Se el-flyet ta av vertikalt

[Torstein Norum Bugge]

NASA nådde omsider målet sitt.

Se el-flyet ta av vertikalt

[Frobe]

GL-10 er et modellfly med 3 meters vingespenn, mens hver av rotorene på V-22 Osprey er 11 meter i diameter.
Disse 10 små motorene er nok elektriske, men GL-10 er egentlig et dieselelektrisk hybridfly.
Mer detaljer i denne artikkelen:
http://www.extremetech.com/extreme/188338-nasas-electric-vertical-takeoff-airplane-takes-first-flight-aims-to-eventually-replace-the-helicopter
(Tar jeg ikke feil så har Andrull noen kommentarer i den artikkelen).

 

I følge dokumentene fra NASA som det linkes til i artikkelen så er det bare 2 av de 10 motorene som brukes under vanlig horisontal flyvning, mens effektbehovet femdobles under vertikal flyving. For å beholde flydyktigheten mens vingene vris så må hele vingene utsettes for luftstrøm, derfor har de valgt 10 små motorer og propeller fremfor 2 eller 3 store.

En fordel med små propeller er at de kan lande som et vanlig fly uten å ha understell på stylter.

http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/20140001088.pdf

Endret 21. august 2014 av Frobe

[Merko]

Hm.

Er det ikke meningen at man skal se noe her..?

 

"Se el-flyet ta av vertikalt"

 

Alt jeg ser er wall of text.

 

Youtube-klipp ol. kunne kanskje ha vært en ide.

[Frobe]

Først må NASA eller andre legge ut en video, deretter kan man linke til den.

Alt jeg har funnet på nett er stillbilder og tekst.

[norgeeek]

Det er feil at "løftet produsert av en «vanlig» motor med fossilt drivstoff er enormt sammenlignet med det du får fra en elektrisk motor".

 

En elektromotor er betydelig sterkere (kW/kg) enn en typisk stempelmotor, og gjerne også bedre enn turbojetmotorer. Elmotorer er å foretrekke fremfor forbrenningsmotorer i fly da de er mye mer pålitelige, langt enklere å vedlikeholde, og støyer mye mindre.

 

Problemet med elmotorer er å lagre energien de skal bruke. Batterier er fremdeles langt mindre effektive (energilagringskapasitet/masse) enn tradisjonelle tanker med flytende drivstoff. Solcellepanel har begrenset effekt, selv om ubemannede Pathfinder fint holder seg (høyt!) oppe hele dagen, og bemannede Solar Impulse har vært oppe i over 26 timer i strekk.

 

Men se på moderne modellfly, det aller meste er el-drevet i dag

[Frobe]

Jeg tror ikke artikkelforfatteren helt har forstått dimensjonsforskjellen mellom et stort modellfly og et stort helikopter på mange tonn da han kjapt skrev artikkelen.

Effektiviteten i en jet-turbin er mye lavere enn i en elektromotor, men effekten er likevel enorm siden de kan pøse på med drivstoff på en annen måte enn stempelmotorer.

Det er dårlig utvalg i lette elektromotorer i denne effektklassen (som kan løfte mange tonn helikopter) i dag siden det ikke er et marked for det, men hvem vet om 10 år?

[Torkveen]

Ligner på et av flyene jeg har prøvd å skape gjennom Kerbal Space Program