Forskere har presentert nytt faststoffbatteri for elbiler: Sølv og karbon skal gi 800 km rekkevidde

[Joachim Seehusen]

Forskere har presentert nytt faststoffbatteri for elbiler: Sølv og karbon skal gi 800 km rekkevidde

[larsvemund]

Hvor mange batterirevolusjoner har TU presentert oss for nå?

Må være lov å håpe at en av dem snart slår til

[Gjest Slettet+9817234]

Når dette kommer fra Samsung er det verdt å lytte. At rapporten er publisert i Nature er også verdt å ta med seg. Hvis dette lar seg kommersialisere så vil vi kunne fastslå at nesten all transport på jorden vil bli elektrisk og batteridrevet. I ingressen til rapporten står det

«In our full-cell demonstrations, we employed a high-Ni layered oxide cathode with a high specific capacity (>210 mAh g−1) and high areal capacity (>6.8 mAh cm−2) and an argyrodite-type sulfide electrolyte.»

Har noen her kompetansen til å si noe om Wh/kg? Tenker da på bruk ingen luftfart og vektreduksjon av dagens biler. 

Endret 23. mars 2020 av Slettet+9817234

[KjeRogJør]

Det er uansett et godt tegn at bedre batterier er et tema.

Noen holder i allefall på, før eller siden må det gi resultater.

[Erling Storvik]

Men 1000 ladesykluser? Vår Mitsubishi Miev ble solgt etter syv år, da var batterikapasiteten kanskje 70% – men vi hadde sikkert bortimot 2000 ladesykluser.

[Paal F]

210mAh/g x 3,7v = 0,777wh/g

gir altså 777wh/kg

[trikola]

SVJV er en ladesyklus fra helt utladet til helt full. Om du lader f. eks. fra 70% til 90% så er det bare 20% av en ladesyklus.

Endret 24. mars 2020 av trikola

[OlaML]

4 hours ago, Paal F said:

210mAh/g x 3,7v = 0,777wh/g

gir altså 777wh/kg

128,7 kg for 100 kWh ville jo vært helt fantastisk. Så skal det jo litt innpakking, kjøling osv, men likevel. Eventuell lavere C-rating i output er vel ikke så ille, her er kanskje en mulig applikajson for superkondensatorer som kan levere forbikjøringsboost hvis det trengs.

[0AAVKDA1]

Tenkte på det samme! Med mindre man klarer å øke antallet ladesykluser uten at batteriet foringes, vil man måtte satse på utbyttbare batterier. Behøver ikke bli et problem dersom man får ned prisen! Hvilket leder tanken 15 år bakover og til batteribytte på biler etter "skuffeprinsippet" fremfor å måtte spise pølser og drikke kaffe mens man venter på hurtigladeren!

[Gjest Slettet+9817234]

Erling Storvik skrev (9 timer siden):

Men 1000 ladesykluser? Vår Mitsubishi Miev ble solgt etter syv år, da var batterikapasiteten kanskje 70% – men vi hadde sikkert bortimot 2000 ladesykluser.

Hvor mange kilometer? For om du har 800km per lading som det skisseres her så er bilen falt fra hverandre lenge før batteriet. 

[Gjest Slettet+9817234]

Paal F skrev (9 timer siden):

210mAh/g x 3,7v = 0,777wh/g

gir altså 777wh/kg

Takker!

 

Som betyr at det begynner å bli interessant på veldig mange flyruter. 

[Gjest Slettet+9817234]

0AAVKDA1 skrev (1 time siden):

Tenkte på det samme! Med mindre man klarer å øke antallet ladesykluser uten at batteriet foringes, vil man måtte satse på utbyttbare batterier. Behøver ikke bli et problem dersom man får ned prisen! Hvilket leder tanken 15 år bakover og til batteribytte på biler etter "skuffeprinsippet" fremfor å måtte spise pølser og drikke kaffe mens man venter på hurtigladeren!

800km per ladesyklus og 1000 ladesyklus gir et potensiale på 800 000km. Det er langt mellom bilene som varer så lenge. 

[Cowboystrekk]

Hvor langt hadde den kjørt? iMiev har vell minst 10% buffer i topp og bunn. Om rekkevidda er 10 mil i snitt vil 250 000km være 2000 fulke sykluser sånn ca hvis du alltid lada fra 0-100 (10-90%). Alder gir og en sakte degradering, evt mye hurtiglading i høy temp.

På mange elbiler er nok en gjennomsnittslading bare en halv syklus og man regner grovet sett at 2 halve ladinger gir halvparten av slitasjen som en hel.

[Drunkenvalley]

19 hours ago, JØI said:

Har noen her kompetansen til å si noe om Wh/kg? Tenker da på bruk ingen luftfart og vektreduksjon av dagens biler. 

Blir neppe vektreduksjon helt enda med disse battierene - men samme vekta vil no ha vesentleg meir kapasitet.

[Lynxman]

"Samme vekt=mer kapasitet" betyr selvfølgelig også "samme kapasitet=lavere vekt".

[Drunkenvalley]

2 hours ago, Lynxman said:

"Samme vekt=mer kapasitet" betyr selvfølgelig også "samme kapasitet=lavere vekt".

Joda, og nokre biler vil kanskje gå ned i vekt om dei allereie har nok kapasitet - f.eks kanskje ein Tesla eller to. Men dei fleste bilene ligg på godt under 400 km rekkevidde, og dei bilane vil nok ikkje mista noko vekt med mindre dei når kapasitets-målene sine.

Med mindre produksjon ikkje tillater det, og tilgjengeligheten blir for liten i relevant framtid. Då vil nok vekta gå ned noko mens me får hybrid-pakker mellom gammel og ny batteri-teknologi for eksempel.

Endret 24. mars 2020 av Drunkenvalley

[Hanhijnn]

Drunkenvalley skrev (10 timer siden):

Joda, og nokre biler vil kanskje gå ned i vekt om dei allereie har nok kapasitet - f.eks kanskje ein Tesla eller to. Men dei fleste bilene ligg på godt under 400 km rekkevidde, og dei bilane vil nok ikkje mista noko vekt med mindre dei når kapasitets-målene sine.

Som Mazda har forstått så vil det også være et marked for elbiler med kortere rekkevidde p.g.a. at endel folk slett ikke har behov for laaang rekkevidde, og da vil de helst slippe å betale for den unødvendige batterikapasiteten. Disse bilene vil da få en lavere vekt, og selvfølgelig bruke mindre energi. 

[OlaML]

18 hours ago, 0AAVKDA1 said:

Tenkte på det samme! Med mindre man klarer å øke antallet ladesykluser uten at batteriet foringes, vil man måtte satse på utbyttbare batterier. Behøver ikke bli et problem dersom man får ned prisen! Hvilket leder tanken 15 år bakover og til batteribytte på biler etter "skuffeprinsippet" fremfor å måtte spise pølser og drikke kaffe mens man venter på hurtigladeren!

Ser ikke helt sammenhengen her. Vi ser allerede i dag at batteriforringelse ikke er noe stort problem, batteriet eldes i takt med resten av bilen, verre på de uten aktiv kjøling, bedre på de med. Og batteribytte istedenfor hurtiglading er en gammel idé som for lengst er forkastet.

[Lynxman]

Ikke bare bra for biler. Jeg gleder meg til jeg får både lengre flytid og lavere vekt på jetflya mine:
Jetflyvideo

Endret 25. mars 2020 av Lynxman

[Drunkenvalley]

12 hours ago, Hanhijnn said:

Som Mazda har forstått så vil det også være et marked for elbiler med kortere rekkevidde p.g.a. at endel folk slett ikke har behov for laaang rekkevidde, og da vil de helst slippe å betale for den unødvendige batterikapasiteten. Disse bilene vil da få en lavere vekt, og selvfølgelig bruke mindre energi. 

Eg trur me vil begynna å gradvis redusere kapasiteten etter kvart som rekkeviddeangsten går bort blant dei som er hysteriske om elbilers korte rekkevidde, men eg trur sjølv at me vil sjå fokus på å auka kapasiteten til den grad det er økonomiskt.

Endret 25. mars 2020 av Drunkenvalley