Complexity

Forøvrig virker det som at Norge får en slappere variant av Model 3 Performace med 460 hester istedenfor 510. Freemount bruker Panasonic batterier og Gigafactory Shanghai som leverer til europa bruker LG batterier som yter dårligere.

Litt annet kaliber på Plaid enn på den gamle S'en ja. Den gamle mister vel all power etter ca 160km/t også mens plaid fortsetter lenge etter det.

Har du link til det? Å launche 500 ganger er vel nok for en vanlig ola nordmann men å ha en teller som teller ned hver gang man launcher var neppe noe salgstriks.. Å heller ikke noe salgstriks når man skal videreselge bilen.. "Åja bare 340 launch igjen ja blitt kjørt hardt denne"..

Er bra det. 503hk og samme vekt som en Model 3 så de har fått tunet launchen temmelig bra. Men er det sånn som før at man bare kan gjøre det en gang eller nå? Husker Jan Erik Larsen testen en BMW i autofil for 15 år siden eller nå hvor han launchet bilen med full power noe man bare kunne gjøre en gang? Eller bare noen få ganger iallefall for det slet vist noe innmari på drivverket. Som med Fisker Ocean som bare kan launches 500 ganger.

Jess men mye bedre enn Model Y performance og da med de nye setene å understellet å det.

Da kan man kjøpe Model 3 Performance igjen. https://www.tesla.com/no_no/model3/design#overview

Ja det gjelder i hovedsak de bilene som leveres med varmepumpe (og ikke er Tesla). Leafen min har slikt system og det funker jo forsåvidt greit men under -10 skyter jo forbruket på klima i taket siden det er så mye mindre effektivt enn varmepumpen. Om Nissan hadde gjort som Tesla å heller fått varmet opp varmepumpen så den funket i alle temperaturer ville man nok sett en del lavere forbruk. Med bare 24kWt batteri vil alle monner dra godt. Nissan Leaf sliter forøvrig med både defekt PTC og varmepumpe. Tipper mange kjører rundt med defekt varmepumpe men bilene sier ikke nødvendigvis i fra om dette man har bare konstant høyere forbruk om vintern. Koster 5500kr for nytt PTC element til en Model 3 uten varmepumpe så ikke så veldig dyr sak, men sikkert litt knot å bytte. På eldre Tesla med PTC er det ofte driverne til dem som feiler vistnok. De brukte 6 bipolare transistorer som ikke tålte mer enn 5-6 års bruk før de takket for seg grunnet de høye effektene. Her ser du forøvrig mekaniker som sier litt om feilende PTC hos Tesla og det nevnes at varmepumpene er mye bedre. Du burde jo tipset alle disse bilprodusentene om hvordan de lager en helt feilfri PTC varmer til bil om du mener det er så lett. Tipper Tesla er glad for å være kvitt disse greiene.

Men nå har altså min (og skremmende mange andre biler) PTC istedenfor varmepumpe så sjønner ikke helt hva du mente med det? PTC elementene er det eneste som varmer kupeen i bilen min og det leverer varme fra noen få watt og opptil rundt 6kW. Justeres konstant for å holde satt temperatur i kupeen. Selv om PTC er selvjusterende kreves det kraftig elektronikk for å styre effekten til elementene. Det er ofte denne som feiler.

Og fortsette med dette i en 10 år til da? Og ikke gå fremover med teknologien? Driftsområde har de jo løst og samme med driftsikkerheten.

Om du bruker de like mye så ryker nok brødristeren lenge før kjøleskapet. Blir ekstreme temperaturforandringer som får kjeramikken eller hva som nå brukes i PTC elementene til å sprekke. All ristingen i en bil hjelper vel heller ikke på. De går jo også på 400/800V og drar 5kW+ så overslag er også kjente feil på dem. De har også ganske kraftig elektronikk til å styre effekten som i visse biler heller ikke er så pålitelig. Volvo EX30 som kun leveres med 1-soners klima som standard har kanskje ett ganske simpelt element.

Bare en liten korreksjon der, for min Tesla har ikke varmepumpe men benytter fortsatt motorene til å varme batteriet. Får dog ikke noe av den genererte varme inn i kabinen og må bruke masse ekstra strøm for å varme den med PTC elementet. Men å alltid varmt batteri hjelper på forbruket det og.

Har kun PTC element i min Tesla. Dette ryker nok en dag da de er kjent for å feile på min bil. Ser ikke hvordan dette er noe mere sikkert enn en varmepumpe som per dags dato er mye mere pålitelig. PTC elementene sprekker av de ekstreme temperaturforandringene de blir utsatt for. Så veldig pålitelig er det ikke. Det kan sikkert brukes masse penger å resurser på å lage bedre PTC elementer men jeg ser heller at de resursene brukes på varmepumpeteknolgi.

Om det er så mye avstand her at det ikke burde smitte over så antar jeg at kjølevannet også passerer reduksjonsgiret for oljen blir oppvarmet når motoren blir oppvarmet - og det er bra.

De stemmer ganske nøyaktig med hva bilen selv rapporterer så stoler meget godt på dem. Men er litt knotete å kjøre rundt med service menyen oppe på skjermen hele tiden.