Complexity

Om du bruker de like mye så ryker nok brødristeren lenge før kjøleskapet. Blir ekstreme temperaturforandringer som får kjeramikken eller hva som nå brukes i PTC elementene til å sprekke. All ristingen i en bil hjelper vel heller ikke på. De går jo også på 400/800V og drar 5kW+ så overslag er også kjente feil på dem. De har også ganske kraftig elektronikk til å styre effekten som i visse biler heller ikke er så pålitelig. Volvo EX30 som kun leveres med 1-soners klima som standard har kanskje ett ganske simpelt element.

Bare en liten korreksjon der, for min Tesla har ikke varmepumpe men benytter fortsatt motorene til å varme batteriet. Får dog ikke noe av den genererte varme inn i kabinen og må bruke masse ekstra strøm for å varme den med PTC elementet. Men å alltid varmt batteri hjelper på forbruket det og.

Har kun PTC element i min Tesla. Dette ryker nok en dag da de er kjent for å feile på min bil. Ser ikke hvordan dette er noe mere sikkert enn en varmepumpe som per dags dato er mye mere pålitelig. PTC elementene sprekker av de ekstreme temperaturforandringene de blir utsatt for. Så veldig pålitelig er det ikke. Det kan sikkert brukes masse penger å resurser på å lage bedre PTC elementer men jeg ser heller at de resursene brukes på varmepumpeteknolgi.

Om det er så mye avstand her at det ikke burde smitte over så antar jeg at kjølevannet også passerer reduksjonsgiret for oljen blir oppvarmet når motoren blir oppvarmet - og det er bra.

De stemmer ganske nøyaktig med hva bilen selv rapporterer så stoler meget godt på dem. Men er litt knotete å kjøre rundt med service menyen oppe på skjermen hele tiden.

Varmepumpen til Tesla leverer 7kW, og ved oppvarming når det er skikkelig kaldt ute(inneficcient mode) leverer den opptil 14kW. Så det er en heftig sak ja. Men vil tro den uansett er billigere enn å ha svakere pumpe og PTC varmer i tillegg om man ser prisingen til Tesla. Pumpen leverer også ekstra god kjøling til motor og batteri når man kjører på bane f.eks. Det vil ikke en PTC varmer kunne bidra noe med.

Ja reduksjonsgiret selvfølgelig. Er jo en del av "motorpakken" og oljen blir også varmet opp når motoren varmes. Her er en model 3 bakmotor med reduksjonsgir

Jess men den rekker ikke å varme kjølevannet så raskt. Motorene som er full av olje har også denne temperaturen så det tar tid. Hver motor leverer 3.5kW på max men leverer mindre om man har lav effekt på laderen sin eller benytter bare batteriet. Er bare å låne deg en Tesla å bruke f.eks Scan My Tesla som viser alle bilens temperaturer (selv inni lyktene) så ser du hva som skjer. Hvorfor skulle Tesla bruke PTC elementer (og da få enda en potensiell feilkilde. PTC elementer er en kjent feil på veldig mange biler som bruker det) istedenfor å utvikle ett nytt og moderne system hvor de klarer seg fint uten? Ser ikke hvorfor du absolutt mener man må ha ett ekstra varmeapparatet i bilen om det ikke trengs.

Det er ikke bare en wire. Det er mange. Og en del elektronikk for å følge med på alt å justere effekten til hver wire. Her er PTC elementet som Tesla brukte i Model 3 før de gikk over til varmepumpe. Ganske stor sak. Tesla sine pumper fungerer når det er kaldt. Er jo derfor de slipper å ha PTC varmer som andre må ha. Leafen min har varmepumpe som gir opp rundt -10 grader. Da er kun PTC aktiv, men har fyrt opp både Model 3 og Y i rundt -25 minus uten forvarming og det kom varm å god luft på få minutter med bare varmepumpe. Tesla benytter motorene til å varme batteriet ja. Men du får ikke varmet opp 600 kilo batteri på bare noen minutter for så å kunne varme opp kabinen. Varmepumpen funker lenge før det. Når du hopper i en kald tesla å slår på varmen så gjør ikke motorene noe heller. De brukes kun om man slår på forvarming (plussgrader på batteriet må til for å kunne regenerere) og når man lader (av samme grunn)

Krever en del mer enn bare noen varmetråder. Bare ett ekstra par 400V kabler til den som klarer noen kilowatt koster mye. Pluss hele redesignet av varmeapparatet da. Tesla justerer fasene til varmepumpen for å gjøre den inneffektiv og genererer varme ved behov. Blir som en PTC varmer bare mye smartere og billigere måte å gjøre det på. Men man mister redundansen som bilene med for svak varmepumpe og må ha hjelpevarmer i form av PTC har.

Er enda ett par etterslepere med biler fra denne tiden som ikke har hatt problemer før nå, så det klages enda. Dog veldig lite. Men er temmelig sikker på at Model 3 som leveres i dag ikke får noe tull med dette.

Er det bedre at biler kun har PTC element som feiler da? som f.eks Leaf eller e-niro? Tesla har slitt veldig med varmepumpen sin men har intrykk av at de begynner å få skikk på dem nå. Om de skulle hatt PTC element i tillegg (som de fleste andre bare har i tillegg fordi varmepumpen deres ikke funker når det er kaldt) ville det vært en stor ekstra kostnad per bil.

Den kommer ikke i 2024 i det landet som de leverer biler til sist. En fin måte å for de å få folk til å ikke slutte å kjøpe den gamle samtidig som de ikke lyver om lanseringen. Jeg tror den kommer i år. Ang støy så har dekk mye å si

Nei det er det nok ikke, men er nok litt unikt for de bilene som bryr deg om effektivitet i motsetning til å presse inn størst mulig batteri så brukte den som eksempel. Og ved å se at man f.eks må ha dyreste utgave av EX30 for å i det heletatt få en varmepumpe så er det nok litt unikt at billigste Tesla har dette.

Joda det er ett poeng det, men veldig variert hvordan det er implementert. Etter man har hurtigladet en Tesla så er batteriet gjerne 50-60 grader. Denne varmen dumpes inn i kabinen de neste milene man kjører og man har nesten 0 forbruk til klima da. Mens andre biler bare dumper denne varmen rett ut og kjøret på med støm til varmepumpe eller i skremmende mange tilfeller i dag PTC element. Gir veldig forutsigbar rekkevidde å drite i slikt å heller bare ha stort batteri som du nevner men man går glipp av slike bonuser og da. Ref. Diskusjonen i sta så må man opp i dyreste utstyrsnivå for å få varmepumpe på Volvo EX30... Enda en ting som er standard på Model 3. Men det er Teslan som er ribbet for utstyr..