Polestars Tesla Model 3-utfordrer er snart klar for markedet. Vi fikk ta en kikk

[AndersT2]

Synd at de har plassert en diger kladeis av en girspak midt i midtkonsollen. Hva er poenget med det, etterligne fossilbiler? Bedre å bruke denne plassen til lagring & lading. 

 

 

Hvis de absolutt trengte denne, så kunne de i hvertfall ha dratt volumknappen ned på undersiden av den, siden det for meg virker som denne vil komme i veien for å bruke knappene de har satt over.

 

Den type girspak er nok enklere å benytte, i hverfall i starten enn f.eks. den typen de har puttet i ID versjonen. (Oppe bak rattet på ratt skjermen).

 

Har eGolf selv med gammel type spak, og er veldig mye enklere å benytte enn hjulet som er i Peugeot Partneren. Men Polestar kunne nok valgt en knappe løsning i samme området som spaken sitter i dag.

[Complexity]

Hvis de absolutt trengte denne, så kunne de i hvertfall ha dratt volumknappen ned på undersiden av den, siden det for meg virker som denne vil komme i veien for å bruke knappene de har satt over.

 

Den type girspak er nok enklere å benytte, i hverfall i starten enn f.eks. den typen de har puttet i ID versjonen. (Oppe bak rattet på ratt skjermen).

 

Har eGolf selv med gammel type spak, og er veldig mye enklere å benytte enn hjulet som er i Peugeot Partneren. Men Polestar kunne nok valgt en knappe løsning i samme området som spaken sitter i dag.

Volvo sin løsning er nok enkel for folk som har kjørt automatgir i mange år å bruke, men virker unødvendig ja. Løsningen i ID ser bare helt merkelig ut..

 

Rart ikke flere bare bruker en liten spake bak rattet som på Tesla. Går utrolig kjapt å flikke mellom girene. Kan jo tillogmed bytte mellom girene i fart.

 

Men klart rattgir har jo alltid vært en amerikansk ting så Volvo vil vel heller holde det skandinavisk i stilen.

 

Neste blir vel som på bilspill.. hold inne bremsa for å rygge

Endret 16. september 2019 av Complexity

[RuneWi]

Kjerre på fire hjul og Duracell batterier, nei takk..

 

Hvor mange hjul foretrekker du på kjerrene dine?

[Nimrad]

Rart ikke flere bare bruker en liten spake bak rattet som på Tesla. Går utrolig kjapt å flikke mellom girene. Kan jo tillogmed bytte mellom girene i fart.

Jeg har klart ganske fint å gire i fart selv med spake i midtkonsollen, så akkurat det syns jeg ikke er så utrolig. Ellers veldig enig i plassering på rattet. Midtkonsoll bør utnyttes mye bedre i elbiler enn det har blitt gjort så langt.

 

For meg blir Polestar 2 mer som en konkurrent mot Model Y. Prisen blir nok mer sammenlignbar med den, og spør du meg ser Y-en mye bedre ut på papiret enn Polestar 2. Polestar 2 er jo faktisk mindre enn TM3.

[sveinsel]

Useriøst. Helt fantastiak at vekten ikke er oppgitt i dataene for kjøretøyet. 

[AndersT2]

Rart ikke flere bare bruker en liten spake bak rattet som på Tesla. Går utrolig kjapt å flikke mellom girene. Kan jo tillogmed bytte mellom girene i fart.

 

 

På en elbil så er det jo ikke noen gir å bytte med i fart, foruten de mest ekstreme, men de er også automatiske.

Ville ikke akkurat dratt giret til revers når man kjører fremover, selv om det er sperrer for det.

[Complexity]

På en elbil så er det jo ikke noen gir å bytte med i fart, foruten de mest ekstreme, men de er også automatiske.

Ville ikke akkurat dratt giret til revers når man kjører fremover, selv om det er sperrer for det.

 

Nei man snur jo bare rotasjonen på motorene, men jeg må f.eks stå helt stille med min fossibil med automat for å få veksle mellom revers og drive, men på tesla kan man fint gire selv om bilen beveger seg sakte. Gjør det enda raskere å snu bilen på en trang plass f.eks.

[oslo72]

Å se hvordan en TM3 ser ut forfra når du møter den i trafikken er jo godt nok grunn til aldri å kjøpe den.  Denne ser jo mye bedre ut.

 

Amen!

Ser ut som en hekkeklar paddemor.

[-3S41M8NN]

 

På en elbil så er det jo ikke noen gir å bytte med i fart, foruten de mest ekstreme, men de er også automatiske.

Ville ikke akkurat dratt giret til revers når man kjører fremover, selv om det er sperrer for det.

 

Nei man snur jo bare rotasjonen på motorene, men jeg må f.eks stå helt stille med min fossibil med automat for å få veksle mellom revers og drive, men på tesla kan man fint gire selv om bilen beveger seg sakte. Gjør det enda raskere å snu bilen på en trang plass f.eks.

Dette er jo noe som er helt normalt for elbiler, i alle fall hos VW og BMW, For øvrig er girvelgeren i ID3 nesten identisk med løsningen i BMW i3, og virker ikke som om folk har noe problem med denne løsningen.

Ellers synes jeg høyre spak bør være reservert betjening av vindusviskere og rute/lyktespylere. Selv om det er standard med automatikk på viskere om dagen bør dette være tilgjengelig mens en har begge hender på rattet.

[Complexity]

Dette er jo noe som er helt normalt for elbiler, i alle fall hos VW og BMW, For øvrig er girvelgeren i ID3 nesten identisk med løsningen i BMW i3, og virker ikke som om folk har noe problem med denne løsningen.

Ellers synes jeg høyre spak bør være reservert betjening av vindusviskere og rute/lyktespylere. Selv om det er standard med automatikk på viskere om dagen bør dette være tilgjengelig mens en har begge hender på rattet.

Er knapp på venstre spak for spyling og start av visker. Man må for øyeblikket trykke på skjermen for å justere hastigheten manuelt desverre, men ryktes at det blir mulig å bruke rullehjulet på rattet til dette i fremtidig oppdatering.

 

Funker veldig bra å ha en enkel spake til å velge gir når man kjøre sakte og aktivere cruisecontrol/autopilot når man kjører.

 

Antar polestar (og andre elbiler) så må man vel ha en spake eller knapp for dette uansett?

[oophus]

Antar polestar (og andre elbiler) så må man vel ha en spake eller knapp for dette uansett?

Er da mest vanlig at slikt blir gjort gjennom rattet. Sette fart, justere fart, justere lengde mellom bilen foran etc. 

[Complexity]

Er da mest vanlig at slikt blir gjort gjennom rattet. Sette fart, justere fart, justere lengde mellom bilen foran etc.

Ja slik er det jo på tesla og, bruker bare tommerhjulene på rattet, men flikker girspaken opp og ned for å slå det av og på.

 

Sikkert knapper på rattet her for å slå det av og på også.

[Dovreekspressen]

Er bagasjeplass under panseret. Se videoen til Teslabjørn så viser han det.

 

Ja, ser det nå. Men det var ganske så sparsommelig. Tror i3 har like mye plass under panseret som det der. Uansett, bedre enn ingenting. Såvidt..

[missi]

Model 3 utfordrer? Model 3 har vel aldri vært i nærheten av å utfordring denne? Polestar ligger jo et par klasser over i soliditet og sikkerhet.

[-3S41M8NN]

Avbestilt grunnet reservasjonsnummer en halv million og ønske om ny bil senest innen utgangen av 2020 virket usannsynlig.

 

 

Reservasjoner startet ikke på 000 001, så selv om tallet er en halv million betyr det ikke at du var nr. en halv million i køen. Mer sannsynlig at du var nr x xxx i køen (kanskje xx xxx)

[Syar-2003]

Reservasjoner startet ikke på 000 001, så selv om tallet er en halv million betyr det ikke at du var nr. en halv million i køen. Mer sannsynlig at du var nr x xxx i køen (kanskje xx xxx)

Vel, okay , det virket jo noe urimelig. Men det var ikke bare derfor jeg avbestilte. Ingen tegn foreløpig til ca totalpris og ca leveringsmåned og leveringsår. Og ingen informasjon enda om produksjonsstart og leveringsstart i 2020. Det er vel meste uklart fremdeles iflg facebook gruppa.

[Snøspade]

Har lenge vært veldig interessert i Polestar, men dessverre er en bil med integrert Google fullstendig uaktuell

[Syar-2003]

Kommet Norsk pris nå.

Launch edition fra 469.000,-

Ingen pris på performance pakke.

[PanserJohan]

Dette er nok min neste bil. Eller om V60 kommer i elektrisk utgave. Kjører I-Pace i dag, men når garantitiden nærmer seg ferdig, blir det Polestar. 

[Nimrad]

Kommet Norsk pris nå.

Launch edition fra 469.000,-

Ingen pris på performance pakke.

Interessant... Fortsatt dyrere enn Model 3, men tallene peker liksom mer mot 3. Både rekkevidde, størrelse og flere andre ting. Da skal de jammen levere mye på kvalitet. Litt synd, for jeg er nødt til å ha åpent bagasjerom slik som på Polestar.