J-Å
-
Innlegg
2 070 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innholdstype
Profiler
Forum
Hendelser
Blogger
Om forumet
Alt skrevet av J-Å
-
OK, jeg så bare på denne siden hos volkswagen.no. Ja det er jo et poeng med utstyrslisten. Men så spørs det om en får en "ribbet" ID7 4MOTION da, eller om en må ta med tilsvarende utstyr som ID4 GTX 4MOTION
-
Ja med hengerfeste og vinterdekk så havner en nok rundt der. Kanskje litt under hvis en dropper alle de andre pakkene. For ID4 legger de på ca. 90000 for firehjulstrekk,
-
Nei rusten har nok tatt den. 1.5 QV var min tror jeg. Morsom bil ja.
-
Det blir interessant å se hva VW ID7 4WD Stasjonsvogn havner på i pris. Den kan også bli en konkurrent til Model Y. Stasjonsvognen ID7 er forøvrig 1.536 cm høy. Høyere enn mange av bilene som er plassert i "SUV" klassen, https://www.volkswagen.no/no/alle-bilmodeller.html/__app/id7-stasjonsvogn-showroom.app
-
90% av Model Y i Norge er solgt med firehjulsdrift. Det kan gjerne endres noe med den nye LR 2WD, men jeg tror Scenic trenger firehjulsdrift for å bli en reell konkurrent til Model Y og Enyaq/ID4
-
Nei, min siste bil nr.2 var en cabriolet. Men det er altså det eneste bruksområdet jeg ser for denne bilen. Min kone likte forresten veldig godt å bruke vår Alfa 33 til småkjøring, selv om hun hadde en mindre bil tilgjengelig. Hun hadde senere en Citroen Cactus som hun syntes var passe stor. Den er vel omtrent like stor som Milano.
-
Det er ikke mange av de europeiske merkene som tør å ta bort bilens "ansikt" helt. VW ID7 er den som kommer best ut av det synes jeg. Men VW har jo tradisjon for front uten grill.
-
Skallet ser bra ut, men drivlinjen blir jo litt stakkarslig for en Alfa Romeo. Den er vel nærmest sammenlignbar med Alfa 33, som jeg hadde for 35 år siden. 250 hk på forhjulene er mye, tenker de blir strupt ganske mye av antispinn og antiskrens. Og mangel på hengerfeste og firehjulstrekk, sammen med begrenset rekkevidde gjør at denne bilen for mange bare vil være aktuell som bil nr.2.
-
Jeg ser mer og mer at verksteder bruker momentnøkkel. I de veldig få tilfellene der det ikke har skjedd har jeg insistert, og ikke fått protester. På Tesla hvor det er muttere, går det faktisk omtrent like fort å spinne de av og på med hjulkryss og trekke til med momentnøkkel.
-
Jeg har ikke behov for PHEV selv, men jeg synes absolutt biltypen bør fremheves. Den har etter min mening sin plass i norske utkanter, hvor mye kan skje som gjør at en ikke får ladet. Spesielt biler som har rimelig store batterier og en "range extender" har jeg sans for. Jeg synes dette konseptet blir straffet altfor hardt, og det er vel grunnen til at de nesten ikke finnes i Norge. Med en slik reserveløsning kan jo mange klare seg med betydelig mindre batterier.
-
Nei dette var i Sør-Norge. Når "riktig" fjellovergang er stengt kan det bli lange omveier. I dette tilfellet ble også alternativ fjellovergang stengt av et vogntog som trengte berging, så vi måtte kjøre tilbake og velge en tredje fjellovergang med kolonnekjøring. Og jeg stiller ikke opp for kolonne med 20% på batteriet. Men det var altså helt udramatisk, det var vel snakk om to ladestopp på ca.10 minutter hver. Som sagt akkurat passe.
-
Ja, med skiboks, -10 C, snøvær, vind og venting på kolonne synes jeg min Tesla Model 3 LR 82 kWh hadde akkurat passe stort batteri under siste langtur. Ladestoppene var lange nok for å si det slik.
-
Jeg antar at noen skal tjene penger på å selge utvidet garanti/forsikring. Så i lengden vil det gjerne ikke lønne seg å ha det, hvis man har litt å gå på økonomisk. Men de som kalkulerer priser på garantier kan også bomme selvsagt.
-
Jeg hadde endel kluss med vingedørene om vinteren på min. Den trivdes best med å stå i garasje med plussgrader. Det er et komplisert understell med forholdsvis dyre slitedeler, så jeg anbefaler å gå gjennom annonsene på Finn, se hvilke deler som oppgis byttet og ved hvilken km, og gjøre en vurdering av kostnadene ut fra det.
-
Det er vel mest innenfor media og kommunikasjon man finner nordmenn som vil jobbe i bilbransjen. Og der har jo Tesla et begrenset behov. Så lenge det er snakk om eksperter med tidsbegrenset avtale, så er man vel ikke begrenset til EØS land. I min bransje har vi ofte inne folk fra USA, UK, Kina m.fl., for å følge opp utstyr produsert der. Men ellers er det vel endel teknikere på Tesla Berlin.
-
Mitt inntrykk ut fra de jeg har snakket med er at de er hentet inn med gode personlige avtaler, for å øke kompetansen, ikke for å spare penger. Men hvis du har annen informasjon, så er det fint om du legger den ut.
-
Jeg synes Tesla tross alt har vært dyktige til å bygge opp kapasitet, både for service og lading. Jeg møter teknikere fra mange land, så de har tydeligvis et betydelig internasjonalt samarbeid på personellsiden. Det som skjer nå, i tillegg til nybilsalg, er at garantitiden på den første bølgen av Model 3 løper ut. Det vil nok bedre muligheten for å få inntjening på verkstedene betydelig. Samtidig blir det tøffere konkurranse fra andre verksteder, og teknikere med Tesla erfaring vil bli mer ettertraktet.
-
Ja, det dukket opp en kar her på mandag uten riktig del (charge port ECU, som har feilet før, med akkurat samme symptomer). Tok seg god tid med feilsøking som jeg ikke helt forsto poenget med. Konkluderte med at feilen var i ladeboksen min. Lot seg overtale til å koble ladeboksen min til servicebilen. Den ladet helt fint.... Så kom det ny mann i dag. I en gammel Model S med baklyktene fulle av vann. Tok seg god tid han også, men byttet omsider ECU. Og alt vel.
-
Man kan endre nedover. Det kan være relevant for trekking av tilhenger med førekort B for eksempel. Selv om det gjerne er bedre å endre tillatt totalvekt på tilhengeren, hvis man eier den selv. Jeg kan nevne at da vi byttet fra en tidlig Model Y med lav nyttelast (og tilsvarende lav totalvekt) , til en nyere med høyere nyttelast, så måtte vi nedregistrere 1000 kg hengeren med noe få kilo, for at alle i familien skulle kunne taue den lovlig.
-
Tesla er veldig ivrige på å selge inn bremseservice ved garantiarbeid for tiden, de har tydeligvis overkapasitet. "Vi kan sjekke bremsene også" sa kundebehandler, da jeg var innom for å få time for et ladeproblem. Jeg trodde først det var et gratis tilbud, men da jeg så i appen at det var vanlig bremsesmøring (som jeg hadde gjort selv nylig), kansellerte jeg den der. 1 time senere ble jeg oppringt av Tesla, som igjen tilbød bremseservice.
-
Endel av el-SUVene er vel egentlig stasjonsvogner oppå et batteri. Så man sitter gjerne som i en stasjonsvogn, bare litt høyere over bakken. En Passat er for eksempel ca 1500 mm høy. Mens en ID4 er 1637mm. Mens fotsålene er i høyde 267 mm i en Passat og 375 mm i en ID4.
-
Ja, enig i det. Men samtidig kan det være greit å få litt trening i å plutselig måtte bruke brems, så ikke refleksen forsvinner. Å kjøre i ROLL hjelper jo litt også på det.
-
Med fartsholder (TACC) på aktiveres jo bremsene når en kommer for nær en forankjørende bil. Så da burde den kunne forholde seg til en fartsgrense på samme måte.
-
Ikke problem å kjøre med henger i hold nei, men jeg synes det er litt vanskelig å rygge kroken nøyaktig inn under kulen når jeg skal koble til. Spesielt ett sted hvor jeg står i en oppoverbakke.
-
Har du prøvd ROLL modus? Jeg synes den er best. HOLD modus har en inn- og utkobling av parkeringsbrems, som jeg synes er litt uberegnelig, hvis en for eksempel skal koble tilhenger i en bakke. I ROLL modus kan en finmanøvrere med creep funksjon ved å ha høyre fot på gasspedal og venstre på brems.
