Snowleopard

Visstnok bare US-versjonen...

Enkelte gasser som man bruker mellom glasslagene kan være ganske støydempende. Så kan det jo være flere lag, ikke bare 2. Et siste alternativ er selvsagt "placebo", men siden flere melder det, vil jeg tro det kan stemme. Tynt metall og tynt stoff kan fort slippe mye lyd gjennom, og dessuten virke som høyttaler/forsterker om vibrasjonene/frekvensene er "rett".

Tja, flere som melder at biler med glasstak faktisk er bedre støydempet. Men og lest de som mener motsatt, så tror det er merke/modell-avhengig. Mener å huske at bl.a. iPace var en av de som var tystere i tunnel på de som hadde panoramatak...

Er en mindre bil enn TMYP, og i mine øyne burde den fremdeles koste mindre. Men mulig den har noen ting som gjør den mer attraktiv for enkelte. Jeg kan ikke si at jeg ser at det rettferdiggjør prisforskjellen med det som ligger ute nå, men jeg har full respekt for at andre tolker det motsatt.

Dyrere enn TMYP altså! 589 765,- vs 574 121,- i standardfarge og intet annet lagt til. Vinterdekk-pakke ikke tilgjengelig via konfigurator ennå!

Dette er jeg fullstendig klar over, men diskusjonen var inne på både TM3 og TMY, der det bl.a. ble sammenlignet med støyen i Kona, som er den bilen jeg har. Også TMY vinner på Hakka 5 og mer av doble glass og mateerialer som dreper ressonansen bedre, slik de har gjort i TM3H. Så de som venter på TMYJ, kan nok glede seg, selv om jeg forventer at gevinsten rundt støy blir mindre, da nyeste TMY har fått mange av forbedringene fra Highland, selv om endel fremdeles gjenstår!

Highland-utgaven er ihvertfall ganske så stille... Noe ble bedre med at standard-dekkene ble Nokian Hakka 5, for hakka 3 er visstnok et annet kapittel!

Har ikke anlegg med Mer i bunn, så kan ikke stå inne for hva de mener reelt sett med "pris-optimert" lading, annet enn at det vel skal gi de muligheten til å bremse/pause ladingen når prisene er i de dyreste timene av dagen, og heller gi på mer når prisene er i den lavere del av prisskalaen. En ulempe vil jo være at du kanskje ikke vet om bilen din er fulladet i det du skal ut, sammenlignet med dagens ladestyring. Men kanskje er det endel av smartnessen at du kan sette tid når bilen din må være klar, og at selv om bilen blir ferdig tidligere, så kan du iverksette forvarming på strøm fra veggen. Ville sjekket hvilken info som ligger ute fra Mer eller i borettslaget på dems hjemmesider. Der bør være mer info enn det som fremkommer her. Ev. sjekk tidligere korrespondanse. Kanskje er det allerede forklart der, og gjerne med link til side med mer info... I eget borettslag er det blitt smartstyring, men da med Elaway som leverandør. i tillegg er laderne skrudd ned fra maks 22 kW til maks 11 kW. Uansett, før kunne jeg sette på bilen ved midnatt, og være sikret fulladet bil før kl. 7 om morgenen, men nå kan det hende "smartnessen" fører til at den lader så sakte om natta, at jeg fort må vente til 12-13-tiden før bilen er ferdigladet. Den andre smartnessen finnes ikke hos oss, men må sies at jeg er på felles-ladere, ikke på egen, dedikert boks. Den eneste positive forandringen er at prisen er gått ned fra fast 2,50 kr/kWh til spottpris + påslag, sp pga at strømstøtten barberer spottprisen, er jeg vel i praksis aldri over 1,70 kr/kWh (muligens litt lavere) i pris.

Nå har Tesla oppdatert prisene på ladeabb for ikke-tesla-biler. Ny pris er ned fra 129,- per måned, til nå 115,- per måned. Og om du har versjon 4.32 eller nyere (jeg har visst 4.31.6, og finner ikke nyere tilgjengelig) så kan du og tegne årsabonnement. Da sparer du to månedsavgifter. Jeg ser månedsprisen på 115,- men ser ikke i første omgang ut til å ha mulighet for årsabbonnement i min app! Men regner med ny versjon er på vei ut snart... 😎 https://elbil.no/na-ble-lade-abonnementet-hos-tesla-litt-billigere/

Jeg er faktisk temmelig uenig i at myndighetene ikke tjener noe på å godkjenne det. Dette fordi det er et underliggende krav at autonomi skal føre til sikrere trafikk og mindre dødelige og lemlestende ulykker. Dette oversettes direkte til langt lavere helseutgifter og mindre tap pga tap av liv og arbeidskraft-kapasitet. Når det dessuten vil være bilprodusenten og/eller robotaxi-selskaper som står ansvarlige og da å betale for eventuelle kostnader ved ulykker som disse er skyld i, vil det være langt større andel innbetalinger som faktisk vil betales, om enn via forsikringsselskaper. Legg og til at Norske myndigheter sitter med en god pott i Tesla-aksjer, og en eventuell verdistigning vil direkte føre til større verdi på disse, og sikkert og større utbytte-utbetalinger fremover.

Bør vel forvente at de får godkjent først i USA, før det etterhvert kommer til Europa/Norge. Vi vil nok sikkert ligge minst 3 år etter, antageligvis mer pga tid til testing og godkjenning. Men, totalt overraskende at @uname -i nå åpner (om enn bare mikroskopisk, eller kun for å teste hvor folk står) for at det kan være en mulighet, enn så mikroskopisk, for at Tesla kan klare det. Jeg tipper EM fremdeles er noe overoptimistisk, men uansett spennende og se at de nå begynner å snakke som om det er faktisk nært forestående at de mener å ha løst det godt nok til at de kan begynne en godkjennelsesprosess. De siste testene ser jo lovende ut, selv om det har vært "glitches" innimellom.

Mange har nok C1 allerede, og bilen trenger en overgang fra Type2 til NACS for hjemmelading og fra CCS2 til NACS for hurtig/lynlading. Ikke uoverkommelig, men sikkert noen som vil grine på nesa om man ser den lade med apapter. Riktignok er lading med adapter noe fyfy, om man ikke har en Tesla UMC som har utskiftbare adaptere, da kan man bruke en Tesla-original adapter med NACS. Alternativt, er sikkert mulig å bytte NACS med CCS2-plugg i bilen. https://driveteslacanada.ca/news/montreals-a2z-ev-develops-first-nacs-adapter/ NACS til J1772 kan kombineres med J1772 til Type2 https://www.ebay.com/itm/403128380200 https://www.ebay.com/itm/266201562558?

La på ordet "etterhvert", nettopp fordi det da ikke kommer så tidlig som de første indikasjonene kunne tyde på.

Nok en indikasjon på at BEV 4WD Milano kommer, etterhvert! https://www.elbil24.no/nyheter/avslorer-kommer-med-firehjulsdrift/81248238

Farlig å blande prosenttall og faktiske tall, for det ene ser plutselig veldig mye værre ut. 3 000 ansatte utgjorde altså 7 % av arbeidsstokken på den tiden ifølge artikkelen i TV2, mens nå har de økt til 10 %, men i faktiske tall blir det da 14 000 mennesker. Isolert sett er 14 000 nesten 5 ganger så mange, men i prosentpoeng er det bare 3 % forskjell. Surt å være en av de som blir sagt opp, men det er som antydet, helt etter normalen. Ingen som stusser på om du har mistet jobben, når det er vanlig i samfunnet. I Norge derimot, så er det tross alt noe spesielt å miste jobben, og noe man fort må forklare for en potensielt ny arbeidsgiver. Og det kan koste deg drømmejobben. Altså langt større konsekvenser. Så må de dog tas med i betraktningen at sosialvesenet er noe helt annet i Norge, så her er det mulig å leve uten annen inntekt enn sosialstøtten og ev. bostøtte, mens man kan havne langt mere ut på kjøret om man havner feil ut i USA. Så på mange punkter er vi veldig heldige som bor der vi bor!