bzzlink

Alle som bruker SVV kart/fartsgrensegrunnlag også.

Mulig «man» ikke gjør det, men jeg gjør det. 2 biler i noenlunde samme prisklasse med samme kundegrunnlaget vil jeg gjerne se en skikkelig sammenligningstest av. Hele vitsen med å kjøpe den oppjazza versjonen av noe er så det skal gå an å ha det gøy på en skikkelig svingete landevei, og slenge seg med på noen banekjøringspass og isbanekjøring om vinteren. Hele konseptet med M3/4 og M5 er jo at de skal gå an å kjøre til butikken med, og hente unga i barnehagen, det er jo ikke bane som er paradegrenen i utgangspunktet. For meg er dette fortsettelsen av rivaliseringen fra da jeg var ung (lappen i 95), som virkelig drev familieracerne fremover, hvor A4, M3 og C klasse knivet om å tyne litt ekstra hk ut først med selvpustende, så gikk noen av de litt forskjellige veier med kompressor eller turbo, også twin, eller trippel turboer osv. Japanerne utviklet stadig GTR og EVO’ene sine. Amerikanerne flikket på Challenger, Mustang og Charger

Testen jeg virkelig kunne tenkt meg og se er M3P mot i4 M50. Sånn test som Fifth Gear pleier å gjøre. Hvor de har forskjellige førere som tester og gir sine innspill. En liten morro / drifte konkurranse segment, og så setter Vicky eller Plato rundetid til slutt.

Var i en video jeg så at de sa 2,9 tror det var Brownlee

Topgear sin gjennomgang Den er kun 40kg tyngre enn en BMW M3(!)

3P virker jo å være en mye mer påkostet bil. YP så er det vel stort sett annen farge på kalipere, stivere dempere og annen software. Dersom det er andre seter, understell og bremser, så gir det mening at det er større forskjell mellom vanlig og P. For ikke å glemme at den bryter 3 sekunder til hundre, hver hundredel blir eksponensielt vanskeligere.

Men Tesla sin løsning gir en bedre oversikt synes jeg. Jøss, visste ikke at det ikke var noe på passasjer siden, merkelig. Bremsing på ACC er et problem på stort sett alle biler som har det. Du står sef. Fritt til å late som det bare gjelder Tesla. Jeg gidder ikke å finne frem alt til deg, og skjønner at i ditt hode så er det et mye større problem på Tesla. BMW grupper, vag grupper og kinabilgrupper er fulle av folk som er irriterte. Og motor journalister legger også merke til det

Trodde Tesla sine var oljekjølte jeg? De kjøles med olje innenfra som kjøres igjennom statoren, ikke med kjølesløyfer i kassa rundt. Derfor Teslaene kan ta ut dobbelt så mye hester som konkurrentene.

Der er da 360 kamera i model 3. Eller Tesla har en egen variant som jeg liker bedre enn 360 kamera Det er også blindsonemonitorering med rødt lys rett på innsiden av speilet. cruise Control uten fantombremsing, er du helt sikker på at ex30 har det? For av det jeg leser i grupper rundt omkring så sliter andre produsenter med det også, ikke bare Tesla

De kommer nok til å sette opp årsavgiften (eller Trafikkforsikringsavgift eller hva slags navn de har funnet på) for elbiler hvert år. De må få inn pengene som pr nå legges på drivstoffet. Det er vel ca. 7,50kr i veibruks- og CO2-avgift pr liten bensin. Så nå sitter de og klør seg i hodet for navngivning sånn at de kan fortsette å ta inn like mye på elbiler https://www.skatteetaten.no/rettskilder/type/horinger/konseptvalg-for-et-nytt-system-for-veibruksavgift-og-bompenger/

Når du har ny bil så er det en del av pakka at man må blø for å ta service på merkeverksted. Jeg hadde samme servicen forrige måned på en Skoda Citigo e. Det kostet 4750,- Sjekket pris hos Mekonomen, og da fikk jeg pris på 6250,- Så du kan jo sjekke rundt, men jeg ville vurdert de 1000-lappene du eventuelt kan spare som et piss i havet i forhold til verditap hvis du skal selge den privat, programvare oppdateringer / service bulletins og ikke minst goodwill fra VAG sin side om det er noe som ryker utenfor garanti. Kilde Jeg føler meg tryggere når jeg kjøper en bil til flere hundretusen at alle servicer er tatt på merkeverksted. En kompis fikk motoras på en Audi 2.0T motor, langt uten for garanti, men Møller dekket delene og ga maks rabatt på arbeidet fordi det var full verkstedhistorikk hos de.

Tesla har jo hatt dette fullt fungerende i bilene siden jeg kjøpte min i 2019 i hvert fall. Men godkjenningen mangler da. Hadde vært nice om de fikk godkjenning og slo av eyetracking og slo av nagging om rattholding opp til 60 km/t på motorvei kl. A. Hadde gjort pendlingen min enda mer behagelig. Fra mine 90.000km erfaring, så er autopiloten god nok til det sånn den er idag.

Ser ikke for meg at det går an å få godkjent noe i EU. I hvert fall ikke høyere nivå enn det VAG klarer.

Fører vanlig arbeidstid etter fleksitidsreglementet. Reisetid føres også som arbeidstid. Event. middager etc. med kunder / leverandører føres også som arbeidstid. Fører ikke arbeidstid utenom dette. De som reiser mye har hvor mange reisedøgn som må påregnes i sin arbeidsavtale og stillingsinstruks. Går man utover det som står i avtalen kan man avtale avspasering fra situasjon til situasjon.

Med mindre man skrur selv og har tilgang på verksted…. …så tror dette var det lureste valget! https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=348864969