potetskrell

Nøkkelen til suksess for Tesla ligger trolig i det kinesiske markedet, for i Europa og USA vil nok Tesla slite etterhvert som de etablerte bilfabrikkene får opp dampen. Det vil komme en flom av nye elbilmideller de neste 2 årene, og konkurransen vil trolig bli beinhard.

I Kina har Tesla høy status, og kineserne er ikke vant med like høy kvalitet som europeere og amerikanere.

For et helvete det skulle blitt hvis Apple lanserte noe sånt..

Hvor lenge var det planlagt å ha skatte, moms og avgiftsfritak for elbiler? 2025? Nå kommer jo regjeringens forslag til statsbudsjett om noen få dager, kanskje de oppdaterer informasjonen da. Jeg tror selv bare 10% moms på elbiler kan sette en bulk i elbilsalget.

 

Det er bare å ta en titt på Danmarks marked da de innførte full moms på elbiler over natten, det ble neste bom stopp i salget av Tesla. Om man går inn på Teslas hjemmesider, kan man velge en haug med andre land. Og selv om språket forandrer seg, er det ikke så vanskelig å forstå at sluttprisene ofte inneholder en form for moms som gjør at bilen ender opp med å koste flere hundre tusen ekstra. Mens en fullspekket Model X "bare" koster 1.2 mill i Norge, koster den hele 1.6 mill i Danmark pga moms.

 

Fra danske Tesla:

 

Købspris

kr. 1.254.012

Inkl. moms på ca. kr. 211.516

Omfatter leverings- og dokumentgebyr på kr. 3.980

Inkluderer registreringsafgift på kr. 196.432

 

1 254 012 DKK = 1 676 346 NOK

 

TM3 koster fra 400000 og ville fortsatt vært konkurransedyktig med full moms.

Ios..party like it's 2009

 

Takk gud for det. Samme solide systemet, men stadig med utvidet funksjonalitet, kjappere og enklere.

 

 

De må jobbe med brukeropplevelsen for biler fra før 2018. Det begynner å gå tregt nå..

Går greit i vår 2015-mod med MCU1. Etter siste oppdatering, 2019.32.2.1, ble det imidlertid meget smooth.

 

Litt smålugging har det vært tidligere, men ingenting sjenerende og ikke såpass at det er "vanskelig å bruke".

Min 2018-modell føles utdatert pga MCU1.

Dette er første gang jeg er misfornøyd med noe i bilen min.

Enig. Det tar fra et ellers fantastisk infotainmentsystem.

Det er akkurat innafor nå, men ikke noe Ipad-respons akkurat.

De må jobbe med brukeropplevelsen for biler fra før 2018. Det begynner å gå tregt nå..

Snakk om antiklimaks

Et merke som holder på slik som dette kan ikke overleve. Dessuten legger man en autostrada for andre bilmerker med deres fremtidige elbiler.

 

Foreløpig matcher jo ikke konkurrentene Teslas biler fra 2012.

 

Tror servicesenteret han har nermest er ganske vrang og.

 

De bytter eller fikser gule skjermer hele tiden fra disse bilene Var en batch med skjermer som har litt trøbbel med limet. På mange er det faktisk nok å gå over med en UV lampe for å fjerne det.

 

Følger med på mange Tesla grupper på Facebook og ikke vært borti noen som ikke har fått fikset dette gratis.

Jeg forstår at kvaliteten til Tesla ikke er særlig bra, det er greit, de kjører amerikansk standard hvor deres kvalitetskontroll og terskler tillater større avvik enn vi i Norge er vant med.

Det er "greit" på en måte, en kultur forskjell.

Men det er absolutt ingen grunn for Tesla Norge sin service holdning skal være på dette nivå. At kunder skal bli behandlet på denne måten, og føle seg heldige om noe de egentlig har krav på blir fikset.

 

Er egentlig mest overrasket over hvordan folk her kan ta dette (norske forbrukerrettigheter) såpass lett. At folk tar disse rettighetene forgitt og ikke forstår og respekterer at dette er noe forfedrene våres har kjempet hardt for at vi skal ha.

 

Det handler ikke om at dette er fillesaker eller ikke, men mer prinsipper vi må stå sammen og ta vare på.

Hva i alle dager er det du rabler om?

Tesla er svært løsningsorientert når det kommer til feilretting og tar kritiske feil på høyeste alvor.

Veksten til selskapet i Norge er ekstrem. Dette har helt klart ødelagt for det servicenivået de viste de første årene. Men Tesla forholdet seg til regelverket og retter feil som oppstår. For veldig mange oppstår det ingen feil, men det er selvfølgelig veldig kjedelig å skrive om for Tek/Tu.

Hva gjør egentlig denne saken hos Teknisk Ukeblad?

 

Hvis selger ikke hadde vært så oppmerksomhetssyk og laget denne fjollete annonsen, så kunne bilen sikkert vært solgt for mer.

 

Den dramatiske saktevideoen er jo toppen av kaka her..

 

Man er faktisk pliktig til å oppgi kjente feil med biler man selger, ellers kan kjøper kreve utbedring eller erstatning. Jeg ser ikke på dette som oppmerksomhetssyke, men snarere en nødvendig reaksjon på elendig kundeservice.

Ja, dette er kjipt. Men her føler jeg det er mer vrangvilje fra bileier enn nødvendig.

Er det ingen som har tenk på at vi i 70 år har kunnet kjøpe amerikanske biler i Norge?

 

Hvorfor ser vi nesten ingen?

 

Er det på grunn av prisen?

 

Tesla er en amerikansk bil. Hvorfor skulle den være annerledes med hensyn på kvalitet?

 

Men nå er det jo stort sett bare amerikansk vi ser? så det har jo snudd. Og med Model Y så blir det enda flere. veldig mange flere..

 

Kjøpt for 780 tusen i 2017 og nå verdt 540 tusen gir et verditap på i overkant av friske 10 tusen per måned. Og det stopper ikke her, fallet vil fortsette bratt helt ned til 0.

 

En Tesla hater her ja? Hvordan får du til en bratt kurve til null? Kørka kommentar.

Den dramatiske saktevideoen er jo toppen av kaka her..

Imponerende mye syting for det som er i grunn er filleting.

Deprimerende at folk faktisk ønsker kvelende regler for elsparkesykler, elsykler og alle andre fantastiske fremkomstmidler vi har fått de siste årene..

Sikkert irriterende for de som ikke fikk opp bilen, men det skal sies at Tesla har en imponerende oppetid på serverne. Har ikke opplevd nedetid i 2019

 

Hva lader du telefonen med da? Trådløs lading er jo ufattelig tregt å bruke som hovedlading men kjekt til klattlading.

 

Men nå er vel ikke vanlig lading på iPhone særlig rask uansett sammenlignet med en del Android (mate 20 Pro/p30 Pro/oneplus 7 Pro osv) så kanskje det går like fort

Den lades trådløst på nattbordet hver natt, mer trenger den ikke.

Iphone er for folk som ikke orker noe annet

 

Altfor kostbar. Neppe mer enn maks 20 mils rekkevidde om vinteren. Da kan ikke bilen koste 500k pluss. Tipper marginalt salg.

 

Etron55 oppnådde en rekkevidde på 329 km under dinside sin vintertest. Det betyr at etron50 minst skal klare 246 km under samme forhold om man bare ser på reduksjon i batterikapasitet. Om man i tillegg tar høyde for at man har varmepumpe og litt mer effektiv drivlinje burde man fint klare godt over 250 km på vinteren.

Derfor gir feks 246km for lite buffer til å si noe annet enn at reell rekkevidde er rundt 200km. Selv en Model S 100D/Longrange får VELDIG mye kortere reel rekkevidde hvis man ikke bare kjører direkte fra lader til lader, men i stedet har én eller flere lengre stopp. Vinteren er brutal.

Touch er flott, men her skjer det alt for mye på for mange skjermer. Skal ikke fokuset være på kjøring?

Elbiler bør brukes til nær sagt all offentlig tjenesteyting. Bare det å slippe at offentlig ansatte må knote med fylling av drivstoff er jo grunn nok til å bytte ut fossilene. 

 

 

Tesla saksøkes etter rekkevidde-kutt

Dere skriver at det gjelder S og X eiere, men er det ikke kun Model S 85 eiere det potensielt kan gjelde?

Nå rapporters det vel allerede at Tesla har tilbakeført rekkevidde.

Problemet her er vel først og fremst radiostollhet fra Tesla sin side. Kan jo være gode grunner til å strupe kapasiteten i en periode for p undersøke mulige sammenhenger mellom gammelt batteritype og brann.

For øvrig langt mindre sannsynlig at en Tesla brenner kontra en fossilbil

Kan jo ikke bety noe annet enn at Tesla holder på å gå konkurs.

 

"Det innebærer verifisering av dreiemoment ved to vitner og tydelig dokumentasjon og merking."

 

Klassisk desperat "sleng-på-mer-dokumentasjon"-løsning på et sikkerhetsproblem som har helt andre grunnleggende svakheter enn momentet på en plugg.

Da må du angripe hele fly industrien, og sleng på hele det maritime i tillegg. Det er sånn alt foregår. 

 

Fordelene ved å ha alt dokumentert, er jo at man kan se gjennom inspeksjon direkte om det ligger noen forskjeller i systemet. Er dog litt merkelig at de ikke hadde dette implementert fra før av. 

Virker som om det har vært én barriere mellom full kontroll og fult kaos.

"Det innebærer verifisering av dreiemoment ved to vitner og tydelig dokumentasjon og merking."

Klassisk desperat "sleng-på-mer-dokumentasjon"-løsning på et sikkerhetsproblem som har helt andre grunnleggende svakheter enn momentet på en plugg.