Gå til innhold

J-Å

Medlemmer
  • Innlegg

    2 062
  • Ble med

  • Besøkte siden sist

1 følger

Nylige profilbesøk

4 145 profilvisninger

J-Å sine prestasjoner

2,2k

Nettsamfunnsomdømme

  1. J-Å

    Tesla - kaféen

    Jeg ser mer og mer at verksteder bruker momentnøkkel. I de veldig få tilfellene der det ikke har skjedd har jeg insistert, og ikke fått protester. På Tesla hvor det er muttere, går det faktisk omtrent like fort å spinne de av og på med hjulkryss og trekke til med momentnøkkel.
  2. J-Å

    Elbil-tråden

    Jeg har ikke behov for PHEV selv, men jeg synes absolutt biltypen bør fremheves. Den har etter min mening sin plass i norske utkanter, hvor mye kan skje som gjør at en ikke får ladet. Spesielt biler som har rimelig store batterier og en "range extender" har jeg sans for. Jeg synes dette konseptet blir straffet altfor hardt, og det er vel grunnen til at de nesten ikke finnes i Norge. Med en slik reserveløsning kan jo mange klare seg med betydelig mindre batterier.
  3. J-Å

    Elbil-tråden

    Nei dette var i Sør-Norge. Når "riktig" fjellovergang er stengt kan det bli lange omveier. I dette tilfellet ble også alternativ fjellovergang stengt av et vogntog som trengte berging, så vi måtte kjøre tilbake og velge en tredje fjellovergang med kolonnekjøring. Og jeg stiller ikke opp for kolonne med 20% på batteriet. Men det var altså helt udramatisk, det var vel snakk om to ladestopp på ca.10 minutter hver. Som sagt akkurat passe.
  4. J-Å

    Elbil-tråden

    Ja, med skiboks, -10 C, snøvær, vind og venting på kolonne synes jeg min Tesla Model 3 LR 82 kWh hadde akkurat passe stort batteri under siste langtur. Ladestoppene var lange nok for å si det slik.
  5. J-Å

    Elbil-tråden

    Jeg antar at noen skal tjene penger på å selge utvidet garanti/forsikring. Så i lengden vil det gjerne ikke lønne seg å ha det, hvis man har litt å gå på økonomisk. Men de som kalkulerer priser på garantier kan også bomme selvsagt.
  6. J-Å

    Elbil-tråden

    Jeg hadde endel kluss med vingedørene om vinteren på min. Den trivdes best med å stå i garasje med plussgrader. Det er et komplisert understell med forholdsvis dyre slitedeler, så jeg anbefaler å gå gjennom annonsene på Finn, se hvilke deler som oppgis byttet og ved hvilken km, og gjøre en vurdering av kostnadene ut fra det.
  7. J-Å

    Tesla - kaféen

    Det er vel mest innenfor media og kommunikasjon man finner nordmenn som vil jobbe i bilbransjen. Og der har jo Tesla et begrenset behov. Så lenge det er snakk om eksperter med tidsbegrenset avtale, så er man vel ikke begrenset til EØS land. I min bransje har vi ofte inne folk fra USA, UK, Kina m.fl., for å følge opp utstyr produsert der. Men ellers er det vel endel teknikere på Tesla Berlin.
  8. J-Å

    Tesla - kaféen

    Mitt inntrykk ut fra de jeg har snakket med er at de er hentet inn med gode personlige avtaler, for å øke kompetansen, ikke for å spare penger. Men hvis du har annen informasjon, så er det fint om du legger den ut.
  9. J-Å

    Tesla - kaféen

    Jeg synes Tesla tross alt har vært dyktige til å bygge opp kapasitet, både for service og lading. Jeg møter teknikere fra mange land, så de har tydeligvis et betydelig internasjonalt samarbeid på personellsiden. Det som skjer nå, i tillegg til nybilsalg, er at garantitiden på den første bølgen av Model 3 løper ut. Det vil nok bedre muligheten for å få inntjening på verkstedene betydelig. Samtidig blir det tøffere konkurranse fra andre verksteder, og teknikere med Tesla erfaring vil bli mer ettertraktet.
  10. J-Å

    Tesla - kaféen

    Ja, det dukket opp en kar her på mandag uten riktig del (charge port ECU, som har feilet før, med akkurat samme symptomer). Tok seg god tid med feilsøking som jeg ikke helt forsto poenget med. Konkluderte med at feilen var i ladeboksen min. Lot seg overtale til å koble ladeboksen min til servicebilen. Den ladet helt fint.... Så kom det ny mann i dag. I en gammel Model S med baklyktene fulle av vann. Tok seg god tid han også, men byttet omsider ECU. Og alt vel.
  11. J-Å

    Elbil-tråden

    Man kan endre nedover. Det kan være relevant for trekking av tilhenger med førekort B for eksempel. Selv om det gjerne er bedre å endre tillatt totalvekt på tilhengeren, hvis man eier den selv. Jeg kan nevne at da vi byttet fra en tidlig Model Y med lav nyttelast (og tilsvarende lav totalvekt) , til en nyere med høyere nyttelast, så måtte vi nedregistrere 1000 kg hengeren med noe få kilo, for at alle i familien skulle kunne taue den lovlig.
  12. J-Å

    Tesla - kaféen

    Tesla er veldig ivrige på å selge inn bremseservice ved garantiarbeid for tiden, de har tydeligvis overkapasitet. "Vi kan sjekke bremsene også" sa kundebehandler, da jeg var innom for å få time for et ladeproblem. Jeg trodde først det var et gratis tilbud, men da jeg så i appen at det var vanlig bremsesmøring (som jeg hadde gjort selv nylig), kansellerte jeg den der. 1 time senere ble jeg oppringt av Tesla, som igjen tilbød bremseservice.
  13. J-Å

    Elbil-tråden

    Endel av el-SUVene er vel egentlig stasjonsvogner oppå et batteri. Så man sitter gjerne som i en stasjonsvogn, bare litt høyere over bakken. En Passat er for eksempel ca 1500 mm høy. Mens en ID4 er 1637mm. Mens fotsålene er i høyde 267 mm i en Passat og 375 mm i en ID4.
  14. J-Å

    Tesla - kaféen

    Ja, enig i det. Men samtidig kan det være greit å få litt trening i å plutselig måtte bruke brems, så ikke refleksen forsvinner. Å kjøre i ROLL hjelper jo litt også på det.
  15. J-Å

    Tesla - kaféen

    Med fartsholder (TACC) på aktiveres jo bremsene når en kommer for nær en forankjørende bil. Så da burde den kunne forholde seg til en fartsgrense på samme måte.
×
×
  • Opprett ny...