Gå til innhold

sverreb

Medlemmer
  • Innlegg

    6 640
  • Ble med

  • Besøkte siden sist

  • Dager vunnet

    2

sverreb vant dagen sist 21. januar 2020

sverreb hadde mest likt innhold!

Nylige profilbesøk

Blokken for nylige besøkende er slått av og vises ikke for andre medlemmer.

sverreb sine prestasjoner

6k

Nettsamfunnsomdømme

2

Hjelpsomme svar

  1. sverreb

    Elbil-tråden

    Nei det er nok ikke tilfelle. De har bedre syklingytelse, men de taper kapasitet til de samme mekanismene som NMC. De leverer 1.5-2x så mange fulle ekvivalente sykler så du har mer å ta av, men bufre vil fortsatt forlenge levetiden. I likhet med alle Li-Ion celler blir de umiddelbart ødelagt av overutlading og skades svært raskt ved overlading så du vil alltid ha et buffer i bunn og topp. (AFAIK er begge deler p.g.a. rask dannelse av metallisk lithium med påfølgende dendrittformasjon og kortslutning siden det ikke lengre er mulig å interkalsere lithium i anote/katodematriale) De taper også kapasitet ved lagring på høy SOC i likhet med NMC, men tåler høyre ladetilstand for ekvivalent degradering. Så der man sier 80% til daglig bruk for NMC kan man si 90% for LFP. En ulempe er at utladingskarakteristikken er veldig flat så for at BMS skal kunne gi et godt estimat for ladetilstand* må LFP batterier topplades ofte. Dete betyr i praksis at man mister en del av levetidsfordelen til LFP til at man i praktisk bruk vil ende med at de står mer på høy SOC og får dypere ladessu\ykler enn hva man i praksis kan oppnå men NMC *) som også dikterer hvor mye sikkerhetsmargin du må ha til full/tom for hver enkelt celle, så dette påvirker direkte utnyttbar kapasitet
  2. sverreb

    Elbil-tråden

    M.a.o. du har ikke isolert batteriet som årsakskilde for redusert rekkevidde i kulde, og kan dermed ikke konkludere med at det er batteriet som er problemet. Li-ion batterier har høy ladningseffektivitet, så jeg kan ikke se noe annet enn spenningsfall som kilde for energitap p.g.a. kulde, noe som modelleres av indre motstand. Man vil ha et vesentlig økt forbruk ved lave temperaturer som er en helt grei årsakssammenheng for redusert rekkevidde. Da er ikke konklusjonen at du trenger noen spesifikk ny batteriteknologi, men heller at du trenger nok kapasitet til å også dekke behovet om vinteren, så får du leve med å ha mer kapasitet enn nødvendig om sommeren.
  3. sverreb

    Elbil-tråden

    Hvor har du måledataene dine fra? Hvordan korrigerte du for økt forbruk? Her er en typisk impedanskarakteristikk for en li-ion celle: [Y aksen ble klippet, den viser mOhm) Og ja det er betydelig mye mer indre resistans ved -15, men A: Tap til indre resistans er i utgangspunktet ganske lite*. 3-4x dette tapet betyr fortsatt ikke så allverden mye. B: Dette går direkte til å varme opp cellene så de forblir ikke -15 veldig lenge om det går merkbar effekt i indre motstand. *) I figuren ovenfor, om du lader ut på 0.25C gir 100mOhm et spenningsfall på 55mV eller 1.4% av nominell spenning.
  4. sverreb

    Elbil-tråden

    I liten grad. Batterier får litt økt indre motstand når det er kaldt. Det gjør at man taper litt energi til å varme opp batteriet, men så når det en grei operasjonstemperatur og videre tap til indre motstand stopper opp.
  5. sverreb

    Elbil-tråden

    Det har ikke med batteriteknologi å gjøre. Redusert rekkevidde i kulda skydes økt forbruk ikke redusert kapasitet (I noen særlig grad) Mer varme produksjon, mer rullemotstand, mer luftmotstand. Halvering er dog en overdrivelse.
  6. sverreb

    Elbil-tråden

    Selvfølgelig er det fordeler, jeg sier det er ikke noen dramatiske ulemper med dagens batterier så lenge bilprodusentene har fornuftige BMS implementasjoner med passende beskyttelse av batteriene. Dette innebærer slike ting som å låse ute noe av kapasiteten, begrense ladehastigheter, veilede om å unngå høy SOC over tid etc. Resultatet med slike tiltak er helt greit å bruke og krever ikke noe mer egeninnsats av brukeren enn hva biler har gjort tidligere. Men det kommer stadig forbedringer. Det som er rett rundt hjørnet av en enkelkrystall katodematrialer som med det ungår mikrofrakturer når de endrer størrelse ved lading/utlading og med det bli mindre sensitive for dypere ladesykler, og dermed gjerne kan legge på noen tusen ladesykler i levetid. Men husk at selv 1-2000 fulle ladessykler som man gjerne har i dag ikke er brukt før man har kjørt 400 000 -1 000 000 km på normale elbiler. Det er mye. Bruker man grunne ladesykler kan man alt i dag gjerne legge 2-4x på toppen av dette igjen. Så mest av alt handler disse forbedringene om at man ser 2% istedet for 4% degradering på en typisk 5-8 år gammel bruktbil, ikke at bilene blir ubrukelige. En anekdote på dette er nå i påsken hvor jeg kjørte min nå to år gamle ix en tur på 550km. Selv om jeg ladet på turen for å ha marginer, så kunne jeg latt det være. Jeg ankom med 35% og ladet 26% på turen. I.e. bilen kjørte omtrent eksakt på skjema for å oppnå sitt opgitte WLTP forbruk. Ingen praktisk målbar degradering observerbar (og den er gjerne størt de første årene)
  7. sverreb

    Elbil-tråden

    Du vil nok helst ikke få stopp på veien, så jeg tenker du også fyller opp i god tid før det sier null. Ingenting å huske, det går av seg selv. Plugger bare i når jeg kommer hjem. og skrur opp ladegrensen hvis jeg skal langt dagen etter.
  8. sverreb

    Elbil-tråden

    Hvis du skal på reise bort et halvår og vil langtidslagre bilen er det lurt å følge de reglene. For alminnelige reiser på en til tre uker er ikke dette noe tema. Varmt er er snakk om arizona eller dubai varmt, ikke noe du vil oppleve i norge i overskuelig fremtid.
  9. sverreb

    Elbil-tråden

    Nei, men å kjøre nær tomt kan være problematisk p.g.a. kondens. Jeg kan ikke se hva den store ulempen er. Det er omtrent som med en ladbar hybrid. Man plugger den inn hver gang man kommer hjem, ferdig med det.
  10. sverreb

    Elbil-tråden

    Moderne biler vil gjerne ikke la deg gjøre noe som er alt for galt, men man kan jo ikke regne med at produsentens retningslinjer og kontrollsystemer er designet for noe mer enn å unngå at bilen gir garantiansvar. Nå var det riktignok rikelig med ting man kunne gjøre med ICE biler som kortet ned levetiden for de også. Har man ambisjon om å sørge for at bilen lever lenge er lad ofte og lad lite en god huskeregel.
  11. Hvis vi snakker otrivin eller tilsvarende så ja. Etter en tids bruk (ca et par uker++) blir vil slimhinnene hovne opp i fravær av nesespray. Snakk med lege, du trenger å få trappet ned og stoppe bruken. Så kan du vurdere om du også bør få gjort en undersøkelse av ØNH spesialist for å se etter utløsende faktorer.
  12. sverreb

    Elbil-tråden

    Den eldre generasjonen har gjerne noen dårlige erfaringer under beltet fra den gangen de ikke var den eldre generasjonen. De er neppe noe mindre kresne, men det er andre ting de er kresne på.
  13. sverreb

    Elbil-tråden

    Tror ikke det er egentlig så mye merkelojalitet som det er forhandlerlojalitet, og det bygger igjen på at for de fleste er det helt andre ting enn det du kan vite fra databladet når du kjøper bilen som egentlig betyr mest. Tekniske spesifikasjoner er egentlig ikke så viktig for mange. Det betyr neppe mye om en bil går 400 eller 600 km eller om den lader på 100 eller 200kW for kjøpere som trenger en hverdagsbil. Særlig gjelder det i de litt mer moderate bilklassene som ikke brukes så mye til lange turer. Det som betyr mye er pålitelighet og service. Det aller aller viktigste med en bil er at den virker, og når noe trengs å gjøres så er forhandler der og stiller opp. Dette er ikke noe du finner i databladet eller av en youtube reviewer. Men det er utvilsomt enkelte importører og merker som har bedre rykte enn andre.
  14. sverreb

    Elbil-tråden

    Sannsynligvis p.g.a. vekt eller plass
  15. Det betyr ikke at staten går i minus. Her brukte du median når du skulle brukt snitt. Vi kan merke oss at det offentlige norge bruker dobbelt så mye som sverige pr. person i.h.t. https://dagensperspektiv.no/2021/norge-er-ikke-dobbelt-sa-tungdrevet-som-sverige Det forteller meg at det er manglende evne til å si nei til stadige nye velferdssatsinger som er problemet (og man kan sikkert si at det er politikernes feil, men det er nå engang vi alle som velger disse). Og når man tenker etter innser man jo atdette bare en nok en variant av almenningens tragedie. Vi har ikke incentiver til å holde kostnadene nede når man heller kan kjempe for å få en litt større del av kaka til seg selv og sine, så da får vi denne stadige kostnadsspiralen som ikke ender før vi blir tvunget til det p.g.a. manglende inntekter. Dette er som så ofte råvareøkonomiens forbannelse (Se også nederlandsk syke)
×
×
  • Opprett ny...