Jump to content
Redaksjonen.

Ulykken i Alta: Helikopterets hydrauliske system har vært årsaksfaktor ved flere ulykker

Recommended Posts

..er dette nødvendig da.. å spekulere i årsak på denne måten?

 

Syns det er fint at TU er interessert i saken og har relevante opplysninger. TU har jo som kjent svært god teknisk innsikt i mange saker. Jo raskere ulykken blir oppklart,jo bedre er det for alle etter denne tragedien.

  • Like 6

Share this post


Link to post

 

..er dette nødvendig da.. å spekulere i årsak på denne måten?

 

Syns det er fint at TU er interessert i saken og har relevante opplysninger. TU har jo som kjent svært god teknisk innsikt i mange saker. Jo raskere ulykken blir oppklart,jo bedre er det for alle etter denne tragedien.

Joda, men alt til sin tid.

 

https://www.nrk.no/finnmark/_-jeg-onsker-a-be-folk-vaere-tilbakeholdne-med-a-spre-rykter-1.14684069

Share this post


Link to post

 

TU har jo som kjent svært god teknisk innsikt i mange saker. 

 

Den tiden er dessverre forbi, men denne saken skiller seg positivt ut.

TU er Norges mest interessante magasin med kolossalt mye info om all mulig teknologi. Takk Gud for at vi ikke bare må lese om rike kjendiser i VG eller strikkeoppskrifter i Se og Hør.

  • Like 1

Share this post


Link to post

TU er Norges mest interessante magasin med kolossalt mye info om all mulig teknologi. Takk Gud for at vi ikke bare må lese om rike kjendiser i VG eller strikkeoppskrifter i Se og Hør.

 

 

Helt enig i sistnevnte, litt skeptisk til førstnevnte :)

  • Like 1

Share this post


Link to post

Med så mange helikoptre av denne typen i landet så må det jo finnes en simulator for denne? Da burde en jo kunne trene på risikosituasjon og lære seg hva en ikke skal gjør. Hvis hydraulikken, slik det beskrives i artikkelen, som er årsaken til helgens styrt vil jeg ikke bli overrasket om piloten hadde liten til ingen kunnskap om denne begrensningen.

  • Like 2

Share this post


Link to post

Jeg stusset veldig på hvorfor piloten ikke har noen informasjon over hodet om belastningen på servoen slik at han selv kan trekke av pådraget for å hente seg inn igjen.

 

I alle systemer jeg lager (til skip riktignok) har jeg tall og grafer og nivå-visere på alt som kan ha begrensende effekt på systemet.

Share this post


Link to post

burde en jo kunne trene på risikosituasjon og lære seg hva en ikke skal gjør

 

Det trener man som oftest og best på i et virkelig helikopter.

Problemet er at ingen at prosedyrene for noen feil er spesielt effektive når man allerede flyr et par meter over bakken i stor fart.

 

Når vi først skal spekulere, så var min første tanke at en brisen/full passasjer som sitter i høyre forsete, uforvarende dulter borti stikka i lav høyde oppe i åsen. Da vil helikopteret få en plutselig retningsendring som piloten ikke rekker å rette opp i hvis de allerede bare er få meter over trærne.

 

Siden de var 6 personer ombord, så må en av passasjerene ha sittet i høyre pilotsete.

Share this post


Link to post
Guest Slettet+45613274

Jeg stusset veldig på hvorfor piloten ikke har noen informasjon over hodet om belastningen på servoen slik at han selv kan trekke av pådraget for å hente seg inn igjen.

 

I alle systemer jeg lager (til skip riktignok) har jeg tall og grafer og nivå-visere på alt som kan ha begrensende effekt på systemet.

Vet ikke konkret, men det kan ha noe med information overload å gjøre. Det er viktig at piloten får kun den informasjonen han trenger for å holde maskinen flyvende. For mye informasjon kan øke stressnivået i kritiske situasjoner.

Share this post


Link to post

Vet ikke konkret, men det kan ha noe med information overload å gjøre. Det er viktig at piloten får kun den informasjonen han trenger for å holde maskinen flyvende. For mye informasjon kan øke stressnivået i kritiske situasjoner.

 

Ja, vil tro flybransjen har høyt fokus på slikt.

Likevel mener jeg at akkurat denne informasjonen er like viktig som en stall-warning

  • Like 4

Share this post


Link to post

Tror jack stall skjer uten forvarsel, bare ved å dra hardt nok i stikka. Det er forøvrig ganske kjent at det kan skje på AS350, og visse andre eurocopter-modeller (dauphin tror jeg også er utsatt). Jeg tror det er derfor man ikke ser krumspring med disse helikopterene på flyshow, til tross for fantastisk rotorhode, ytelse og løfteevne ellers.

  • Like 1

Share this post


Link to post

Når vi først skal spekulere, så var min første tanke at en brisen/full passasjer som sitter i høyre forsete, uforvarende dulter borti stikka i lav høyde oppe i åsen. Da vil helikopteret få en plutselig retningsendring som piloten ikke rekker å rette opp i hvis de allerede bare er få meter over trærne.

 

Siden de var 6 personer ombord, så må en av passasjerene ha sittet i høyre pilotsete.

 

Det er neppe tilfelle, alle kontrollene tilhørende venstre sete kan fjernes ved behov. De hadde aldri benyttet setet hvis kontrollene hadde vært der.

  • Like 1

Share this post


Link to post

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Loading...

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×
×
  • Create New...