slutt doblet prisen for å lage en overskrift. Circle k er vel av de dyreste, men kan lønne seg på kaldt batteri ev på de bilene som ikke vil lade raskere enn 30 kW.

Selv om minuttpris+energipris teknisk sett kan gi ganske 'rettferdig' pris er prismodellen for kompleks. 

[Bengt Who]

Kahuna skrev (2 timer siden):

Selv om minuttpris+energipris teknisk sett kan gi ganske 'rettferdig' pris er prismodellen for kompleks. 

Jeg forventer mer av en leser av TU. Minuttprisen blir jo neglisjerbar. Circle k sin løsning er dyr og gjør at langt flere står mye lengre enn nødvendig for å lade til nesten 100%.