Hobby2000

Hmmm - på nettsidene fremgår det at de tilbyr 500 fond...og er tilsynelatende også en nettløsning...

Ser ut til at Kron er et godt alternativ... er det noen erfaringer med dette alternativet?

Her er en oversikt fra "Smarte penger" - støtter konklusjonen om at DNB og Sbanken er rimeligst, for indeksfond ihevrtfall

Nettopp - og da blir konklusjonen jo at DNB faktisk er rimeligere enn de to andre "konkurrenter". Og med lavere (laveste?) plattformavgift hos DNB skal det godt gjøres å finne et rimeligere alternativ..... ELLER??

Jeg tror ikke det....her er et tilfeldig utklipp fra en indeksfond fra DNB:

Har sammenlignet typiske plattformavgifter nå, for indeksfond. For Nordnet: 0.19% For Handelsbanken: 0.2-0.4% For DNB (dvs mine eksisterende indeksfond fra SBanken): 0.1 % Vanskelig for meg å tolke dette annerledes enn at DNB/Sbanken er rimeligst mht plattformavgift! Eller, er det meg som har glemt "noe"?

I SBanken var det mulighet for å kjøpe veldig mange ulike fond, fra mange ulike aktører. Dersom jeg skal over til en annen løsning, f.eks. Nordnet, eller annen bank (F.eks. Handelsbanken) må jeg jo da selge alle disse fondene (skattepliktig) og da investere i nye, hos den nye leverandøren, f.eks. Handelsbanken eller Nordnet. Men... er det så lurt, da ?

Men...jeg synes det er vanskelig å bedømme om f.eks Nordnet totalt leverer en rimeligere løsning enn DNB med hensyn til forvaltning av ASK. Er det noen som har en formening om dette?

Har en liten diskusjon gående med svigerfar mht mulighet for justering av nivå for regenerering i Tesla Y. Vi er begge enige om at det tidligere var mulig å justere på dette og at muligheten etterpå ble fjernet. Spørsmålet er derimot om muligheten har kommet tilbake ved en senere programvareoppdatering og hvor i menyene denne muligheten da evt kan finnes i dag, mars 2024? Kanskje det er en allvitende Tesla Y/3-eier som kan hjelpe oss ?

Takk, men det skjønner jeg jo. At det er totalvekt i vognkortet som teller. Og det er da nettopp denne forskjellen målt opp mot virkelig vekt som er forskjellin mellom vognkort og NAF sin test/beregnig

Njaa - NAF fant da i tillegg at bilen var 51 kg tyngre enn angitt i vognkortet...så da landet de på 290 kg....Men jeg tenkte heller på den offisielle verdien på vognkortet / statens vegvesen...altså på de 341 kg vs 445 kg ... Familiebiltest: Hyundai Ioniq 5 | NAF

Er midt i sorgprosessen...ved overgang fra diesel til elbil... og søker nå fortvilet etter en elbil som kan erstatte vår diesel...og trodde jeg hadde funnet Hyundai Ioniq 5 som et veldig fint alternativ....inntil jeg da ser at NAF bl.a. har en test som viser at bilen kun har 341kg nyttelast og dermed stryker fullstending i vår "familiebiltest". Men, så sjekker jeg de offisielle tallene for en tilfeldig Ioniq 5 (fra 2021/2022) - og her står bilen anført med maks nyttelast 445 kg. Omtrent det samme som f.eks. Skoda Enyaq eller ID4...Sjekket 3 ulike biler, og alle står med samme nyttelast = 445 kg Og da ble jeg først veldig forvirret: Hvorfor er det denne forskjellen, mlm NAF-verdien og de offisielle tall? Og hva er korrekt? Og dersom Enyaq og Ioniq 5 begge har samme nyttelast, ja da har de vel også samme problem...eller ??

Ja...og vi jakter nå en elbil....men må bli kvitt den gamle diesel først. Endret jobb medfører i øvrig - helt korrekt - også endring i kjøremønster til mye mer småkjøring...og derfor avhengig av å finne annen bil!

Ja, har dessverre allerede forsøkt meg med langtur på høyt turtall....uten resultat dessverre...

Takker for alle svar! Ja, jeg tror vel også at jeg får solgt den... spørsmålet er mer til hvilken pris... Ikke-merkeverksted antyder en pris på rundt 15000kr. Og en "feilfri", tilsvarende bil på finn ligger på rundt 110-130 kkr.