E.C.

Fikset opp den Audien de. Og rygget noen km også: https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=334713916

Det er vel ikke akkurat utenkelig at flere selgere bruker AI til å skrive om bilene.

Kan være en del rart. F.eks. tett partikkelfilter. Egentlig ikke så kjempemye du får undersøkt selv uten diagnoseutstyr. Jeg hadde lest av baktrykket på partikkelfilteret først. Er det høyt så er det trolig tett, da må det renses/byttes og årsaken til at det gikk tett fjernes.

Hadde sikkert renset og ikke byttet, eller byttet med brukt. Evt. ikke fikset underliggende problem før de byttet. Sleipt.

Enkelte produsenter beregner rundt 200k km levetid for DPF. Hvis bilen din har gått i dette området og filteret aldri har vært byttet så er det å forvente at det muligens går tett snart. Prisen på en ny DPF kan i verste fall overstige bilverdien, så det er ikke akkurat uvanlig praksis å tømme disse. Hvorvidt det er en vesentlig mangel som man ikke skulle forvente på en bil kommer da litt an på km-stand, men det virker som at problemet med et nesten tett filter var der på salgstidspunktet, så du har nå en sak der, spesielt når forhandler faktisk tok tak i det. Når de først skal fikse dette så må de gjøre det ordentlig, selv om jeg ikke er overrasket over at de prøver å slippe unna med et par tusenlapper vs. 10-30k som det ville kostet for "skikkelig fiks".

Primært nyere biler som er utsatt for dette. Sportsratt er fort 10 000+ kr nytt, samme med airbag. Kombiner det med dårlig tilgang på brukte deler så blir det mer lukrativt å stjele for å selge videre. Dette avtar etterhvert som modellen blir eldre. Ellers blir det som Gavekort sier mange av disse som havner som delebil med tiden. De fleste ikke nødvendigvis kollidert, men blir for kostbare å reparere (skikkelig) i forhold til bilens verdi. Prisen på den krasja bilen er dog litt vel optimist. Trviler på at han vil få over 50k.

Trolig noe av det billigste på disse. Når en populær BMW modell passerer 10-15 år flyter det over av slike ting på bruktmarkedet og ting som opprinnelig koster flere titalls tusen kan ofte blir kjøpt for få hundrelapper.

"Dette her vil bare stige i pris, bedre enn et indeksfond. Jeg har allerede for mye penger så jeg velger å selge dette investeringsobjektet videre". - typisk annonse på noe gammalt ræl.

Lol, den svære bilen og lavere nyttelast enn en VW ID.4

For all del, det beste vinterdekket tilgjengelig i dag vil være bedre enn et hvilket som helst 9 år gammelt dekk. Det er mange faktorer ved bilkjøring og dekk er bare en av dem. Klart en viktig en, men her man kan egentlig argumentere for og mot alle slags mulige ting. Er sjåføren trøtt, har man gode nok kjøreferdigheter på vinterføre, følger man fartsgrensa, har man riktig dekktrykk, er bilen i litt dårlig teknisk stand, er den lastet feil, er det en ukomfortabel bil så man blir mer trøtt og en dårligere sjåfør av å sitte i den i 3 timer i strekk eller har man rett og slett en bilmodell som ikke er så bra på å holde seg på veien om vinteren? Samt alle de andre faktorene jeg tidligere har nevnt. Jeg oppfordrer på ingen måte noen til å kjøre med dårlige dekk, men mener at man ikke kan bastant si at man er dårlig sjåfør, ikke har råd til bil, etc. bare fordi man bruker 9 år gamle dekk.

Pleier å teste full brems på vinteren ganske ofte. Grepet fra underlaget varierer ekstremt mye i løpet av sesongen, så det å faktisk teste hvor langt tid det tar å stoppe, samt å kjøre deretter er i mine øyne mer viktig enn å ha de beste dekkene.

Har kjørt både med helt nye premiumdekk, slitte billigdekk og nye billigdekk på vinter. Kan egentlig ikke si at det er noe definitivt svar her. Dekkets kvalitet i utgangspunktet, hvordan dekkene er oppbevart, hvor mye mønster som er igjen og hvordan, samt hvor man kjører vil spille inn. 9 år gammelt er neppe det mest optimale, men å si at det er direkte farlig blir å dra det litt vel langt. Mine 9 år gamle dekk fungerte såpass bra sist vinter at de får lov til å sitte på en vinter til.

Strømstøtte utbetalt av en stat som selv produserer strømmen kan best sammenlignes med toppskatt. Høy strømstøtte er alltid en konsekvens av en en høy strømpris, så selv om man gir tilbake 70-80-90% av et innbetalt beløp så tjener man fortsatt penger på å selge til en høyere pris. Alternativt kan vi sammenligne dette med en rabattkupong. Hvis jeg har kjøpt en vare for 50 kr og ønsker å videreselge den for 100 kr så ligger jeg an til å tjene 50 kr. Hvis jeg nå tripler utsalgsprisen til 300 kr og legger inn 20% rabatt (-60 kr) så ligger jeg an til å tjene 190 kr. Da blir det litt feil å fokusere på at jeg har fått en merutgift på HELE 60 kr pga. rabattkupongen jeg delte ut når min fortjeneste gikk opp fra 50 kr til 190 kr.

Det var veldig mange antagelser fra din side. Det går fortsatt biler i Norge som ikke har motorlampe, biler før OBD 2 vil neppe sette en evap-kode, de aller fleste feilkoder på motor er "self healing" (vil forsvinne etter restart og fravær av feil) eller behøver minst to iterasjoner på rad for å få opp motorlampa. Det er ikke undertrykk i tanken normalt, så det er heller ikke sikkert at du får en evap-kode i løpet av den tiden du fyller. Videre antagelse av at et verksted kanskje ikke greier å slette en motorlampe om du kommer og sier at du fylte på tanken med motor i gang begynner å bevege seg mot det urimelige. Hva hvis bensinstasjonen har forvekslet diesel og bensin på pumpene, skal slikt med i beregningen også? Det riktige svaret (som du etterlyser) er at bilen mekanisk sett driter totalt i om du fyller på med motor i gang eller ikke. I et svært usannsynlig scenario kan du få en motorlampe som følge av dette og i 1% av disse tilfellene må du kanskje til et verksted. Og i 0,1% av tilfellene av dette igjen greier ikke verkstedet å finne ut noe og vil ruinere deg. Sånn da har vi det.

@Sjørøver: endte opp med å bli bilen til samboeren pga. endring i jobbsituasjon og reisevei.

Kjedelig, men takk for oppdatering. Hadde kanskje vært mulig å få igjen noe om personen faktisk hadde penger.

@Penny Har hatt en Tesla performance som ble kjørt i chill mode i 2 år. Slike tilstander eksisterer.

Det er riktig, men om man først hadde gått inn for å lage et system for forhåndsutfylling så hadde man vel tatt seg bryet med å legge inn funksjonalitet som utelater duplikater, men igjen - dette blir et hypotetisk problem mtp. fravær av eventuell fortjeneste i en slik løsning.

Vel, dette avhenger av om du kjøper hele serien eller ikke og om serien inneholdet et vinnerlodd. Hvis det er produsert en serie med 100 lodd og ett av disse er et vinnerlodd så har du 1% sjanse for å vinne (per lodd). Ved å kjøpe alle lodd i serien så sliter jeg med å se hvordan du ikke skal vinne. For å si det litt enklere: det er alltid noen som vinner vinlotteriet på jobben, fordi alle lodd er i spill. Det med lotto blir tilsvarende, det er ikke et uendelig antall utfall når antallet plastballer i maskinen er forhåndsbestemt, men å levere inn alle de teoretiske rekkene for å sikre seg en seier vil nok være dyrere enn toppremien.

Jeg hadde heller aldri solgt en bil usett. Kan garantere deg at det vil dukke opp en eller annen nisse som først skal prute over nett/telefon, deretter si at han skal ha bilen for å i etterkant enten aldri dukke opp eller møte opp og begynne å prute på runde nr 2 for ting "man burde ha opplyst om" eller så skal vedkommende ha både reklamasjon, garanti og reparasjon på merkeverksted sponset av deg på både det ene og det andre som du "ikke nevnte". Jeg skriver nok ikke i annonsen at "bilen selges ikke usett", men de som prøver å kjøpe en bil jeg legger ut usett blir pent nødt til å kjøpe seg en annen bil.

Spising og mengde mat i magen påvirker hvor fort alkoholen blir tatt opp i kroppen. Dette vil direkte påvirke promillen og evt. hvor høy promilletopp man oppnår. Kroppen bryter ned alkohol med ganske jevn fart, så om opptaket tok lengre tid pga. mye mat i magen så er det god sannsynlighet for å oppnå lavere max promille. Hvor godt kroppen din fungerer med en viss promille er noe annet igjen, så en person som har høyere promille kan absolutt ha bedre koordineringsevner enn en annen som har lavere promille (en viss tilvenning). I tillegg har man andre faktorer som påvirker promillenivået, som: kroppsvekt, fettprosent, mengde drukket, type alkohol drukket og i hvilken tempo.

Den er jo ikke det. At man må bytte rådelager og gasspjeld på en performance V10-motor etter 10-15 år er ikke så katastrofalt. Dette koster deg gjerne i området 50-70k. Hvis man skal preventivt bytte kjede og HT-pumpe på en N47 eller N57 så kommer du fort opp i 40-50k der også.

N47, N43, N46. Kjeder, strammere, glideskinner som knekker av. I tillegg har du CP4-pumpa som herper hele dieselsystemet. Sistnevnte til stede på de fleste diesel-modellene. BMW har typisk vært gode på motorer, men det har vært mange spesielt 4-ere midt på 2010-tallet som har slitt.

Hvor skal spøken være egentlig?

Ja, det må jo være et krav på en 18 år gammel bil til 50 lapper.