[turbogubbe]

Hei!
jeg lurte på om det går ann å sett i en lastebil turbo i granadan min
og hvilkne modd. som må til.
noen som har gjort noe slik?

takker for alle svar

Dette innlegget har blitt redigert av turbogubbe: 4. november 2006 - 14:15

[Rebel-Rider]

En lastebilturbo er alt for stor til å sette på en vanlig bil, du ville mest sansynlig ende opp med massivt turbolagg eller ikke greie å spinne
den opp nok til å generere trykk.

[turbogubbe]

Rebel-Rider skrev 04/11-2006 : 11:34:

En lastebilturbo er alt for stor til å sette på en vanlig bil, du ville mest sansynlig ende opp med massivt turbolagg eller ikke greie å spinne
den opp nok til å generere trykk.

ok, det var dunt
men tusen takk

[McBitch]

Denne har lastebilturbo. Men han har også kompressor så han slipper laggen du normalt vil få.

[turbogubbe]

saker detta

Dette innlegget har blitt redigert av turbogubbe: 4. november 2006 - 17:03

[Rebel-Rider]

En Garret GT40 kan vel knapt kalles en lastebilturbo, den er laget for
motorer fra 2-6 liters motorvolum, koblet på en 2 liters motor så må
en opp i rundt 4000rpm før den begynner å lade. Hvilken motor har
denne granadaen?

Her har du en ekte lastebilturbo.

[turbogubbe]

Rebel-Rider skrev 04/11-2006 : 17:48:

En Garret GT40 kan vel knapt kalles en lastebilturbo, den er laget for
motorer fra 2-6 liters motorvolum, koblet på en 2 liters motor så må
en opp i rundt 4000rpm før den begynner å lade. Hvilken motor har
denne granadaen?

Her har du en ekte lastebilturbo.

det er en 2,3l 114hk

[turbogubbe]

litt off-topic men hvilkne modifiseringer må man gjøre når man skal ha turbo? må man gjøre noe mer med motoren for at den skal holde?

Er det en mulighet å sette inn turbo og intercooler fra volvo?

Dette innlegget har blitt redigert av turbogubbe: 4. november 2006 - 23:24

[kremt]

Du må senke kompresjonen i motoren, og i tillegg lage opplegg for oljerørene til turbo, kjøpe eller lage eksosmanifold med flens for turboen

[Espenevo]

Det er meningsløst å si at en GT40 ikke begynner å lade før 4000; det avhenger jo helt av motoren den er montert på. Det er jo tusen faktorer som påvirker når og hvordan ladetrykket kommer.

Den overlegent mest pålitelige veien å få turboladet bilen din på er å skifte til en Cosse-motor - det er relativt enkelt i en Granada siden den har vært levert ed samme grunnmotor originalt. Tipper du kan hente du rundt 300hk pålitelig uten særlig mye bry, men drivlinje, bremser og understell kommer naturlig nok til å trenge en oppgradering. Det er "litt" enklere å kjøpe en solid og velprøvet motor enn å måtte utvikle din egen motor fra bunn av.

Hadde vært gøy med en hel og pen Granada uten synlige mods og med en Cossemotor under panseret

[Rebel-Rider]

Espenevo skrev 06/11-2006 : 08:04:

Det er meningsløst å si at en GT40 ikke begynner å lade før 4000; det avhenger jo helt av motoren den er montert på. Det er jo tusen faktorer som påvirker når og hvordan ladetrykket kommer.

Med all respekt, kommer du med en påstand så bør du også kunne dokumentere
den. En 2000ccm 4cyl motor uansett hvem som har laget den har gitte begrensninger mao du kan ikke få en stor turbo som en GT40 til å lade på 2000rpm uansett hvor avansert denne motoren måtte være. Om du monterer
en umodifisert GT40 på en 3S-GTE (toyota) motor eller en 4G63 (mitsibishi) som begge er avanserte høytytende 2000ccm motorer så er det liten forskjell i nårtid turboen begynner å lade hverken MIVEC eller T-VIS systemene som er montert
på disse motorene kan forandre på det.

[Espenevo]

Ok. Så uansett hvordan du setter opp en motor med et slagvolum på 2000 ccm så vil ladetrykket komme på 4000 omdreininger.

Det har altså ingen ting å si hvilket kompresjonsforhold du kjører med, hvilke kammer du kjører med, størrelse på eksoshus, utforming av grenrør og eksos, bladingsforholdet, ladetrykket, hvor agressivt du stiller tenningen eller hvordan du styrer wastegaten.

Med respekt å melde, så vil du se forskjell i responsen på en slapp 2.0 8V Pintomotor med 8,5 i komp og adapter på grenrøret og en seriøst bygget 2.0 16V motor med høy komp og skarp eksoskam. En ting er hva turbeon kan levere, en annen ting er om motoren er i stand til å fløde nok luft til i det hele tatt å få snurr på kverna

[turbogubbe]

Espenevo skrev 06/11-2006 : 08:04:

Det er meningsløst å si at en GT40 ikke begynner å lade før 4000; det avhenger jo helt av motoren den er montert på. Det er jo tusen faktorer som påvirker når og hvordan ladetrykket kommer.

Den overlegent mest pålitelige veien å få turboladet bilen din på er å skifte til en Cosse-motor - det er relativt enkelt i en Granada siden den har vært levert ed samme grunnmotor originalt. Tipper du kan hente du rundt 300hk pålitelig uten særlig mye bry, men drivlinje, bremser og understell kommer naturlig nok til å trenge en oppgradering. Det er "litt" enklere å kjøpe en solid og velprøvet motor enn å måtte utvikle din egen motor fra bunn av.

Hadde vært gøy med en hel og pen Granada uten synlige mods og med en Cossemotor under panseret

rikteig det, fadde vært fett med cosse motor.
men har ikke noe lyst til å kvitte meg med
v6 `n.

Dette innlegget har blitt redigert av turbogubbe: 6. november 2006 - 16:44

[Rebel-Rider]

Espenevo skrev 06/11-2006 : 16:03:

Ok. Så uansett hvordan du setter opp en motor med et slagvolum på 2000 ccm så vil ladetrykket komme på 4000 omdreininger.

Var det det jeg sa? nei, og da henviser jeg til eksemplet med 3S-GTE motoren
og 4G63 motoren, disse 2 motorene har samme motorvolum men er konstruert
forskjellig, de har forskellig slaglengde kompressjon, innsugsystem, ventilløft
osv osv... men monterer du en GT40 turbo på dem så oppnår de ladetrykket
på rundt 4000rpm, da snakker vi om seriøst byggde motorer med rundt 400hk.

Espenevo skrev 06/11-2006 : 16:03:

Det har altså ingen ting å si hvilket kompresjonsforhold du kjører med, hvilke kammer du kjører med, størrelse på eksoshus, utforming av grenrør og eksos, bladingsforholdet, ladetrykket, hvor agressivt du stiller tenningen eller hvordan du styrer wastegaten.

Ingen av disse faktorene du nevner blir å gi noe turboen noe merkbart mer å leve for på lave turtall, det er først på høyt turtall at disse faktorene slår inn. Hvilken instillinger kan du gjøre på wastegaten for å få turbotrykket til å komme tidigere?
forklaringen på det skulle jeg gjerne likt å hørt

Espenevo skrev 06/11-2006 : 16:03:

Med respekt å melde, så vil du se forskjell i responsen på en slapp 2.0 8V Pintomotor med 8,5 i komp og adapter på grenrøret og en seriøst bygget 2.0 16V motor med høy komp og skarp eksoskam. En ting er hva turbeon kan levere, en annen ting er om motoren er i stand til å fløde nok luft til i det hele tatt å få snurr på kverna

Hva har pintomotoren i denne diskusjonen å gjøre? Når en "bleeding edge" 4 cyl motor på 2000ccm må opp i 4000rpm for å levere nok eksostrykk til GT40 turboen hva tror du en gammel pintomotor trenger da? du kan ikke oppheve
fysikkens lover med trimkam, eksosmanifoiler o.l

Skaff heller en mer egnet turbo.

[Espenevo]

...ja, men da er vi jo enige da. Jeg antok av godvilje at Granadaen det er snakk om her hadde en gammel og i sammenhengen sørgelig primitiv 8-ventilers Pinto. Jeg tviler på om en slik motor i det hele tatt hadde fått snurr på noe så stort som en GT40.

Jeg reagerte bare litt på ditt utvalg av motorer å sammenligne, siden det er snakk om to motorer med ganske lik design. De er jo av det bedre man får tak i. Men monter et sett 282-graders kammer og lavkomp stempler, så forsvinner nok det lille bunndraget som er, og det blir neppe noe mer ladetrykk ved 4000 akkurat.

Angående wastegate, så kan det være mye å hente på å overstyre ECU. Original kontrollstrategi er laget for at motorene skal holde lebge og ikke overboostes, og derfor er de ofte vel snille og begynner å åpne wastegate lenge før fullt trykk. Spesielt interessant når ladetrykket begynner å bli mye høyere enn originalt og originalsakene strever. Vet om et konkret eksempel hvor en Celica Turbo fikk noe tidligere spoolup og vesentlig mindre lag bare gjennom mer agressiv boostkontroller som holder wastegate helt stengt til ønsket trykk er oppnådd.

Tilbake til topic - det finnes turbokit til den gamle Ford-sekseren du har, har sett det i praksis på Street Legal i Haugesund en gang - men ut fra hva jeg har sett er det nok billigere og enklere å bytte til en Cossemotor.

Dette innlegget har blitt redigert av Espenevo: 6. november 2006 - 22:18

[Leo_]

Den søgelig primitive Pintoen klarte da oppi 1,5 bar ladetrykk i Sierraen min da. Det var med en T3. Spesiellt mye større turbo er ikke å anbefale på den om den skal gå på gata.

[Espenevo]

Det er mange gamle og primitive motorer som fungerer fint som grunnlag for turomotorer siden de er grovt bygget. Både Pinto, Volvos gamle gode firere og Audis 2.2 turbofemmer er vel eksempler på det. Solide motorer som kan gi geniale resultater med rett preparereing - men langt fra moderne design.

Det er egentlig litt imponerende at den takler at du lader 1,5 bar med en T3, en kompis lader 1.8 bar i en gammel 144 med b20 og forgassere. Selv om det er gøy med ladetrykk og går riktig så bra, så fløder jo ikke disse toppene i nærheten av det en moderne 16V topp klarer. Så det er ikke gitt at det blir nok avgass til å drive en GT40 selv om motoren driver en T3 eller T35.

[craven]

Ja, her har vi peiling på turbo \o/

[McBitch]

craven skrev 09/11-2006 : 23:35:

Ja, her har vi peiling på turbo \o/

Høres ut som du har peiling. Forklar du da.

[craven]

stakan skrev 09/11-2006 : 23:39:

craven skrev 09/11-2006 : 23:35:

Ja, her har vi peiling på turbo \o/

Høres ut som du har peiling. Forklar du da.

Hvorfor skal jeg skrive så mye når noen allerede har gjort det ?-> http://en.wikipedia.org/wiki/Turbo