Vi fikk bare halvparten av oppgitt ladehastighet på Nissan Leaf – nå må alle hurtigladerne oppdateres

[Mathias Klingenberg]

Vi fikk bare halvparten av oppgitt ladehastighet på Nissan Leaf – nå må alle hurtigladerne oppdateres

[-Birger-]

Er ikke konklusjonen her feil ? Nissan Leaf klarer ikke 100kW lynlading?

 

Problemet er vel at laderstrasjonen ikke er kapablew?

[Mr Burns]

125A er allikevel sinnsykt mye strøm, da!

[Simen1]

Glem skyldspørsmålet. Fakta er at dette ikke fungerer som det skal i praksis. Nissan bør være interessert i å få dette i orden og legge litt innsats/penger i det.

[Complexity]

Er ikke konklusjonen her feil ? Nissan Leaf klarer ikke 100kW lynlading?

 

Problemet er vel at laderstrasjonen ikke er kapablew?

Skal vel levere 62kW de der, så at leafen bare klarte 40 og noe er litt slapt.

 

Det største problemet er jo at de har sin egen plugg i en hverdag hvor alle andre bruker CCS standarden.

 

Og til sammenligning så støtter Tesla Model 3 Standard range lading med 170kW, og Model 3 Long Range med 250kW.

Ladestasjonene er dog ikke oppgradert i norge enda så man må klare seg med 150kW for nå.

Endret 2. september 2019 av Complexity

[mrxx]

Den har fremdeles ikke aktiv batterikjøling og får derfor elendig ladehastighet.

Sjekk ut Teslabjørns 1000 km tur. Omtrent optimale forhold for langtur, og ladehastighet på rundt 20 kw. 15,5 timer og 64,5 km/t i snitt. Samme tur med 28 kwh Ioniq bruke han 12 timer og 15 min og 81,5 km/t i snitt.

Utrolig skuffende Nissan!

[missi]

Hvvis ikke Nissan går sammen med Ionity og får ChadMo på de laderne så er Nissan som elbilleverandør nå død i Europa.

[perpyro]

Den har fremdeles ikke aktiv batterikjøling og får derfor elendig ladehastighet.

Sjekk ut Teslabjørns 1000 km tur. Omtrent optimale forhold for langtur, og ladehastighet på rundt 20 kw. 15,5 timer og 64,5 km/t i snitt. Samme tur med 28 kwh Ioniq bruke han 12 timer og 15 min og 81,5 km/t i snitt.

Utrolig skuffende Nissan!

Har nettop sett den og dette var skuffende.

Jeg hadde lavere batteritemperaturer og høyere ladehastighet med min E-NV200 Evalia på ferietur i sommer en det Bjørn fikk her etter at batteriet til Leaf passerte 40 grader.

Endret 3. september 2019 av perpyro

[Fluor1]

For oss som har Kia Soul EV 2014-2018 er dette et kjent problem.

[Olavxxx]

 

Er ikke konklusjonen her feil ? Nissan Leaf klarer ikke 100kW lynlading?

 

Problemet er vel at laderstrasjonen ikke er kapablew?

Skal vel levere 62kW de der, så at leafen bare klarte 40 og noe er litt slapt.

 

Det største problemet er jo at de har sin egen plugg i en hverdag hvor alle andre bruker CCS standarden.

 

Og til sammenligning så støtter Tesla Model 3 Standard range lading med 170kW, og Model 3 Long Range med 250kW.

Ladestasjonene er dog ikke oppgradert i norge enda så man må klare seg med 150kW for nå.

Kan faktisk ta Model 3 LR/P på en 350 kW ionity lader og få 200 kW. Ellers stemmer det med 150 kW på superlader V2 og 250 kW på v3 som kommer ila året til Europa.

 

Det er den lader fort og bruker lite energi, gjør at man fyller mye effektiv kjøring på kort tid. Ingen problemer å kjøre fort på autobahn for eksempel.

[gamlefar]

Hvvis ikke Nissan går sammen med Ionity og får ChadMo på de laderne så er Nissan som elbilleverandør nå død i Europa.

Nissan har forstått at de fleste kjøper Leaf som bil nr. 2 og lader hjemme. Markedet for folk som lader mye på hurtigladere er per dags dato mikroskopisk.

[Complexity]

Nissan har forstått at de fleste kjøper Leaf som bil nr. 2 og lader hjemme. Markedet for folk som lader mye på hurtigladere er per dags dato mikroskopisk.

Men den ene gangen man ønsker å hurtiglade er det jo fantastisk at man må finne en lader med akkurat riktig plugg til Nissan sin bil.

 

Og det bygges jo mest CCS stasjoner naturligvis siden alle andre bruker CCS.

 

Combo Charging System, eller CCS som det forkortes, er et system utviklet i et forsøk på å harmonisere lading verden over. Den er en videreutvikling av de eksisterende type 1- og type 2-kontaktene.

 

Føler at Nissan tar en Apple her å vil være egen helt uten grunn (lightning/USB-C)

[Espen Hugaas Andersen]

Hvvis ikke Nissan går sammen med Ionity og får ChadMo på de laderne så er Nissan som elbilleverandør nå død i Europa.

Helt bakvendt løsning. Nissan må oppdatere Leaf med CCS. Helt utrolig at de ikke allerede har gjort det.

[mkaut]

Finnes det noen ChaDeMo-biler som har 500V batteri?

Hvis ikke, så er 62,5 kW (= 500V * 125 A) et ganske meningsløst tall...

[Lanser evolution]

Er ikke konklusjonen her feil ? Nissan Leaf klarer ikke 100kW lynlading?

 

Problemet er vel at laderstrasjonen ikke er kapablew?

 

Nei, dette er helt og holdent Nissan sin feil. Alle andre lader helt fint med høyere hastighet med hurtigladere slik de er i dag. Skal alle andre betale for at Nissan har valgt ett system så man må velge dyrere hurtigladere for kun en type bil skal lade? Den kostnaden tviler jeg Nissan tar. Da må kostnaden over på forbrukere

[Dr.B]

Er ikke konklusjonen her feil ? Nissan Leaf klarer ikke 100kW lynlading?

 

Problemet er vel at laderstrasjonen ikke er kapablew?

 

Ladestasjonene er kapabel. Problemet er at Nissan nekter å forholde seg til at vi har CCS som standard i Europa. Vi kan ikke legge til den thai-standarden Nissan bruker for å tilfredsstille de få som insisterer på å kjøpe den bilen.

[Evil-Duck]

Ladestasjonene er kapabel. Problemet er at Nissan nekter å forholde seg til at vi har CCS som standard i Europa. Vi kan ikke legge til den thai-standarden Nissan bruker for å tilfredsstille de få som insisterer på å kjøpe den bilen.

 

CHAdeMO  standarden er vel japansk, ikke thailandsk, og som den mest solgte bilen i norge i 2018 står nok Leaf fortsatt ganske sterkt i forhold til prosentdel elbiler på norske veier. 

[Complexity]

CHAdeMO standarden er vel japansk, ikke thailandsk, og som den mest solgte bilen i norge i 2018 står nok Leaf fortsatt ganske sterkt i forhold til prosentdel elbiler på norske veier.

Men blir vel snart vannet ut av Tesla, Audi, VW, Honda, Peugot, Jaguar, BMW, Hyundai, Kia, Merchedes og alle andre som bruke CCS standarden.

 

Tviler på det er mye styr for Nissan å bruke en annen plugg, så fatter ikke helt hvorfor de ikke gjør det.

Endret 3. september 2019 av Complexity

[Evil-Duck]

Men blir vel snart vannet ut av Tesla, Audi, Honda, Peugot, Jaguar, BMW, Hyundai, Kia, Merchedes og alle andre som bruke CCS standarden.

 

Tviler på det er mye styr for Nissan å bruke en annen plugg, så fatter ikke helt hvorfor de ikke gjør det.

 

Forklaringen til Nissan tidligere var at de satset hardt på Vehicle-to-grid/V2G teknologien som CCS ikke er kapabel til. Dessverre er ikke nettselskapene i norge villige til å tilrettelegge for dette, men selve teknologien er utrolig smart spesielt nå i disse effekttariff tider.

[Complexity]

Forklaringen til Nissan tidligere var at de satset hardt på Vehicle-to-grid/V2G teknologien som CCS ikke er kapabel til. Dessverre er ikke nettselskapene i norge villige til å tilrettelegge for dette, men selve teknologien er utrolig smart spesielt nå i disse effekttariff tider.

Hva gjør Chademo så spesielt at man må bruke det? Selve pluggen har vel bare noen datapinner og DC pinner, og man får jo adaptere fra chademon til Type 2 som fungerer f.eks.

 

Forøvrig er vist Vehicle-To-Grid klar på CCS innen 2025 ifølge google.