Hybridbiler som denne gjør hydrogenbiler mindre attraktive

[uname -i]

Sturle S skrev (4 minutter siden):

Eg vil seie at du kokar opp tal som det høver deg.  

Hvor mange prosent av bilistene tror du vil klare seg med 10 mil elektrisk rekkevidde for del fleste hverdager? Slik at diskusjonen her ikke går i en evig sirkel med nye anekdoter fra deg ved hver eneste interasjon. Eller sabotasje som det også kalles.

Sturle S skrev (11 minutter siden):

Det er jo ikkje spesielt miljøvennleg å produsere ein eksosmotor som berre skal brukast til 10% av køyringa. 

Jo, det er mye mer miljøvennlig og økonomisk å ha en bensinmotor til 20 000 enn en ekstra batteripakke til 100 000 for 10% av kjøringen. 

Sturle S skrev (13 minutter siden):

Tøv.  Det kryr av ladbare hybridar på den amerikanske marknaden.

Ingen som Chevrolet Volt som er en seriehybrid. 

[uname -i]

Sturle S skrev (38 minutter siden):

Nei, eg skreiv ikkje det, og eg skreiv i alle fall ikkje noko som  minnar om påstanden din:

Jo, du gjorde det. Og istedetfor å ta lærdom og tenke litt før du setter ting på trykk så driver du og fossror. Du mente at det er bedre for miljøet med stor batteripakke og lade sjelden enn en liten og lade hver dag. Det er sprøyt.

Sturle S skrev (40 minutter siden):

Altso: Med ein ladehybrid må ein lade veldig ofte for å kunne køyre mykje elektrisk.  Er batteriet tomt når ein kjem heim frå jobb,

Det er helt irrelevant for diskusjonen for premisset var at batteripakka var stor nok til å dekke det meste av dagligkjøringen og at unntakene dekkes av rekkeviddeforlengeren. 

Sturle S skrev (43 minutter siden):

Ein bil som både eignar seg til dagleg bruk og til langturar må ha stort nok batteri til å klare ein langtur utan alt for hyppige ladepauser.  

Igjen 100% irrelevant når premisset for diskusjonen er en elbil med rekkeviddeforlenger. Du fossror,

 

 

[oophus]

Sturle S skrev (1 time siden):

Med ein ladehybrid må ein lade veldig ofte for å kunne køyre mykje elektrisk.  Er batteriet tomt når ein kjem heim frå jobb, må ein lade med full effekt midt under middagslaginga for å kunne køyre elektrisk etter middag.  Det er negativt på to måtar:

1. Kraftmiksen vert skitnare, fordi ein eksisterande forbrukstopp vert forsterka med meir ufleksibelt forbruk.  Det er dessutan på denne tida krafta er dyrast.

2. Det vert høgare forbruk i distribusjonsnettet på ei tid då forbruket allereie er høgt, noko som medfører behov for nye investeringar i distribusjonsnettet.  (Og etter kvart effektavgift for eigaren.)

Individuelle mennesker trenger kun et større utvalg mellom batterier og annen fremdrift i produktet. Om du kjører 100km daglig, så trenger man 150km rekkevidde på batteriet. Kjører du 20 km daglig, så trenger du kun 30 km rekkevidde på batteriet etc. 

Det å ha et større tilvalg av hybride løsninger vil gjøre mer for kloden enn et mindre valg av kun elektriske biler hvor du drasser med  deg 90% av vekten 90% av tiden. Det blir det samme som å koble på hengere på dagens bilpark med ekstra bensintanker for de gangene du trenger fylle på langtur. 

1. Fordrer at du kun har 1 produkt, eller at folk som kjøper biler er idioter. Selvfølgelig vet de sitt eget behov.

2. Ikke om folk har et større utvalg for seriehybride løsninger. Da kjøper man det produktet som gir deg nærmere 90% forbruk på elektrisk kraft vs tøyset du prøver å havne på. 

Sturle S skrev (1 time siden):

Med større batteri kan ein nøye seg med å lade om natta, med reinare kraftmiks og betre kapasitet i nettet, og ein unngår dermed ekstra forureining og kostnadar.

Du mener "stort nok". For noen vil det være 10kWh, for andre 40kWh. Det er et ekstremt fåtall som trenger 100kWh til daglig bruk. 

Endret 18. mars 2020 av oophus3do

[Sturle S]

2 hours ago, uname -l said:

Hvor mange prosent av bilistene tror du vil klare seg med 10 mil elektrisk rekkevidde for del fleste hverdager? Slik at diskusjonen her ikke går i en evig sirkel med nye anekdoter fra deg ved hver eneste interasjon. Eller sabotasje som det også kalles.

Eg vil ikkje uttale meg om noko eg ikkje har gode tal på, og du vill ikkje oppgje konkrete kjelder for dine.  Sikkert fordi dei ikkje høver til konklusjonen din.  Vi har påståtte tal frå ein bil med 60-80 km elektrisk rekkjevidde.  Med det klarer eigarane i fylgje Kjetil Jacobsen (han oppga heller ikkje kjelde) 67% av køyringa elektrisk.  Tala seier ingenting om kor mykje av den elektriske køyringa som vart lada frå veggen og kor mykje som vart lada av eksosmotoren.  (Motoren kan både drive bilen direkte og lade batteriet.)  Eg trur ikkje folk vil køyre veldig mykje meir elektrisk dersom bilen har 100 km rekkjevidde på batteri.

Quote

Jo, det er mye mer miljøvennlig og økonomisk å ha en bensinmotor til 20 000 enn en ekstra batteripakke til 100 000 for 10% av kjøringen. 

Dovreekspressen seier han sparer mykje pengar på å droppe eksosmotoren og heller hurtiglade til dei siste 10% av køyringa.  Kan du vise til feilen i reknestykkjet hans?  Hans konklusjon samsvarer med min: Dersom du berre har bruk for eksosmotoren til 10% av køyringa, kan du like godt droppe han.

 

Har du tenkt over at bensin og diesel har ein utløpsdato?  Det held seg ikkje meir enn ca 6 månadar, avhengig av blanding.  Spesielt ikkje bensin med innblanda alkohol (biodrivstoff), som dreg til seg fukt.  I tillegg fordampar dei lettare komponentane i drivstoffet.  Somme Chevrolet Volt-eigarar har hatt problem med at drivstoffet har vorte dårleg, og nyare modellar startar difor bensinmotoren med jamne mellomrom for å tvinge gjennom ein viss sirkulasjon av drivstoffet.  Det er òg sesongmessige variasjonar for både bensin og diesel, spesielt diesel som vert tjuktflytande når det er kaldt.  Fyller du dieseltanken på seinsommaren og køyrer elektrisk fram til vinterferien, risikerer du at sommardieselen har vorte til gele når eksosmotoren skal starte.  Med din "gjennomsnittsbil" som køyrer 5000 km i året, 500 av dei på bensin eller diesel, kan du ikkje rekne med at eigaren fyller tanken meir enn ein gong i året.  Då vert drivstoffet dårleg og du får garantert trøbbel og ekstra servicekostnadar.  Det er heller ikkje bra for motoren å stå stille i fleire månadar i strekk.

Quote

Ingen som Chevrolet Volt som er en seriehybrid. 

Chevrolet Volt er både serie- og parallellhybrid, og bilen vil helst fungere som parallellhybrid .  Eksosmotoren, elmotoren og generatoren er kopla saman med eit planetgir.  Generatoren kan brukast som ekstramotor når det trengst.  Forenkla forklaring her:

https://www.motortrend.com/news/unbolting-the-chevy-volt-to-see-how-it-ticks/

Endret 18. mars 2020 av Sturle S

[Sturle S]

1 hour ago, uname -l said:

Jo, du gjorde det.

Er barnehagen din stengd i dag?

1 hour ago, uname -l said:

Det er helt irrelevant for diskusjonen for premisset var at batteripakka var stor nok til å dekke det meste av dagligkjøringen og at unntakene dekkes av rekkeviddeforlengeren. 

Eg avviser det premisset i den fyrste setninga i innlegget du har misforstått.  Det er heilt tindrande klårt at eg ikkje legg det til grunn for resten av innlegget.

[uname -i]

Sturle S skrev (1 time siden):

Eg vil ikkje uttale meg om noko eg ikkje har gode tal på, og du vill ikkje oppgje konkrete kjelder for dine. 

Jeg henviste til TØI. Det er én kilde. Så har man SSB med gjennomsnittlig årlig kjørelengde og til slutt har man enkel logikk som tilsier at de fleste arbeidstagere verdsetter sin egen fritid såpass mye at de de ikke bor mer enn 100 km fra jobben. Jeg vet ikke helt mer hva du skal ha, men det jeg vet helt sikkert er at det ikke finnes noen teoretisk grense for når kveruleringen din tar slutt.

 

Sturle S skrev (1 time siden):

Dovreekspressen seier han sparer mykje pengar på å droppe eksosmotoren og heller hurtiglade til dei siste 10% av køyringa.  Kan du vise til feilen i reknestykkjet hans?  Hans konklusjon samsvarer med min: Dersom du berre har bruk for eksosmotoren til 10% av køyringa, kan du like godt droppe han.

Jeg har et bensinaggregat på hytta som jeg bruker mindre enn én promille av året. Det er ikke noe argument for ikke å ha bensinaggregat.

Bil er frihet og det at man kan ta en lengre tur uten bry er en fordel. 20 kWh til det daglige og om man da har 10% totalt av kjøringen med bensin så vil det lønne seg framfor ytterligere 80 kWh for å dekke dette behovet. Pris for 80 kWh er 120 000. Om man da sparer 10% bensin over et livsløp så sparer man rundt 4-5 tonn CO2 til en kost av 24 000 kroner tonnet som er over 100 ganger kvoteprisen.

Tar man med produksjonsutslipp for batteripakka så blir miljøgevinsten klart negativ. Tar man med at strømmen ikke er gullende ren så ser det enda verre ut.

For de som klarer seg med liten batteripakke til daglig og har sjeldne langturer så er det ren galskap å bruke samfunnets ressurser på å tvinge på dem en enorm batterikapasitet som sjelden brukes.

Sturle S skrev (1 time siden):

eir enn ca 6 månadar, avhengig av blanding.  Spesielt ikkje bensin med innblanda alkohol (biodrivstoff), som dreg til seg fukt.  I tillegg fordampar dei lettare komponentane i drivstoffet.  Somme Chevrolet Volt-eigarar har hatt problem med at drivstoffet har vorte dårleg, og nyare modellar startar difor bensinmotoren med jamne mellomrom for å tvinge gjennom ein viss sirkulasjon av drivstoffet.  Det er òg sesongmessige variasjonar for både bensin og diesel, spesielt diesel som vert tjuktflytande når det er kaldt.  Fyller du dieseltanken på seinsommaren og køyrer elektrisk fram til vinterferien, risikerer du at sommardieselen har vorte til gele når eksosmotoren skal starte.  Med din "gjennomsnittsbil" som køyrer 5000 km i året, 500 av dei på bensin eller diesel, kan du ikkje rekne med at eigaren fyller tanken meir enn ein gong i året.  Då vert drivstoffet dårleg og du får garantert trøbbel og ekstra servicekostnadar.  Det er heller ikkje bra for motoren å stå stille i fleire månadar i strekk.

OK, så fra å gjennom flere innlegg nekte på at man klarer mer enn 50% elektrisk kjøring med ladehybrid så er du nå plutselig på at motoren går i stykker fordi det går "måneder" mellom hver fylling. Jeg vet ikke om jeg skal le eller gråte av din notoriske useriøsitet i disse debattene.

 

 

Endret 18. mars 2020 av uname -l

[Halvor Sølvberg- the MOV]

Sturle S skrev (1 time siden):

Er barnehagen din stengd i dag?

Eg avviser det premisset i den fyrste setninga i innlegget du har misforstått.  Det er heilt tindrande klårt at eg ikkje legg det til grunn for resten av innlegget.

Der fekk Vi fasiten...., gratis parkering.

 

Som han sensurerer.

Endret 18. mars 2020 av Halvor Sølvberg- the MOV

[Dovreekspressen]

For batterier burde en se på produksjonsutslipp pr. kjørte km. Et lite batteri må gjennom flere ladesykluser pr. distanse. Så det "forbrukes" ca. like mye batteri pr. km uavhengig av batteristørrelsen. En TMS med 100 kWh bruker ikke så mye mer energi pr. km enn en i3 med 20 kWh. Batteriet slipper unna med langt færre ladesykluser. Kanskje mer relevant å se på bare i3, 22 kWh og 42 kWh. Strømforbruket er tilnærmet identisk, til tross for dobbel batterikapasitet. Det store batteriet skal i utgangspunktet kunne kjøres dobbelt så mange km før det går over i neste livsfase. Slik det ser ut nå vil batteriene leve lenger enn bilene. Og det påvirker livsløpsanalysene enormt. Flere av de jeg har sett forutsetter et batteribytte etter ca. 150.000 km, slik at bilen tillegges utslippet fra produksjonen av TO batterier. Men hvis batteriet ikke bare varer mye lenger, men i tillegg kan brukes til energilagring senere, så burde bilen bare tillegges et halvt batteri elns. 

[6RCURCGB]

Jeg har ikke noe sans for hybrider men ved visse bruksmønstre er hybrid en god løsning. Denne fra Mercedes fremstår som første reelle alternativet for de som trenger stor bil og har fossilbil fra før. Jeg synes forbruket i "testen" var mistenkelig lavt.

Batterier tar 15 ganger så mye plass som bensin og veier 50 ganger så mye og denne hybriden er 500kg tyngre enn fossilvarianten. Det er betydelig, Audi Q7 hybrid veier 400kg mer enn sine søken men har kortere rekkevidde.

[Ketill Jacobsen]

Sturle S skrev (7 timer siden):

Eg vil seie at du kokar opp tal som det høver deg.  Eg ba om ei lenkje til statistikken du har talet frå, samt kvifor du meiner at du kan leggje til grunn at folk ikkje køyrer andre stader enn frå jobb på ettermiddagen.  Ingen som skal hentast i barnehage, køyrast til fritidsaktivitetar, ingen får pakkar som må hentast på posten eller noko.  Det må vere grunnar til at gjennomsnittleg årleg køyrelengde for norske bilar tilseier i snitt 70 km køyring kvar arbeidsdag, ikkje 16.  Det er gjennomsnittstal.  Mange køyrer meir enn det, mange køyrer mindre.  Eg vil tru at kilometerane er veldig ulikt fordelt og at ganske få køyrer like mange kilometer kvar dag.

No kjøper halvparten ein rein elbil.  Har mange av dei då gjort dumme val, som korkje er miljøvennleg eller økonomisk gunstig for dei?  Det er jo ikkje spesielt miljøvennleg å produsere ein eksosmotor som berre skal brukast til 10% av køyringa.  Kor mykje ekstra batterikapasitet hadde du fått for den, samt kostnadar til drift, reparasjonar og vedlikehald gjennom levetida til bilen?  Dieselaggregat må køyrast med jamne mellomrom for at motoren skal vere smurd og ikkje verte øydelagd.  Gjeld ikkje det bilmotorar?  Kaldstart medfører store utslepp som teststandardane ikkje tek høgde for.

Tøv.  Det kryr av ladbare hybridar på den amerikanske marknaden.

70 km i snitt per arbeidsdag gir 15.750 km per år (48 uker a 5 dager x 70 km). Dette er mer enn nye personbiler (0-4 å) går per år (14.120 km/per år i 2018 i følge SSB). For min del kjører jeg gjerne ca 6.000 km i ferier og helger. Så hvis alle gjør som meg står det14.120 km -6.000 km = 8.120 km tilbake til 220 arbeidsdager som gir 37 km per dag (og ikke 70 km). Så med en lading per natt, så skulle en ha bra margin med rekkevidde på 100 km for en hybrid.

Men dette er bare kvalifisert gjetning. Om et år tid får vi se hva spritmonitor.de har å fortelle oss. Skulled ønske NAF kunne utarbeide tilsvarende statistikk i Norge!

[Halvor Sølvberg- the MOV]

Ketill Jacobsen skrev (3 timer siden):

70 km i snitt per arbeidsdag gir 15.750 km per år (48 uker a 5 dager x 70 km). Dette er mer enn nye personbiler (0-4 å) går per år (14.120 km/per år i 2018 i følge SSB). For min del kjører jeg gjerne ca 6.000 km i ferier og helger. Så hvis alle gjør som meg står det14.120 km -6.000 km = 8.120 km tilbake til 220 arbeidsdager som gir 37 km per dag (og ikke 70 km). Så med en lading per natt, så skulle en ha bra margin med rekkevidde på 100 km for en hybrid.

Men dette er bare kvalifisert gjetning. Om et år tid får vi se hva spritmonitor.de har å fortelle oss. Skulled ønske NAF kunne utarbeide tilsvarende statistikk i Norge!

Du har reknet 45 uker og 5 dager som blir 15 750, 48 uker blir 2/3 10^-1 for mykje

 

Og så slår du av ei veke 220/5 = 44

8 120 / 220 = er som Du skriv 37 km

 

Nu på vinterstid kunne eiger av MB 350 ett eller annet sett i støpselet, varm god bil. Men gidd han ikke er det bare å skrape is og sette seg i kalde og fuktige skinnseter med dressen.

I Deres tilfelle > 50,- kr spart pr dag (2 pils), eller 11 000 Pro anno og uten myglelukt året rundt (men joda, blir en vane som en ikke kjenner selv).

 

Sturle S er en luring: Nei, nei eg viste ikkje at noken kjøpte bruktbil jfr «No kjøper halvparten ein rein elbil»

25 Ut glaset.m4a

35 km Bil-kjøyring til jobb som eit snitt synest eg høyrest svært mykje ut (220 x 70 = 15 400 km), Kjører man da i tillegg 1 langtur i måneden på 250 km (500 km t/r) har bilen gått 21 400 km på 1 år.

Ser det for meg, litt slaps og motvind på el-sykkel. Hva utslepp blir det.

 

Hva med å bytte jobb med læreren som kommer fra Hamar til Oslo for å jobbe i barnehage; så slepp Du sjølv å reise fra Oslo til Hamar for å passe unger.

Fungerer ikke hus (+ 200 000 for dyrt for husbyte + 500 000 i risiko) og jobb markedet (vil ha noen utenifra) ? Vil det kunne gå utover flytilbud, BNP og asfaltleggere.

Hva sier SSB og AI, E18 planleggere og FLO

Endret 18. mars 2020 av Halvor Sølvberg- the MOV

[Kahuna]

Trestein skrev (På 17.3.2020 den 13.35):

Det er fordi du har påstått at mindre batterier enn 100kwh ikke klarer å levere nok effekt til el motorer om de ikke bygges kjempetunge.

Nei, jeg har snakket om *energi*, ikke effekt. Hybridbatteriet jeg viste til har mye lavere energi per vektenhet, derimot tåler det antagelig mange flere ladesykluser.

Trestein skrev (På 17.3.2020 den 13.35):

Min påstand er at en 20Kwh batteripakke som brukes i en el bil fint kan brukes i en hybrid. Det er faktisk laget i bmw i3 og bmw i3 rex. Det betyr at man kan bruke samme batteri i en el bil og en hybrid. Min påstand var også at å ha ett 100kwh batteri var det samme som å ha 5 20kwh batteri koblet sammen. Jeg har også påpekt at man kan levere 100kw fra en 7kwh batteripakke.

Hvorfor blander du inn effekt i den siste påstanden din? Det gir ikke mening?

Trestein skrev (På 17.3.2020 den 13.35):

summa summarum er at det er fullt mulig å lage en bil med hybrid drift 300kw el motor og 20kwh batteripakker. Dette fordi det har vert i salg i over 5 år. Forstår ikke at det kan nektes for. Det finnes jo rundt deg?

Ok, hva er meningen med den påstanden? Det er jo ikke det du har snakket om, du har hele tiden påstått at en 100kWh batteripakke uten videre kan splittes opp i 5*20kWh pakker, jeg har vist deg utregningen for at det ikke går. Det har med levetid å gjøre. Det er forresten godt mulig at det ville gått utover levert effekt.

For Nte gang, batteri-cellene er forskjellige. De designes ut fra behovet og flytter du en pakke fra en type bil til en annen får du nesten garantert dårlig resultat. 

[Trestein]

Kahuna skrev (1 time siden):

Nei, jeg har snakket om *energi*, ikke effekt. Hybridbatteriet jeg viste til har mye lavere energi per vektenhet, derimot tåler det antagelig mange flere ladesykluser.

Hvorfor blander du inn effekt i den siste påstanden din? Det gir ikke mening?

Ok, hva er meningen med den påstanden? Det er jo ikke det du har snakket om, du har hele tiden påstått at en 100kWh batteripakke uten videre kan splittes opp i 5*20kWh pakker, jeg har vist deg utregningen for at det ikke går. Det har med levetid å gjøre. Det er forresten godt mulig at det ville gått utover levert effekt.

For Nte gang, batteri-cellene er forskjellige. De designes ut fra behovet og flytter du en pakke fra en type bil til en annen får du nesten garantert dårlig resultat. 

Energi og effekt i batterier hører sammen. Har du stor batteripakke trenger du mindre effekt fra hvert batteri. Batteriene som brukes i slike batteripakker har ofte ulik rating. På et 3Ah batteri finnes ulike effekt uttak. 3Ah er et mål på batteri energi og kan ganges med batterispenning for å få wh som gjerne er ca 10wh på disse batteriene. Ytelse varierer mye mere fra de svakeste som gir 5 ampere kontinuerlig strøm. Disse klarer omtrent 15watt kontinuerlig. En 20kwh pakke med slikt batteri krever røflig 2000batterier og enkel ganging sier at det blir 40kW effekt om batteriene ikke blir begrenset av kabling eller varmgang. Kortvarig kan de ofte tåle det dobbelte. Det gir 80KW effekt fra el motoren. Det holder for de fleste. Dette er de aller svakeste batteriene jeg fant. 

Alle disse cellene 18650 veier ca 45 gram. Energiinnhold er litt over 3000mAh. Disse kan fåes med ulike effekt klasser. Ofte oppgitt i ampere. De svakeste yter 5ampere men det er fullt mulig å få slike batterier med mye høyere ytelse som veier det samme og som inneholder like mye energi. Sony har batterier som tåler 35ampere kontinuerlig. Da vil effekt bli 110watt PR celle. Med 2000 celler vil man kunne forsyne en motor på 225kw kontinuerlig. Det er over 300hk kontinuerlig. Nok effekt til å kjøre langt over 250km PR time.

som sagt det er batterier i handelen i dag som fint kan klare høy ytelse med små batteripakker det var poenget.

så da er det opp til deg å vise beregningen på at det ikke går

Endret 18. mars 2020 av Trestein

[Halvor Sølvberg- the MOV]

Trestein skrev (39 minutter siden):

Energi og effekt i batterier hører sammen. Har du stor batteripakke trenger du mindre effekt fra hvert batteri. Batteriene som brukes i slike batteripakker har ofte ulik rating. På et 3Ah batteri finnes ulike effekt uttak. 3Ah er et mål på batteri energi og kan ganges med batterispenning for å få wh som gjerne er ca 10wh på disse batteriene. Ytelse varierer mye mere fra de svakeste som gir 5 ampere kontinuerlig strøm. Disse klarer omtrent 15watt kontinuerlig. En 20kwh pakke med slikt batteri krever røflig 2000batterier og enkel ganging sier at det blir 40kW effekt om batteriene ikke blir begrenset av kabling eller varmgang. Kortvarig kan de ofte tåle det dobbelte. Det gir 80KW effekt fra el motoren. Det holder for de fleste. Dette er de aller svakeste batteriene jeg fant. 

Alle disse cellene 18650 veier ca 45 gram. Energiinnhold er litt over 3000mAh. Disse kan fåes med ulike effekt klasser. Ofte oppgitt i ampere. De svakeste yter 5ampere men det er fullt mulig å få slike batterier med mye høyere ytelse som veier det samme og som inneholder like mye energi. Sony har batterier som tåler 35ampere kontinuerlig. Da vil effekt bli 110watt PR celle. Med 2000 celler vil man kunne forsyne en motor på 225kw kontinuerlig. Det er over 300hk kontinuerlig. Nok effekt til å kjøre langt over 250km PR time.

som sagt det er batterier i handelen i dag som fint kan klare høy ytelse med små batteripakker det var poenget.

så da er det opp til deg å vise beregningen på at det ikke går

Har Du noen opplysninger på kva som stresser batterier mest, lading eller uttak (samme last, A)

[Trestein]

Halvor Sølvberg- the MOV skrev (6 minutter siden):

Har Du noen opplysninger på kva som stresser batterier mest, lading eller uttak (samme last, A)

Lading foregår med høyere spenning enn utladning. Dette gjør at effekten og varmeutvikling blir høyere ved lading enn ved utladning ved samme strømstyrke. Hvor stor forskjellen er varierer på dem jeg fant opplysninger om. Generelt er ofte lading mere kontinuerlig enn effektuttak som på en bil gjerne varierer voldsomt. Generelt var ladestrøm lavere enn discharge

[Halvor Sølvberg- the MOV]

Trestein skrev (6 minutter siden):

Lading foregår med høyere spenning enn utladning. Dette gjør at effekten og varmeutvikling blir høyere ved lading enn ved utladning ved samme strømstyrke. Hvor stor forskjellen er varierer på dem jeg fant opplysninger om. Generelt er ofte lading mere kontinuerlig enn effektuttak som på en bil gjerne varierer voldsomt. Generelt var ladestrøm lavere enn discharge

OK

Laaaang veg å gå:

Endret 18. mars 2020 av Halvor Sølvberg- the MOV

[Hanhijnn]

6RCURCGB skrev (12 timer siden):

Jeg har ikke noe sans for hybrider men ved visse bruksmønstre er hybrid en god løsning. Denne fra Mercedes fremstår som første reelle alternativet for de som trenger stor bil og har fossilbil fra før.

Du ser da bort fra Norges desidert mest solgte ladbare hybrid Mitsubishi Outlander PHEV?

[Complexity]

20 minutes ago, Hanhijnn said:

Du ser da bort fra Norges desidert mest solgte ladbare hybrid Mitsubishi Outlander PHEV?

Sånn funfact om den. Appen til å slå på varmen osv funker ikke og har aldri funket..

Vet om flere med den bilen som er sykt forbanna fordi bilen ble solgt med App som er ubrukelig..

Sjekk ratingen:

https://play.google.com/store/apps/details?id=com.inventec.iMobile2

Kudos for at bilen har elektrisk varmeapparat som kan varme kupeen med strøm, men utrolig tungvindt å måtte gå ut i bilen for å slå det på.

 

Hva som stresser batteriet mest av lading eller uttak varierer utrolig mye fra bil til bil og hvilken kjemi de har valgt på batteriene sine. Temperatur har og mye å si, og de fleste har vel ikke noe form for oppvarming av batteri. Å da knø masse strøm inn på fryste celler er ikke så lurt.

Endret 19. mars 2020 av Complexity

[Simen1]

Halvor Sølvberg- the MOV skrev (7 timer siden):

OK

Laaaang veg å gå:

Det var nå en kraftig komprimert graf. 217 år og avsluttet 3 år før nåtid. Se heller framover. TU hadde en artikkel jeg ikke finner tilbake til, men heldigvis lagret jeg grafen. NB. Årsaken til at jeg lagret den var fordi jeg ville fokusere på olje, gass og kull som faktisk vil synke fra 2025, og som jeg mente ikke sank fort nok. Jeg tror løsningen ligger i å ta ned det totale energiforbruket (energieffektivisere) slik at en større del av totalen dekkes av fornybart + atomkraft. Vi blir ikke kvitt olje, gass og kull helt, men vi klarer nok bedre enn det estimerte i grafen.

 

 

[Hanhijnn]

Complexity skrev (2 timer siden):

Hanhijnn skrev (2 timer siden):

Du ser da bort fra Norges desidert mest solgte ladbare hybrid Mitsubishi Outlander PHEV?

Sånn funfact om den. Appen til å slå på varmen osv funker ikke og har aldri funket..

Vet om flere med den bilen som er sykt forbanna fordi bilen ble solgt med App som er ubrukelig..

Har den selv, og det var litt skuffende ja. Men vår står alltid i garasje hjemme, så det er ikke noen stor sak for oss.

Det er "langturbilen" vår. Til daglig kjøring så fungerer vår gamle Leaf fortsatt helt topp.