Complexity

Jess men mye bedre enn Model Y performance og da med de nye setene å understellet å det.

Da kan man kjøpe Model 3 Performance igjen. https://www.tesla.com/no_no/model3/design#overview

Ja det gjelder i hovedsak de bilene som leveres med varmepumpe (og ikke er Tesla). Leafen min har slikt system og det funker jo forsåvidt greit men under -10 skyter jo forbruket på klima i taket siden det er så mye mindre effektivt enn varmepumpen. Om Nissan hadde gjort som Tesla å heller fått varmet opp varmepumpen så den funket i alle temperaturer ville man nok sett en del lavere forbruk. Med bare 24kWt batteri vil alle monner dra godt. Nissan Leaf sliter forøvrig med både defekt PTC og varmepumpe. Tipper mange kjører rundt med defekt varmepumpe men bilene sier ikke nødvendigvis i fra om dette man har bare konstant høyere forbruk om vintern. Koster 5500kr for nytt PTC element til en Model 3 uten varmepumpe så ikke så veldig dyr sak, men sikkert litt knot å bytte. På eldre Tesla med PTC er det ofte driverne til dem som feiler vistnok. De brukte 6 bipolare transistorer som ikke tålte mer enn 5-6 års bruk før de takket for seg grunnet de høye effektene. Her ser du forøvrig mekaniker som sier litt om feilende PTC hos Tesla og det nevnes at varmepumpene er mye bedre. Du burde jo tipset alle disse bilprodusentene om hvordan de lager en helt feilfri PTC varmer til bil om du mener det er så lett. Tipper Tesla er glad for å være kvitt disse greiene.

Men nå har altså min (og skremmende mange andre biler) PTC istedenfor varmepumpe så sjønner ikke helt hva du mente med det? PTC elementene er det eneste som varmer kupeen i bilen min og det leverer varme fra noen få watt og opptil rundt 6kW. Justeres konstant for å holde satt temperatur i kupeen. Selv om PTC er selvjusterende kreves det kraftig elektronikk for å styre effekten til elementene. Det er ofte denne som feiler.

Og fortsette med dette i en 10 år til da? Og ikke gå fremover med teknologien? Driftsområde har de jo løst og samme med driftsikkerheten.

Om du bruker de like mye så ryker nok brødristeren lenge før kjøleskapet. Blir ekstreme temperaturforandringer som får kjeramikken eller hva som nå brukes i PTC elementene til å sprekke. All ristingen i en bil hjelper vel heller ikke på. De går jo også på 400/800V og drar 5kW+ så overslag er også kjente feil på dem. De har også ganske kraftig elektronikk til å styre effekten som i visse biler heller ikke er så pålitelig. Volvo EX30 som kun leveres med 1-soners klima som standard har kanskje ett ganske simpelt element.

Bare en liten korreksjon der, for min Tesla har ikke varmepumpe men benytter fortsatt motorene til å varme batteriet. Får dog ikke noe av den genererte varme inn i kabinen og må bruke masse ekstra strøm for å varme den med PTC elementet. Men å alltid varmt batteri hjelper på forbruket det og.

Har kun PTC element i min Tesla. Dette ryker nok en dag da de er kjent for å feile på min bil. Ser ikke hvordan dette er noe mere sikkert enn en varmepumpe som per dags dato er mye mere pålitelig. PTC elementene sprekker av de ekstreme temperaturforandringene de blir utsatt for. Så veldig pålitelig er det ikke. Det kan sikkert brukes masse penger å resurser på å lage bedre PTC elementer men jeg ser heller at de resursene brukes på varmepumpeteknolgi.

Om det er så mye avstand her at det ikke burde smitte over så antar jeg at kjølevannet også passerer reduksjonsgiret for oljen blir oppvarmet når motoren blir oppvarmet - og det er bra.

De stemmer ganske nøyaktig med hva bilen selv rapporterer så stoler meget godt på dem. Men er litt knotete å kjøre rundt med service menyen oppe på skjermen hele tiden.

Varmepumpen til Tesla leverer 7kW, og ved oppvarming når det er skikkelig kaldt ute(inneficcient mode) leverer den opptil 14kW. Så det er en heftig sak ja. Men vil tro den uansett er billigere enn å ha svakere pumpe og PTC varmer i tillegg om man ser prisingen til Tesla. Pumpen leverer også ekstra god kjøling til motor og batteri når man kjører på bane f.eks. Det vil ikke en PTC varmer kunne bidra noe med.

Ja reduksjonsgiret selvfølgelig. Er jo en del av "motorpakken" og oljen blir også varmet opp når motoren varmes. Her er en model 3 bakmotor med reduksjonsgir

Jess men den rekker ikke å varme kjølevannet så raskt. Motorene som er full av olje har også denne temperaturen så det tar tid. Hver motor leverer 3.5kW på max men leverer mindre om man har lav effekt på laderen sin eller benytter bare batteriet. Er bare å låne deg en Tesla å bruke f.eks Scan My Tesla som viser alle bilens temperaturer (selv inni lyktene) så ser du hva som skjer. Hvorfor skulle Tesla bruke PTC elementer (og da få enda en potensiell feilkilde. PTC elementer er en kjent feil på veldig mange biler som bruker det) istedenfor å utvikle ett nytt og moderne system hvor de klarer seg fint uten? Ser ikke hvorfor du absolutt mener man må ha ett ekstra varmeapparatet i bilen om det ikke trengs.

Det er ikke bare en wire. Det er mange. Og en del elektronikk for å følge med på alt å justere effekten til hver wire. Her er PTC elementet som Tesla brukte i Model 3 før de gikk over til varmepumpe. Ganske stor sak. Tesla sine pumper fungerer når det er kaldt. Er jo derfor de slipper å ha PTC varmer som andre må ha. Leafen min har varmepumpe som gir opp rundt -10 grader. Da er kun PTC aktiv, men har fyrt opp både Model 3 og Y i rundt -25 minus uten forvarming og det kom varm å god luft på få minutter med bare varmepumpe. Tesla benytter motorene til å varme batteriet ja. Men du får ikke varmet opp 600 kilo batteri på bare noen minutter for så å kunne varme opp kabinen. Varmepumpen funker lenge før det. Når du hopper i en kald tesla å slår på varmen så gjør ikke motorene noe heller. De brukes kun om man slår på forvarming (plussgrader på batteriet må til for å kunne regenerere) og når man lader (av samme grunn)

Krever en del mer enn bare noen varmetråder. Bare ett ekstra par 400V kabler til den som klarer noen kilowatt koster mye. Pluss hele redesignet av varmeapparatet da. Tesla justerer fasene til varmepumpen for å gjøre den inneffektiv og genererer varme ved behov. Blir som en PTC varmer bare mye smartere og billigere måte å gjøre det på. Men man mister redundansen som bilene med for svak varmepumpe og må ha hjelpevarmer i form av PTC har.