iSPY - Honda NSX [Classic info] Valg

[Fritz0r]

First Japanese Exotic Super car:
Honda, som har en god del sports titler i nesten hva det enn skulle være, har laget mange fantastiske biler, Civic Type-R for og nevne en.
En anen legende er en som kanskje kommer tilbake til produksjon om ikke mange år, Honda NSX.

Honda NSX så verden slikt den er i 1990, og ble laget frem til 2005, og er Japans svar på Ferrari, bare mere lettkjørt, men NSX conceptet, ble først laget av ett anet Italiensk selskap i sammarbeid med Honda, nemmelig Pininfarina, sammen lagde de i 1984 HP-X [Honda Pininfarina Experimental], med en midtmontert 2.0L V6'er.

NSX var fra starten, en født racer bil, med V6'er plasser på tvers bak førteren, skapte dette en genial balanse på bilen, og det futuristiske designet på NSX tok flere med storm, ikke minst sjef designeren for McLaren F1, som hadde kjøre egenskapene og kjøregleden til NSX som mål under design perioden av McLaren F1.
NSX er lav, 1170 mm, bare 141.3 mm høyere enn den lave legendariske Ford GT40.
Bilen er også lett, som følger av en hel alluminium's monocoque chassie, alluminium dempere, titan er brukt i koblings stenger, støpte stempler, alluminium ventiler og en motor som tåler bank.

Motor:
C30A - V6 3.0L VTEC [Variable Valve Timing and Lift Electronic Control]
Dette ansees av mange og være den beste, mest drift sikkre V6 motoren som penger kan anskaffe.
Hester: 270
0-100 km/h: 5.03 sekunder [Ferrari 348 har til sammenligning 5.2 sekunder]
402 metern: 13.47 sekunder [ikke ille for en bil på 1338 kg]
Motoren er så drift sikker at den har ett snitt på 100,000 miles uten problematikk, det sier litt om konstruksjonen fra Honda.

Som ved alle andre biler, gikk NSX igjennom en rekke modifikasjoner for og bli den perfekte bilen, og derunder ingikk det at den ble lettere, fikk mere hester og bedre kjøre egenskaper.

Honda NSX Type R (JDM spec)
I 1992 kom første generasjon NSX-R, laget eksklusivt for det japanske markedet (JDM - Japanese domestic market), 483 stk NSX ble ombyggd, dvs motoren ble "Blueprint"'a, dvs at de retuner motoren, tar den fra hverandre, balanserer alt invendig og setter den sammen igjen, og ved dette fikk denne nye bilen 280 hester, ny ratio i gear boksen ble også fikset, slikt at siste giret kommer etter høyere RPM i nest siste gir, slikt at den har mere og gå på, stivere oppheng ble også introdusert.
Vekten på bilen ble også senket fra 1338 til 1230 kg, dette greide de ved og fjerne lyd demping, stereo og aircondition's anlegg, men kunne legges inn igjen i pluss pakker, produksjonen av denne endte i 1994.

Honda NSX-T
Honda NSX med targa tak, introdusert i 1995, og ble til standard versjonen av NSX (untak av Alex Zanardi Edition), bilen mistet litt av stivheten, og ble noe tyngere (45 kg), hjul opphenget var også blitt noe mykere for og øke kjørekomfort, samt spare på dekk slitasjen, dette skulle også hjelpe på "Plutselig-overstyring" noe som er et normalt problem med midtmotor's biler.
Takene fikk nå samme farge som resten av bilen istedet for svart, men i japan kunne man få bilen 2 tonet i en ekstra pakke.
Og den manuelle gir versjonen av NSX fikk også servo styring som tidligere bare var på automat utgavene.

NSX - 1997
Nå kom flere forandringer til Honda NSX, motoren ble byttet ut til en større, C32B, 3.2L V6 VTEC, 292 hester og 224 ft·lbf med torque, automat versjonen av bilen beholdt 3.0L motoren.
Andre nyheter var utbytte fra 5 til 6 gir's manuell kasse, dette ga en enda raskere bil.
Bremseskivene ble også større, nå 13" store, mere hester = mere stopp kraft.

NSX Type S, S-Zero (JDM spec)
1997, og japan fikk nok en JDM utgave av NSX, Type S og Type S Zero med respektive 1320 og 1280 kg, igjen kom bilen med stivere oppheng.
Primæf forskjellen av Type S og Type S Zero var at S Zero ikke kom med Aircondition, Satnav, mens stereo var blit tilleggs pakke, samt enda stivere oppheng, mest for de som vil bruke bilen til banebruk i ny og ne.
Best Motoring [bilshow i Japan] kjørte Type S Zero på 402 meteren på under 12.4x sekunder, dette er ekstremt bra med tanke på konkuranse fra Ferrari F355 og Porsche 996 Turbo.

Alex Zanardi Edition Acura NSX (USA spec)
1999 kom denne bilen for og hylle Zanardi's CART Champ Car championship seiere for Honda i 1997 og 1998.
51 biler lakket i samme farge som bilen han kjørte for Chip Ganassi Racing.
Bilen er i prinsippet samme bil som NSX Type S, men med venstre ratt, svarte lær og suede seter med røde sting, Acura ratt med airbag, børstet aluminiums plate med Acura navnet og Zanardi's signatur og serenummeret på bilen festet på bakenden (inni bilen).
Zanardi bil 0 ble først testet av ymse blader, og ble siden solgt til privat eier.
Zanardi bil 1. er Zanardi's egen, speial laget etter hans ulykke i 2001.
mens bil 2-50 er solgt til massene.

NSX ("Ansiks løftning") 2002
Nye lykter, og andre små kosmetiske forrandringer, komplett tak versjonen fjernet helt, kun targa for folket.
Opphenget fikk en gjennomgang, samt større dekk og felger, flere farger som enten kom med matchende interiør farger, eller i svart.

NSX Type R Gen 2 (JDM spec)
Andre generasjons NSX type R kommer også i 2002, og selvfølgelig, bare for Japan.
Mere aggresiv spoiler til nå den største endel's karbon spoileren plasert på en bil, og panser lufting, vekt senket til 1270 kg, undersiden av bilen fikk flere paneler og lufte hull samt en ny difuser bak for og øke downforce.
Takket være disse forrandringene fortsatte NSX og være en kompetitiv bil mot andre merker.
Av NSX type R ble det skapt en "Freak" av en NSX, NSX type R GT.
NSX Type R GT
antall produsert: 5 (les: fem)
pris: US$ 462,400 (1992)
Laget for at Honda skal få være med i Super GT (tidligere JGTC - Japan Grand Touring Championship)
Denne bilen er lett gjenkennelig pga snorkelen som er på taket (Funker bare på GT-500 bilene).
Bilen er og senket, breiet og har fått ett enda mere aggresivt kit.

NSX Type S Gen 2 (JDM spec)
andre generasjon's Type S, 1320 kg tung, dvs flere karbon deler og andre mindre forrandringer.

NSX Race versjoner.

NSX har vært og er fremdeles og se på div løp.
Har blandt anet vert med i Le Mans, aldri vunnet men har en sterk 8. plass fra 1994 i GT2 klassen.
Super GT GT-500
Her er det flere Honda NSX teams med, det mest kjente er vel ARTA NSX, som ble før kjørt av Keiichi Tsuchiya, som nå har gått over til stall sjef for laget.
I GT maskinene er motoren plasert på langs, istedet for på tvers som den er i vanlige versjonene.
2007 sessongen har vært strålende for NSX, med 2 rekorder, 1.: mesterskaps tittelen i boks før siste løp (ARTA NSX) og 5 pole posisjoner (Takata NSX).

Selv om NSX ble avsluttet fra produksjon i 2005, kommer NSX racerene til og kjøre til neste generasjon NSX kommer, og det er sakt at den i tillegg til V10 5.5L og 550 hester skal også ha Honda's SH-AWD (Super handling - All wheel drive).

Lamborghini...pass på

Ito Daisuke i ARTA NSX GT-500 bil

Se filmen hos Youtube

Autofil tester NSX

Se filmen hos Youtube

Honda Pininfarina Experimental


Honda NSX


Honda NSX Type R


Honda NSX Type R GT


Honda NSX GT-500 [ARTA]



Bilder funnet på Google pictures

Wiki-on-NSX:
http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_NSX

Legg gjerne til saker eller rett feil jeg har.

Innlegget er endret av Fritz0r: 24/03-2008 : 02:55

[MindTooth]

VeilSide NSX: http://www.veilside.com/veilsideusa/aero/honda/NSX.htm

Birger