Jump to content
Redaksjonen.

Mercedes leverer elektrisk lastebil for test

Recommended Posts

Ruten er kort, men den skal demonstrere at det allerede nå er mulig å ta i bruk elektriske lastebiler der det er behov for slike biler i lokal distribusjon

 

 

Så nå skal transportfirmaene måtte begynne å kjøpe fler biler? Elbiler for de korte transportstrekningene og skikkelige biler for de lengre? Jaja. Så lenge det fødes idioter så kommer de jo til å selge disse også.

  • Like 2

Share this post


Link to post

"Selv om Daimler satser på elektriske lastebiler gjennom merkene Mercedes-Benz, Fuso og Freightliner, har de ingen planer om å lage noen lastebiler med pantograf. Høy infrastrukturkostnad gjør at de heller har tro på batterier og brenselceller."

 

Nå må Daimler ta en prat med ekspertene her inne. De lever vist i den troen at hydrogen har noe for seg i tungtransport.....

 

Eller, kan det tenkes at Daimler og Nikola har skjønt noe de selverklærte ekspertene her inne ikke skjønner ? Jeg tipper det siste.

  • Like 7

Share this post


Link to post

"Ruten er kort, men den skal demonstrere at det allerede nå er mulig å ta i bruk elektriske lastebiler der det er behov for slike biler i lokal distribusjon, "

 

Er ikke dette å sparke opp åpne dører; er det noen som har tvilt på  at transport på kortere strekninger  er egnet for batteri-elektisk?  Så spørs det bare hvor kort, -& lett.

Postdistribusjonen sliter om vinteren. Dette betyr vel at det går, men...

Edited by Fri diskusjon og kunnskap
  • Like 4

Share this post


Link to post

 

Ruten er kort, men den skal demonstrere at det allerede nå er mulig å ta i bruk elektriske lastebiler der det er behov for slike biler i lokal distribusjon

 

 

Så nå skal transportfirmaene måtte begynne å kjøpe fler biler? Elbiler for de korte transportstrekningene og skikkelige biler for de lengre? Jaja. Så lenge det fødes idioter så kommer de jo til å selge disse også.

Det er jo mange steder der en lastebil kan brukes hele døgnet kun til lokaldistribusjon ("last mile", fra terminal og ut til kunde), så jeg sliter litt med å se poenget ditt? For langtransport og steder der samme bil både brukes til langtransport og lokaldistribusjon er det jo ingen som sier at dette er en aktuell løsning. Selv i relativt små byer har terminaler eller lagre der folk jobber fulltid kun med å levere lokalt i den byen, der det de kjører ut forskynes av langtransporten.

 

Postdistribusjonen sliter om vinteren. Dette betyr vel at det går, men...
 
Tja, i en by med ~15000 innbyggere kunne 3 av 8 heldags-ruter blitt kjørt av dagens elbiler uten problemer. Da er det riktignok snakk om elbil med dieselvarmer. Den 3 år gamle elbilen (uten dieselvarmer) som nylig ble byttet ut slet derimot med å holde hele ruten på vinters tid, på den korteste og flateste ruten. Om framgangen fortsetter slik er det nok ikke lenge før de fleste rutene kan kjøres med elbiler. 
Edited by Sondre K
  • Like 7

Share this post


Link to post

 

Så nå skal transportfirmaene måtte begynne å kjøpe fler biler? Elbiler for de korte transportstrekningene og skikkelige biler for de lengre? Jaja. Så lenge det fødes idioter så kommer de jo til å selge disse også.

 

Om det lønner seg for transportfirmaene, så klart de kommer til å kjøpe el. lastebiler. Hvordan gjør dette folk til "idioter"? 

Han mente seg sjøl, eller de som ikke forstår fordelene..

  • Like 4

Share this post


Link to post

Han mente seg sjøl, eller de som ikke forstår fordelene..

"Elbiler for korte transportstrekninger og skikkelige biler for de lenge"

 

Ikke vanskelig å se hvor han vi hen, nei  :hrm:

  • Like 3

Share this post


Link to post

 

Så nå skal transportfirmaene måtte begynne å kjøpe fler biler? Elbiler for de korte transportstrekningene og skikkelige biler for de lengre? Jaja. Så lenge det fødes idioter så kommer de jo til å selge disse også.

Om det lønner seg for transportfirmaene, så klart de kommer til å kjøpe el. lastebiler. Hvordan gjør dette folk til "idioter"? 

Etter den nye definisjonen av idiot, er ein idiot dersom ein vel det transportmiddelet som høver best. Alle som ikkje brukar vogntog til å køyre runda med aviser til kioskane om morgonen er idiotar. Alle avisbod som ikkje bruker vogntog når dei skal levere morgonavisa på dørene til folk er og idiotar. Alle transportfirma kan berre ha ein bil som dei brukar til alle oppdrag, elles er dei idiotar. Slik er verda til enkelte i kommentarfelta..

  • Like 8

Share this post


Link to post

Noen regnestykker:

 

- Med 240 kWh batteri og en realistisk rekkevidde på 200 km vil altså gjennomsnittsforbruket ligge på 1,2 kWh/km, eller ca 6-8 ganger mer enn personbiler.

 

- Med 240 kWh batteri og 150 kW ladeeffekt vil det ta 1 time og 36 minutter å lade 200km rekkevidde (0-100%)

 

- Denne bilen kjøres bare 168 km om dagen, altså 84% av full rekkevidde.

 

- Dermed lader den opp på 1 time og 21 minutter med 150 kW eller 10 timer med 22 kW.

 

- Hvis gjennomsnittshastigheten er 65 km/t så kjøres den ca 2 timer og 35 minutter per dag.

 

- Dermed har sjåførene ca 20 timer og 4 minutter på lasting, lossing og andre ting i løpet av døgnet (uten lading).

 

- Hvis sjåførene lader sine 84% i løpet av laste/losse-tid så har de hele 21 timer og 25 minutter av døgnet til lasting/lossing og andre ting som ikke innebærer kjøring.

 

- Hvis de skal optimere tida og gjør all lasting/lossing ble gjort i løpet av ladetida, lader med 150 kW og kjører i 65 km/t resten av døgnet så kan de kjøre 15 timer og 47 minutter i løpet av døgnet og lade/laste/losse 8 timer og 13 minutter. Dvs. kjøre 1026 km/døgn og ha minimum 6 laste/losse/lade-steder.

Edited by Simen1
  • Like 8

Share this post


Link to post

Kjører du en bestemt rute med bestemte stopp hver dag så kanskje...

 

Nyeste bilen i firmaet jeg er med å kjører litt for ligger på snittforbruk på 5.5-6l diesel på mila - I tillegg kjøres det nesten utelukkende "i skogen", så noen lademuligheter er det dårlig med.

Blir rimelig bra størrelse på batteriet som skal holde en hel arbeidsdag da

Share this post


Link to post

Lastebilen i artikkelen er nok ikke ment for den typen bruk du skisserer daruu. Den ser derimot ut til å fungere fint til akkruat det den er men for, og har i følge regnestykkene mine potensiale for langt mer. Merk at ladeeffekten på 150 kW er en essensiell del av regnestykket, så hvis de skal langt må de sørge for at laste/losse-stedene de bruker har den ladeeffekten. De kan neppe basere seg på tilfeldige offentlige ladestasjoner med tilfeldig tilgjengelighet.

 

150 kW er forsåvidt ganske beskjedent til å være el-lastebil. Tesla semi kan visst lade med opp til ca 1 MW, men det krever selvsagt mye heftigere infrastruktur.

  • Like 4

Share this post


Link to post

Noen regnestykker:

 

- Med 240 kWh batteri og en realistisk rekkevidde på 200 km vil altså gjennomsnittsforbruket ligge på 1,2 kWh/km, eller ca 6-8 ganger mer enn personbiler.

 

- Med 240 kWh batteri og 150 kW ladeeffekt vil det ta 1 time og 36 minutter å lade 200km rekkevidde (0-100%)

 

- Denne bilen kjøres bare 168 km om dagen, altså 84% av full rekkevidde.

 

- Dermed lader den opp på 1 time og 21 minutter med 150 kW eller 10 timer med 22 kW.

 

- Hvis gjennomsnittshastigheten er 65 km/t så kjøres den ca 2 timer og 35 minutter per dag.

 

- Dermed har sjåførene ca 20 timer og 4 minutter på lasting, lossing og andre ting i løpet av døgnet (uten lading).

 

- Hvis sjåførene lader sine 84% i løpet av laste/losse-tid så har de hele 21 timer og 25 minutter av døgnet til lasting/lossing og andre ting som ikke innebærer kjøring.

 

- Hvis de skal optimere tida og gjør all lasting/lossing ble gjort i løpet av ladetida, lader med 150 kW og kjører i 65 km/t resten av døgnet så kan de kjøre 15 timer og 47 minutter i løpet av døgnet og lade/laste/losse 8 timer og 13 minutter. Dvs. kjøre 1026 km/døgn og ha minimum 6 laste/losse/lade-steder.

Batterivekt er også en faktor som kan slå positivt ut for sjåføren, jo mer batteri vil proporsjonalt gi mindre last som igjen gir kortere arbeidsdag :p

Edited by Nautica

Share this post


Link to post

Lastebilen i artikkelen er nok ikke ment for den typen bruk du skisserer daruu. Den ser derimot ut til å fungere fint til akkruat det den er men for, og har i følge regnestykkene mine potensiale for langt mer. Merk at ladeeffekten på 150 kW er en essensiell del av regnestykket, så hvis de skal langt må de sørge for at laste/losse-stedene de bruker har den ladeeffekten. De kan neppe basere seg på tilfeldige offentlige ladestasjoner med tilfeldig tilgjengelighet.

 

150 kW er forsåvidt ganske beskjedent til å være el-lastebil. Tesla semi kan visst lade med opp til ca 1 MW, men det krever selvsagt mye heftigere infrastruktur.

Du tror 150 kW DC lader på hvert lossested er noe som er enkelt eller lønnsomt å få til i praksis?

Share this post


Link to post

Batterivekt er også en faktor som kan slå positivt ut for sjåføren, jo mer batteri vil proporsjonalt gi mindre last som igjen gir kortere arbeidsdag :p

Hehe, morsom teori/spøk.

 

Fakta: Batteriet er på 240 kWh, noe som skulle bety rundt 1,5 tonn. Dobler man dette til 3 tonn og 480 kWh så vil batteriet potensielt kunne takle dobbel ladeeffekt og spare noe tid der så man får tatt en ekstra runde. Testbilen har maksimal tillatt totalvekt på 25 tonn, men fraktoppdraget innebærer bare opp til 12 tonn last (avispapirruller). Egenvekta er anslagsvis i størrelseorden 6-7 tonn, så de har massevis å gå på.

 

Du tror 150 kW DC lader på hvert lossested er noe som er enkelt eller lønnsomt å få til i praksis?

Bare lønnsomt på laste/losse-steder med hyppig lasting og lossing. Har man en kiosk som får leveranser en gang i uka så blir det ikke lønnsomt. Da bør heller bilene lades på distribusjonslagret som forsyner kioskene i f.eks en by.

  • Like 1

Share this post


Link to post

"Selv om Daimler satser på elektriske lastebiler gjennom merkene Mercedes-Benz, Fuso og Freightliner, har de ingen planer om å lage noen lastebiler med pantograf. Høy infrastrukturkostnad gjør at de heller har tro på batterier og brenselceller."

 

Nå må Daimler ta en prat med ekspertene her inne. De lever vist i den troen at hydrogen har noe for seg i tungtransport.....

 

Eller, kan det tenkes at Daimler og Nikola har skjønt noe de selverklærte ekspertene her inne ikke skjønner ? Jeg tipper det siste.

 

Du fikk kanskje ikke med deg at det står brenselceller der? Som vil si hydrogen, så Daimler har så absolutt tro på hydrogen.

Share this post


Link to post

Du fikk kanskje ikke med deg at det står brenselceller der? Som vil si hydrogen, så Daimler har så absolutt tro på hydrogen.

Daimler er med i Hydrogen Council, så ja - så absolutt. 

Share this post


Link to post
Guest Slettet-P0LhtEd81A

Noen regnestykker:

 

- Med 240 kWh batteri og en realistisk rekkevidde på 200 km vil altså gjennomsnittsforbruket ligge på 1,2 kWh/km, eller ca 6-8 ganger mer enn personbiler.

 

- Med 240 kWh batteri og 150 kW ladeeffekt vil det ta 1 time og 36 minutter å lade 200km rekkevidde (0-100%)

 

- Denne bilen kjøres bare 168 km om dagen, altså 84% av full rekkevidde.

 

- Dermed lader den opp på 1 time og 21 minutter med 150 kW eller 10 timer med 22 kW.

 

- Hvis gjennomsnittshastigheten er 65 km/t så kjøres den ca 2 timer og 35 minutter per dag.

 

- Dermed har sjåførene ca 20 timer og 4 minutter på lasting, lossing og andre ting i løpet av døgnet (uten lading).

 

- Hvis sjåførene lader sine 84% i løpet av laste/losse-tid så har de hele 21 timer og 25 minutter av døgnet til lasting/lossing og andre ting som ikke innebærer kjøring.

 

- Hvis de skal optimere tida og gjør all lasting/lossing ble gjort i løpet av ladetida, lader med 150 kW og kjører i 65 km/t resten av døgnet så kan de kjøre 15 timer og 47 minutter i løpet av døgnet og lade/laste/losse 8 timer og 13 minutter. Dvs. kjøre 1026 km/døgn og ha minimum 6 laste/losse/lade-steder.

 

Hei, bra regnestykker (fakta er jo undervurdert).

Så om den for eksempel hadde gått i Stor-Oslo hadde den passet fint. 4-5 turer per dag og lading mens den laster nye varer. Men snitthastigheten er nok nærmere 35 km/t i så fall. Turene er typisk 2-3 timer (det er i hvert fall et mønster mange har i dag). Apoteker fikk etterfylt 3 ganger per dag tidligere, jeg vet ikke hvor ofte det skjer nå. Tilsvarende på bildeler etc.

Share this post


Link to post

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Loading...

×
×
  • Create New...