bzzlink

Når du har ny bil så er det en del av pakka at man må blø for å ta service på merkeverksted. Jeg hadde samme servicen forrige måned på en Skoda Citigo e. Det kostet 4750,- Sjekket pris hos Mekonomen, og da fikk jeg pris på 6250,- Så du kan jo sjekke rundt, men jeg ville vurdert de 1000-lappene du eventuelt kan spare som et piss i havet i forhold til verditap hvis du skal selge den privat, programvare oppdateringer / service bulletins og ikke minst goodwill fra VAG sin side om det er noe som ryker utenfor garanti. Kilde Jeg føler meg tryggere når jeg kjøper en bil til flere hundretusen at alle servicer er tatt på merkeverksted. En kompis fikk motoras på en Audi 2.0T motor, langt uten for garanti, men Møller dekket delene og ga maks rabatt på arbeidet fordi det var full verkstedhistorikk hos de.

Tesla har jo hatt dette fullt fungerende i bilene siden jeg kjøpte min i 2019 i hvert fall. Men godkjenningen mangler da. Hadde vært nice om de fikk godkjenning og slo av eyetracking og slo av nagging om rattholding opp til 60 km/t på motorvei kl. A. Hadde gjort pendlingen min enda mer behagelig. Fra mine 90.000km erfaring, så er autopiloten god nok til det sånn den er idag.

Ser ikke for meg at det går an å få godkjent noe i EU. I hvert fall ikke høyere nivå enn det VAG klarer.

Fører vanlig arbeidstid etter fleksitidsreglementet. Reisetid føres også som arbeidstid. Event. middager etc. med kunder / leverandører føres også som arbeidstid. Fører ikke arbeidstid utenom dette. De som reiser mye har hvor mange reisedøgn som må påregnes i sin arbeidsavtale og stillingsinstruks. Går man utover det som står i avtalen kan man avtale avspasering fra situasjon til situasjon.

Med mindre man skrur selv og har tilgang på verksted…. …så tror dette var det lureste valget! https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=348864969

For å dra dette tilbake on topic Jeg tror ikke vi er så langt unna hverandre i oppfatning. For meg virker det som hastigheten og trafikkflyten på motorveiene har gått ned de senere år. Dette er ikke en god ting. Vi har allerede europas laveste fartsgrenser på motorvei klasse A, og det er i alles interesse at trafikkflyten i hvert fall går i den når det er forsvarlig. Med bilbestanden bestående av fler og flere biler som ikke klarer å holde høy fart på motorvei, enten fordi føreren vil spare strøm, eller fordi man har for lite batteri igjen til å faktisk klare det, så kan det være at vi trenger å regulere strengere på en eller annen måte. Myndighetene har begynt å gjøre tiltak for at hastighetsforskjellen mellom kjørende skal bli mindre. Man kan kjøre i 100 med tilhenger (m/brems og hydraulisk demping) Man kan kjøre i 80 med tilhenger uten brems Videre har man på noen strekninger begynt å skilte med at lastebiler ikke kan kjøre i venstre felt ( dette burde vært standard i rush tid på motorvei) Så man innser at det er et problem. Poenget mitt er at med tett trafikk og høy fart, så er det viktig at man er oppmerksom og ikke forstyrrer trafikk-flyten. Det skal ikke mer enn et sommerfugl-vingeslag på Kløfta for at det skal stå stille på Alnabru (to steder et par mil fra hverandre på motorveien nord for Oslo). For å få høyere fart i venstrefeltet trenger man høyere fart i høyre. Minstefart I begge felt kunne vært en vei å gå. Minimum fartsperra på lastebiler i høyre felt. Forbudt å hindre tungtrafikk som tar deg igjen. Hvis du ikke vil eller kan holde en anstendig hastighet på motorvei som er bygget for å kjøre 130 km/t på, så må du kjøpe ny bil, ta kjøretimer eller velge en annen veg.

1 sekund i 100 km/t er vel ca 28 meter. Jeg lå litt mer enn 1 sekund, så anslaget mitt var 32m. Jeg er enig i hvordan du tenker her, hvis det er veg med møtende trafikk. Men nå var dette snakk om det er en 4-felts veg, hvor bilen skiftet felt, uten å ta hensyn til at jeg allerede var i feltet den skiftet inn i. Videre var han ikke er villig til å foreta en lovlig fartsøkning opp til fartsgrensen for å gjøre unna forbikjøringen, som ble startet uten at det var klart. Tappe bremselys eller brake checke noen som ligger i lovlig avstand bak da er ikke greit.

Det står ikke noe i loven om hva som er riktig avstand. Man skal kjøre forsvarlig. Jeg bedømmer 30m som forsvarlig når jeg gjør meg klar for en forbikjøring i 100km/t. (Hadde det regnet, snødd, e.l. så hadde det ikke vært nok, med Men grensen går rundt et sekund ja, under det så får man bot. Men politiet bruker vel ofte den yndede paragraf 3, om at man skal kjøre aktpågivende og varsom og ikke plage andre og være snill og grei. Jeg skjønner at jeg provoserte han som la seg ut rett foran meg, uten å sjekke om det var klart. Han provoserte meg ved å starte en forbikjøring når det ikke var klart, og atpåtil ligge godt under fartsgrensen hele forbikjøringen.. Vi får ta resten av dette i trafikalsk klagemur.

Jeg og lovgiverne mener det er forsvarlig. Hvorfor mener du at litt over et sekund ikke er forsvarlig?

Nei det er ikke ulovlig å ligge under fartsgrensa, men da hadde han hatt tid tå vente til jeg foretok min forbikjøring. Jeg la meg tett opptil han innenfor det som er forsvarlig på tørr veg. litt mer enn 1 sekund avstand. Hvis man har så dårlig tid som han i id4 tydeligvis hadde, så han ville foreta en forbikjøring, og man ser at det kommer en bil i filen man skal legge seg ut i, så forventer jeg at man enten venter, eller tråkker på gasspedalen, slik at man i hvert fall kjører i fartsgrensen.

Jeg hadde akkurat en sånn episode nå i dag. Jeg ligger i 120 på speedometeret, som er ca 114. i 110 sona. i venstre fil, for det er trafikk med jevnt intervall i høyre fila som ligger i 90. Jeg har ingen biler bak meg. En id4 legger seg ut og bestemmer seg for å foreta en forbikjøring rett foran meg. Jeg gjentar at jeg ikke hadde noen biler bak meg, så kan skulle sef. bedømt farten min og ventet til jeg hadde kjørt forbi. Forbikjøringen han foretar er i 3 kmt raskere enn den i høyre fil. Jeg slår på venstre blinker i tilfelle han ikke har sett meg, eller bedømt farten min. Vi ligger nå begge 12 km/t under fartsgrensa, og blir tatt igjen av 5 biler bak. Dette proveserer han tydeligvis til de grader, så kan slår på varsel blink og kjører likt med bilen i høyre fil. Merker at jeg har lyst til å sende en tekstmelding til han for å skjønne hvordan han oppfattet situasjonen

Traffikflyt på 2 felts motorvei Er det bare meg, eller har elbilene ødelagt trafikkflyten skikkelig? Jeg kjører 90% av kjøringen min på motorvei 100/110 sone med 2+ felt.De siste par åra, så har jeg inntrykk av at flyten har blitt mye værre, særlig siste år, og jeg har en teori om at % andelen elbiler har skylden. Lastebilene ligger i høyrefila i ca. 85 km/t på fartsperra Det ligger en gjeng elbiler i samme fil, men de vil gjerne ligge i 95 eller noe. Så de kjører forbi lastebilene i venstrefeltet, men de skal spare batteri, så de ligger 10 km/t under fartsgrensa i 110 sona når de kjører forbi. Dette skaper lange køer, selv når det er relativt lite trafikk. En elbil bruker mange minutter på å komme seg forbi en rekke på 5-6 lastebiler. Vegene her har gjennomsnittlig døgntrafikk på (ÅDT) på 60000 biler. Det er 41 biler i minuttet. Så 1 gjøk i en elbil som velger å kjøre forbi lastebilene, lager kjapt en rekke på 80 biler som alle må bremse. Effekten av oppbremsingen og at alle skal justere avstanden bringer raskt hastigheten til hele rekka ned til under 80 km/t, bare på grunn av den ene idioten i elbil som ikke tråkka på gasspedalen og kjørte i 120 km/t slik at han kom seg forbi rekka med trailere uten å ødelegge for 80 andre biler. De største synderne er Nissan Leaf Toyota Bz4x har seilet opp som en sterk nykommer Audi e-tron også, men ikke like kategorisk Og sef en og annen Tesla, siden de har 25% av markedet siste 3 åra.

Oslo Taxi har vel skrevet felles avtale med NIO tror jeg. Toyotan virker å være ganske krise å leve med på vinteren, rekkevidden er ganske håpløs, men det er ladingen som virkelig føkker opp hverdagen til en taxisjåfør.

Man er jo avhengig av å ha moduser for kjøring. Hvis bilen skal ha en automodus som overvåker og skifter til riktig modus, må det enten være lynraskt, eller så må man sette ned moment og akselerasjon, slik at systemet rekker å finne ut av det. Motorsterke ice biler har jo hatt kjøremoduser siden tidenes litt utpå dagen, av samme grunn. Blir slitsomt å kjøre rundt i sportmodus hele dagen, og at bilen går automatisk fra comfort til sport hver gang du tråkker på pedalen er heller ikke ønsket oppførsel. Model Y'en min fikk snømodus i vinter og kjøreegenskapene på glatta var dritt før de la til den. Men den er ikke implementert på noen god måte, får håpe de endrer det etterhvert.

Hvilke spesielle egenskaper? Er det den testen i elbil24 som Toyota ynder å referere til? Eller er det flere? Noen som har den testen til elbil24 noe sted som ikke er betalingsmur? Veldig kult at Toyota bryr seg skikkelig om kjøring på noe annet enn asfalt og har laget egne kjøremodus.